СПОРТИВНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Велотрек в плане (рис. 12.7.4) состоит из двух параллельных прямых, по торцам объединенных виражами. До 1920 г. сопряжение прямых выполнялось

 

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ____________________________________________ 419

в основном дугами окружностей. С ростом скоростей появились коробовые кривые, в 30-х годах — эллиптические. В 1950-1970 гг. стали использовать до­рожные кривые, т.е. спираль Корню.

В 70-80-х годах были приняты длинные прямые - 19 - 24 м и сравнитель­но короткие - 12 - 15 м - переходные участки, что определяло вытянутую форму трека. Но гонки за лидером с высокими скоростями требуют боль­ших радиусов для уменьшения центробежной силы (перегрузки), и треки конструируются с короткими прямыми участками, формируя сжатый трек

Эти противоречия современные авторы стали разрешать, увеличи­вая угол наклона образующей на вираже, и встал вопрос об обеспече­нии сцепления колес велосипеда, учитывая наклон гонщиков от верти­кали вправо и влево на 30° (рис. 12.7.5). Расчетный диапазон скоростей на треках — от 76 до ПО км/ч.

К внутренней бровке полотна примыкает зона "тихой" езды шириной в

 

1/10 ширины полотна на прямом участке, но не менее 0,6 м. Поперечный уклон зоны "тихой" езды соответствует на всем протяжении трека мини­мальному уклону прямого участка (рис. 12.7.6).

Внешняя грань полотна высокой части трека заканчивается барьером безопасности; его высота на прямом участке — 0,8 м, а на вираже плавно достигает 1,2 м. В нижней части это глухая стенка высотой 0,5 — 0,6 м с гладкой доской по ходу движения. Доступ к внутреннему пространству вело­трека устраивается, минуя полотно трека. Вход и выход в тоннель к внут­ренней спортивной арене - раздельные. Выход из тоннеля на внутреннюю арену — в высокой части виража.

На крытых треках с местами для зрителей проход для них и вход спорт­сменов целесообразно размещать на противоположных сторонах.

На открытых треках места для зрителей — только по внешним сторонам прямого участка трека.

Зона "тихой" езды служит также для защиты гонщика при падении. В пе­риод соревнований она освобождается от посторонних предметов. Необхо­димы осветительные устройства, дающие бестеневое, неслепящее освеще­ние полотна с уровнем 200 — 250 люксов с коэффициентом неравномерно­сти 0,9 (без учета требований теле- и киносъемки).

В крытом велотреке должна быть приточно-вытяжная вентиляция с крат­ностью обмена 2,5 — 2,7 (в зависимости от объема помещения). Температура воздуха зимой в помещении трека 22° ±1°.

420____________________________________________________________ физкультурно-спортивные сооружения

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

При проектировании велотреков рассчитывается 1/4 часть полотна, ко­торая при строительстве повторяется четыре раза (рис 12.7.7). Определяю­щим критерием при проектировании являются показатели скорости езды. Угол наклона виража рассчитывается таким образом, чтобы его можно было преодолеть на больших и малых скоростях.

 

Постоянные изменения в построении геометрии полотна велотрека вы­являют несовершенство применяемых методик расчета. Но несомненно, что переходная кривая должна сопрягаться с прямолинейным участком и дугой окружности не только по второму порядку гладкости, но и по темпу изменения кривизны, обеспечивая монотонность изменения центробежной нагрузки, воздействующей на систему "велосипед-велосипедист".

Институтом "Союзспортпроект" была разработана новая методика рас­чета и построения полотна велотрека.

Проектирование поверхности выполняется в три приема:

- расчет основных геометрических параметров и их зависимостей, оп­
ределяющих размеры и форму плоской направляющей линии и параметро­
носителя, определяющего угол наклона к горизонтальной плоскости обра­
зующей, ортогональной расчетной линии;

- расчет координат точек плоской направляющей линии;

- расчет координат точек внутренней и наружной бровки с учетом
высотных отметок.

Расчетная линия представляет собой плоский обвод и является направ­ляющей размерной линией поверхности велотрека.

Учитывается, что каждый геометрический параметр расчетной линии полотна велотрека оказывает то или иное влияние на динамические харак­теристики движения системы. К основным ее параметрам относятся: R — радиус кривизны; L - длина прямолинейной составляющей. К основным параметрам полотна велотрека относятся: а₁ — угол наклона прямого уча­стка, а₂ — угол наклона виража и b — ширина прямого участка.

Поверхность велотрека конструируется движением прямолинейной об­разующей по плоской направляющей линии. При этом образующая линия ортогональна направляющей и наклонена к горизонтальной плоскости под зависимо расчетными углами.

Особенности нового расчета - в получении характеристик полотна ве­лотрека при расчетном движении системы и распределении перегрузок на возможных траекториях. Как показали исследования, распределение пере­грузок на траектории движения спортсмена в основном определяется зако­ном изменения кривизны по длине траектории.

Таким образом, модернизация геометрии направляющей линии линей­чатой поверхности велотрека направлена на получение монотонности из­менения их кривизны. Для создания современного велотрека практический интерес представляет получение кривых второго, третьего порядка гладко-

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ___________________________________________ 421

сти с монотонным законом изменения ее кривизны. При этом графики из­менений углов наклона образующих к горизонтальной плоскости являются обводами первого и второго порядка гладкости.

При расчете полотна велотрека следует смоделировать движение систе­мы по расчетной поверхности с учетом аэродинамических, физических, биомеханических факторов для выявления характеристик поверхности на динамику движения системы.

Более подробно о расчете геометрических параметров велотрека см. в книге А.А. Алексеева "Проектирование и строительство велотреков" (М., Стройиздат, 1967).

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Для обслуживания спортсменов, тренеров и судей необходим вспомога­тельный корпус с помещениями для хранения велосипедов, с мастерски­ми, помещениями для зрителей.

Проход из вспомогательного корпуса во внутреннее пространство вело­трека не должен пересекать гоночное полотно. Наилучшее решение - тон­нель. В крытых велотреках целесообразен также отдельный тоннель для про­хода зрителей к местам в центральной зоне. Выход из тоннеля к внутренней спортивной арене должен находиться в зоне криволинейных секторов, вблизи места сбора гонщиков. Габариты тоннеля должны обеспечивать проезд ма­шин для текущего ремонта.

Оборудование для предстартового сбора гонщиков включает скамьи, уст­ройства для подвески велосипедов. Пространство сбора вмещает боксы для от­дельных команд. Рядом устраивается бетонированная площадка, где размеща­ются мотоциклы для лидеров и площадка для судейской коллегии (рис. 12.7.8).

Для гита дополнительно устраиваются специально оборудованные места для судей — у внешней границы полотна. Если велотрек используется как финишная трасса шоссейных гонок, то необходим тоннель от улицы, под­ходящий под острым углом к прямому отрезку трека, расположенному на­против финишной прямой.

Вспомогательный корпус кроме помещений обслуживания включает, как правило, залы для учебно-тренировочных занятий велосипедистов. Один из залов используется для общей физической подготовки спортсменов. В дру­гом располагаются велотренажеры и другие тренажерные устройства.

При велотреке устраиваются командные раздевальные на 15 спортсме­нов каждая, площадью 40 — 50м². Число раздевальных определяется пропус­кной способностью велотрека, но не менее четырех.

Особенность раздевальных - смежное расположение боксов для велоси­педов. При каждой раздевальной — свой велосипедный бокс площадью 20 м², планировка блоков раздевальных должна обеспечить выезд спортсменов на

422                                                                                                                                        физкультурно-спортивные сооружения

трек. Ширина коридоров и пандусов, по которым спортсмены идут с вело­сипедами, должна быть не менее 2,5 м.

В комплекс велотреков следует включать блок гаража для автомобилей и мотоциклов, в котором устраивается склад горюче-смазочных материалов, автомотозапчастей, ремонтная мастерская, бытовые помещения для шофе­ров, комната начальника гаража. Площадь гаража зависит от количества авто­машин и мотоциклов, обслуживающих велотрек или трассу для шоссейных гонок. Гараж рекомендуется размещать на периферии комплекса велотрека.

Примеры архитектурно-планировочных решений открытого (рис. 12.7.9) и крытого (рис. 12.7.10) велотреков дают представление об основных осо­бенностях этих спортивных сооружений.

 

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ                                                                                    423

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 309; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!