КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ЖЕЛОБА

Поверхность желоба рассчитывается по двум проекциям оси (план и профиль) в сочетании с динамическим расчетом параметров, получен­ных при движении системы (рис. 12.6.4 и 12.6.5).

 

Продольный профиль желоба является проектной линией и одновременно служит направляющей для формообразования поверхности желоба на ос­новании динамического расчета. Ось желоба в плане и продольном профиле состоит из отдельных прямолинейных участков, пересекающихся под раз­личными углами и сопрягаемых криволинейными элементами.

Для определения функциональной возможности трассы необходимо на основании динамики системы рассчитать характерные поперечные сечения виражей. Расчет выполняется последовательно после определения входной скорости в вираж.

Желоб трассы - сложная поверхность из чередующихся прямолинейных отсеков, наклонных призматических и криволинейных поверхностей типа каналовых. Желоб трассы выстраивают кинематическим способом, переме­щая вдоль направляющей (оси) плоскую образующую (шпангоут) пере­менной формы, лежащую в вертикальной плоскости. Плоскость шпангоута при своем движении остается ортогональной горизонтальной проекцией от оси трассы. Закон изменения формы и размеров образующей находится в зависимости от изменения кривизны по длине в плане и скорости на дан­ном участке трассы.

Проектирование трассы включает 3 этапа:

— первый — построение на геодезической подоснове ломаной линии,
определяющей направление трассы. Вершины ломаной закрепляются в пря­
молинейной системе координат геодезической подосновы;

— второй — расчет в вершине ломаной линии радиуса окружности и

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ____________________________________________ 415

 

длины переходных кривых, которые находятся в зависимости от скоростных показателей;

- третий - план оси принимается за направляющую цилиндрической по­верхности. Линия ее пересечения с поверхностью земли является основной для проектирования второй проекции оси трассы - профильной развертки плано­вой линии. Одновременно с прокладкой осевой линии ведется расчет скорости. Вдоль трассы размещаются холодильная станция, электроосветительные приборы, линии часофикации, связи, водопровод, объемные постройки для обслуживания тренировок и соревнований, трибуны для зрителей и другие сооружения.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Вспомогательные сооружения для бобслея и санного спорта нормами не регламентируются. Пропускная способность крупных сооружений для сорев­нований должна соответствовать количеству участников соревнований: сан­ные гонки (мужчины) одиночные - 80 чел., парные - 40 чел., женщины -30 чел., бобслей-двойка — 30 чел., четверка — 20 чел.

На всех используемых для соревнований сооружениях целесообразно иметь стартовые домики с судейской и комнатой отдыха спортсменов, санитарны­ми узлами. Судьям необходим беспрепятственный обзор всей стартовой зоны, а спортсмены должны хорошо видеть предстартовое поле.

416                                                                                                                                       физкультурно-спортивные сооружения

В здании на финише располагаются судейская, дикторская, комната оценки результатов, жюри, прессы, комната руководства гонок и медицинский ка­бинет. Из всех комнат необходим хороший обзор последнего участка трассы. Судейская комната должна располагаться на высоте линии финиша (рис. 12.6.6).

 

Для гарантии безопасности необходима просматриваемость всей трассы. Наряду со стартовыми сооружениями требуются дополнительные места для наблюдения - кабины на открытых местах, рассчитанные на одного чело­века. При сооружениях на старте и финише необходимо помещение для взве­шивания боба (на старте) и гоночных саней (на финише).

Для технического обеспечения трасс бобслея и санного спорта служат трансформаторная станция, агрегатная запасного питания, насосная стан­ция. Для дорожек с искусственным охлаждением требуется здание для холо­дильной станции, как правило, ниже низшей точки трассы.

Хронометрические информационные устройства необходимы для про­ведения соревнований. Электронное хронометрирование ведется с помощью встроенных в дорожку световых затворов на старте, финише и вдоль дорож­ки — для определения промежуточных показателей.

Для безопасного хода соревнований на старте устанавливаются красно-зеленые светофоры. Спортивное сооружение должно быть звукофицирова­но, иметь двустороннюю связь для оперативной информации и светоин­формационное табло.

ВЕЛОТРЕК

Велотрек - специальное искусственное сооружение, овально-симмет­ричная дорожка с расчетной длиной, кратной 1000м. Первые в мире вело­треки появились в 1869 году во Франции.

В России первый велотрек был сооружен в 1892 г. в Москве, в манеже. Из-за ограниченной ширины манежа был неудачно спроектирован вираж с радиусом окружности 15м. Второй велотрек был построен в Туле в 1894 г. В начале тридцатых годов были построены велотреки в Санкт-Петербурге с длиной дорожки 500м, в Москве, в районе Трехгорной мануфактуры, и на стадионе "Динамо".

Виды конструкций гоночной дорожки трека зависят от возможности со­здания крыши или козырька. Покрытие дорожки может быть деревянным, асфальтобетонным или железобетонным (рис. 12.7.1). Деревянное покрытие рекомендуется для крытых велотреков.

Открытые велотреки следует ориентировать виражами на север-юг и уде­лять внимание направлениям ветров. При силе ветра 6 м/с и более строи­тельство открытого трека нецелесообразно.

Треки для гонки на велосипедах не могут быть отнесены к спортсоору-

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ФИЗКУЛЬТУРНО-СПОРТИВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ____________________________________________ 417

 

жениям массового спорта, тем не менее их рекомендуется размещать в со­ставе общегородского спортивного центра, с тем чтобы максимально ис­пользовать среднюю часть трека для других видов спорта.

Длина велотрека измеряется по расчетной линии, проходящей парал­лельно внутренней бровке гоночного полотна (рис. 12.7.2). Расчетная линия

 

418                                                                                                                                       физкультурно-спортивные сооружения

проектируется на расстоянии 20см от внутренней бровки. Расчетные длины треков кратны 1000м и бывают 333,33м; 250м; 166,67м; 153,846м; 142,857м; 133,334м (рис. 12.7.3).

 

Треки можно подразделить на спринтерские, темповые и треки для го­нок за лидером на мотоцикле. Ширина треков на всем протяжении постоян­ная, не менее 5м. В семидесятых годах было рекомендовано, чтобы при но­вом строительстве в пределах виражей полотно дорожки конструировалось "веером". Таким образом, безопасность спортсменов, независимо от вида гонок, должна быть одинакова по всему периметру трека. Уклон полотна трека на вираже должен обеспечивать как высокую скорость езды, так и медленное прохождение дорожки.

В состав крытого велотрека входят гоночное полотно ("тело" трека), трибуны для зрителей, командные раздевальные для мужчин, женщин, тре­неров, командные мастерские по ремонту и хранению велосипедов, трена­жерные залы, душевые, санузлы, помещения инженерно-технического на­значения (венткамеры, электрощитовая, помещение пожарной сигнализа­ции, КИП, ТП).

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 207; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!