Теперь по «дублям» поподробнее.
Начну с десантных ПЛ. С Вашего разрешения акцентирую:
… «. В кормовой части среднего корпуса размещался центральный пост, отделенный прочными сферическими переборками, и дизель-электрическая двухвальная установка с дизелями 37Д. В каждом из кормовых бортовых прочных корпусов размещались по одной ПГТУ и одному дизелю З0Д, работающих на одну общую линию вала. Таким образом, ПЛ была четырехвальной.В носу бортовых корпусов находились аккумуляторные батареи и цистерны замещения перевозимых грузов и продукта «030».»
На этих лодках в качестве СЭУ боевого полного хода устанавливались ПГТУ ( паро-газовые турбинные установки ) «горячего цикла» конструкции Вальтера.
Таким образом, продкт «030» - это «топливо Т», он же «таурол», он же – раствор перекиси водорода. Вот потому и немецкие лодки, имеющие подобные СЭУ, и у нас, и у америкосов, сохраняются до сих пор. В частности – та UW, которая стоит в Питере, и ещё одна на Севере, - о ней чуть позже.
Теперь – что касается внутреннего устройства «дубля». Основной принцип - детальнее: Створки двухсекционные продольные, открытие осуществлялось в помощью 36 гидроцилиндров двойного действия – по 18 на сторону, изготовитель – завод «Гидростер – Цигельский» в Гдыне, Польша, по лицензии «Мак-Грегор». Гидроприводами этого же завода оснащались и растровые кильблоки, и подъёмные твиндеки технологического обслуживания. Возможно, выбор именно этого производителя был обусловлен тем соображением, что продукцией именно этого завода в рамках СЭВ комплектовалось большинство гражданских судов, строившихся в тот период в СССР и для СССР. К слову: на боевых кораблях использовалось исключительно отечественное оборудование. О насосной гидростанции я уже рассказывал. Время открытия – закрытия створок составляло около четырёх часов, в экстренном режиме увеличенного на 25% рабочего давления системы – около двух.
|
|
|
Кстати, работу подобного рода систем можно увидеть на примере открытий аппарелей современных паромов, ролкеров и «ро-флоу». Сохранение неизменных осадки и дифферента при приёме – выпуске лодки обеспечивалось применением принципа трюм-кессона, иначе – «водолазного колокола» с образованием воздушной подушки в верхней части ангара и одновременным балластированием . На эскизе я постарался поподробней развернуть. При выпуске лодки вода частично откатывалась за борт, частично – в бортовые танки замещения ( примерно так же, как замещается масса торпеды при обычном подводном пуске ). В системе управления балластной, дифферентной и осушительной систем использовались клинкетные клапана с элекропневмоприводами и сильфонами-ответчиками. Рабочее давление – редуцировалось с 25 атм до 3.5 атм. Управление всей этой бедой производилось как из ходовой рубки, так и из ЦПУ МКО, что было предпочтительнее, т.к. позволяло вахте контролировать и работу гидравлики, и балластных систем более близко, не взирая на класс автоматизации А2, - так надёжней.
|
|
|
При приёме лодки на самой ПЛ использовались в работе балластные цистерны уравновешивания, дающие возможность минимально отклоняться от нулевой плавучести в ту или иную сторону. Кстати, на американском аналоге для этого применяли установленные в верхней части ангара брашпили – втяжные лебёдки.
А вот о системе «стыковки» мне известно меньше. Знаю только, что связь между «дублем» и лодкой осуществлялась при помощи акустического гидрофона малой мощности, а для точной центровки по створу ворот шлюз-ангара использовали ультразвуковые сонары боковой развёртки.
Автор статьи: майор Морской Пехоты КЧФ в отставке, Е. Е. Митьков
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 100; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!