Театр военных действий юного зрителя
КРЫМ-2. История одного проекта
Сразу оговорюсь – буду приводить слова и рассказы только тех людей, кого знаю ЛИЧНО, и кому могу доверять. Если буду приводить чужой текст – помечу.
Для справки – непосредственно интересоваться вопросом я начал во времена войны на Фолклендах, поскольку воленс-ноленс они зацепили и меня. Там очень глубоко всё лежит, гораздо глубже, чем кажется. Там собака ещё с семнадцатого века зарыта, причём очень неожиданная собака. А теперь показался её хвост. Мы сами непосредственно не участвовали, крутились вокруг. У нас это называлось: "комментировали".
Началось всё с того, что в 1983 г. у побережья ЮАР недалеко от Кейптауна наши подводники наткнулись на законсервированную субмарину UW-339 "Летучий Голландец", лежащую на грунте в заливчике на глубине около 10 метров. Отметьте - не затопленную и брошенную, а аккуратно законсервированную и посаженную на грунт на перископной глубине. Вообще в существование лодок этой серии мало кто верил, считали и вымыслом, и старой немецкой дезой, и просто байками. С некоторой долей вероятности одну из них небритые мальчики Дёница взорвали в Пиллау /Балтийск/ , ещё по одной утопили в Лорьяне и в Киле, прямо в укрытиях, а потом подорвали своды. Легенд о них ходило! А тут - живьём. В ЮАР тогда "был апартеид", кроме немцев /ФРГ/ и японцев никто практически полноценных дип. отношений с ними не поддерживал, даже американцы, ну, а тем более СССР, поэтому лодку надо было забирать тихо. Там целая операция проводилась, по - взрослому. Мы прикрывали. Суда использовались из тех, что ещё с Кубы таскали в Союз космический металлолом, который там падал при неудачных стартах во Флориде, от Кубы до Канаверала - 180 морских миль, это около чуть больше 330 км получается.
|
|
|
В общем, красиво упёрли, в нейтральных водах вскрыли - секретности напустили тучу, как положено. Только это ж в море, особисты тоже люди, да и шила в мешке не утаишь, по крайней мере от того, кто этот мешок держит. Выяснилось, что лодка была оставлена и законсервирована экипажем - немецким! - в 1948 году / сорок восьмом!!!/ в абсолютно исправном состоянии (были изношены кое-какие механизмы, часть вспомогательного оборудования не работало, но ГЭУ была в полном рабочем виде, главные судовые системы - тоже) .На лодке было демонтировано вооружение, кроме палубного 20-мм автомата, и организован грузовой отсек. Пустой. А ещё точнее - разгруженный. Так вот, по данным бортового самописца - курсопрокладчика (чистая механика, сопряжённая с лагом и гирокомпасом, прообраз современных "чёрных ящиков", писала на обмеднённых парафиновых барабанах иголочкой такой остренькой) лодка делала несколько своих последних рейсов от побережья ЮАР в район Антарктиды и обратно. Представляете, как на меня это тогда подействовало? Я ведь ещё совсем мальчишкой был.
|
|
|
Полагаю, официальную хронологию событий можно опустить, её хватает везде, да хоть в той же «Вике», к примеру. Описания имеют, как правило, единый источник, и отличаются друг от дружки только тональностью. Как правило, это перепечатки с официальных информационных лент, полагаю более любопытными специальные работы. Ниже привожу выдержку из Докладной записки Аналитического Отдела ГШ СА от 28.11.2007, составленной г/м Смольяниновым А.Н. Материал не ДСП, огрызки я встречал на каком-то из армейских форумов, но вне контекста.
Великобритании и Аргентине война была нужна
1. В экономике государства стали заметны явления застоя и правящий режим (Маргарет Тетчер) искал способ и повод укрепить свой имидж и поправить дела.
2. Правительство Великобритании настолько запуталось в своей внутренней политике и экономике, что почти приняло решение о радикальном сокращении расходов на оборону за счет сокращения флота, путем продажи авианосцев и кораблей их боевого обеспечения.
|
|
|
3. Нефть Северного моря подходила к концу и альтернативных источников минеральных ресурсов, подобного плана в ближайшем ареале Великобритании не было.
4. Великобритания исчерпала запасы нефти Северного моря. В то время как вокруг Фолклендов лет 25 тому назад были обнаружены запасы нефти более чем на порядок превышающие запасы нефти Северного моря. Кроме того, страна, владеющая Фолклендами, автоматически получает права на владение соответствующей секторной частью нефтенесущего шельфа Антарктиды.
5. Нефть стоила не очень дорого и повышение ее цены для (ресурсодобывающей) Великобритании было объективно выгодно.
6. Вооруженные Силы Великобритании длительное время не имели серьезного боевого опыта. Они "застоялись", их авторитет в обществе падал, оно просто "разлагались" в Ирландии, а современные требования к ним требовали своей проверки реальной "маленькой и победоносной" войною.
7. В Аргентине экономика практически рухнула и страна была накануне политического кризиса. Навязанный Великобританией и США стране займ МВФ ее просто доконал, властвовала враждебная интересам Великобритании хунта (которой также нужно было хоть чем-то, например войной с "историческим врагом", отвлечь народ от экономической катастрофы), и Великобритании было выгодно привести к власти в Аргентине дружественных ей "демократов-перонистов", способных хоть как-то вернуть ей долги.
|
|
|
8. Великобритания была мощной современной военной державой, а Аргентина - явным военным аутсайдером. Победа в войне была Англии обеспечена.
9. Поскольку все эти факторы были хорошо просчитываемы, то дело построения повода к войне, а значит национальной и экономической мобилизации нации - было делом техники.
10. Мы считаем, что вся эта война была спланирована заранее и в нужный момент спровоцирована спецслужбами Великобритании.
В результате этой войны Великобритания успешно решила все поставленные задачи.
1. Фолкленды остались за Великобританией, одержана военная победа и противник был "принародно унижен", и международный авторитет государства вырос.
2. Нация сплотилась против явного врага, вокруг королевы, армии и правительства, а экономический бум продолжился.
3. Правительство стало популярным и авторитетным у английского общества.
4. Армия потренировалась и сделала необходимые выводы и стала срочно модернизироваться.
5. Королевский военно-морской флот не был сокращен и стал только развиваться.
6. В Аргентине хунта пала, перонисты пришли к власти и просто "подарили "Фолкленды" Англии и стали расплачиваться по долгам.
7. Кроме того, Великобритания как никогда близко подошла к Антарктиде, как будущему источнику важнейших мировых ресурсов (пресная вода, углеводороды, металлы, биоресурсы и т.д.), из-за которых исторически скоро развернется жесточайшая борьба всех ведущих держав мира.
"Фолклендская" война была одним из первых примеров войны имеющей геоэкономические основы и преследующей дальние геостратегические цели одной из великих держав мира.
Выделение сделано мной, комментарий к нашему предыдущему разговору о взаимосвязи вопросов.Ниже – доклад И.Г.Ксенженко, ч/к РАН
Вооруженный конфликт между Великобританией и Аргентиной из-за обладания Фолклендскими островами мог произойти не в 1982, а в 1977 году. Об этом свидетельствуют документы из рассекреченных британских архивов, касающиеся, в частности, операции Journeyman, целью которой была защита островов от возможного вторжения аргентинской армии.
Архивные документы, как пишет в среду Daily Telegrap, показывают, что англичане прилагали немалые усилия, чтобы адекватно ответить на возможную агрессию, однако руки Лондона были связаны международными нормами и морскими законами.
В 1977 году командование флота Великобритании сформировало боевую группу из двух фрегатов, двух вспомогательных кораблей и атомной подлодки. Правительство отправило этот отряд к островам в ответ на высадку 50 аргентинских военных на острове Южный Туле, (прошу запомнить это название , к нему я вернусь ниже, считаю одним из ключей проблемы –Е.М,) расположенный поблизости от Фолклендских островов.
Отправка кораблей совпала по времени с переговорами, которые Аргентина и Великобритании вели в Нью-Йорке и где также обсуждался территориальный вопрос. Аргентинская делегация была поставлены в известность об адекватных мерах, принятых Лондоном в ответ на высадку десанта и после этого Буэнос-Айрес принял решение забрать своих солдат с Южного Туле.
Конфликт на ближайшие пять лет был исчерпан, хотя командиры британских кораблей уже получили приказ открывать огонь в случае малейшего проявления агрессии со стороны аргентинцев.
Главная причина поражения Аргентины в вооруженном конфликте, по мнению зарубежных экспертов, заключалась в неподготовленности ее к войне, слабой профессиональной подготовке военнослужащих всех степеней (большая часть рядового состава гарнизона на островах прослужила в вооруженных силах менее одного года) и в крупных политических и военных просчетах руководства. По многим показателям соотношение сил было в пользу Аргентины, однако это преимущество не было использовано. Общие потери аргентинцев составили: два боевых корабля (крейсер и подводная лодка), один патрульный катер и два вспомогательных судна, до 35 боевых самолетов и десяти вертолетов, 648 человек убитыми.
Как известно, Соединенные Штаты в рамках Организации американских государств связаны с Аргентиной договорными обязательствами о взаимной помощи. Однако Вашингтон открыто выступил на стороне Лондона, оказывая ему политическую, экономическую и военную поддержку. Спустя 20 лет после окончания вооруженного конфликта стало известно, что Франция предоставляла Великобритании информацию об аргентинских вооружениях, имевшую «большую ценность с военной точки зрения», и тем самым способствовала победе англичан. В первую очередь, это была информация о самолетах «Супер-Этандар» и ракетных системах «Экзосет» и «Роланд» французского производства, состоящих на вооружении Аргентины. Не осталась в стороне и Чили, находившаяся в то время в сложных отношениях с Аргентиной. Здесь англичане развернули средства радиоэлектронной и фоторазведки.
Корни вопроса уходят в конец 30-х – начало 40-х годов ХХ века. Процессы перемещения и резервирования материальных, научно-технологических и иных ресурсов Третьего Рейха с европейских территорий в страны Африки и Латинской Америки с лояльными политическими режимами привели в конечном итоге к повышенному интересу реальных элит этих стран к Антарктическому шельфу, и к Фолклендским островам – как проводнику этого интереса. Оспорить их принадлежность военными средствами у Аргентины возможности не было – слишком уж были неравны её силы с мощнейшей военно-морской державой мира. Оставалось только ждать лучших времён. И они настали после второй мировой войны, когда мир захлестнула волна деколонизации, и Британия теряла одну территорию за другой.
Перед тем, как в 1945 году подписать устав ООН, Аргентина заявила о своём праве на возвращение островов. Впоследствии Аргентина не раз ставила вопрос о судьбе Фолклендов (Мальвин). В резолюции ООН № 1514 «О ликвидации колониализма» от 14 декабря 1960 года говорилось, что будущее архипелага должно быть решено путём переговоров. Спустя четыре года к рассмотрению вопроса об островах приступили комиссия ООН по деколонизации, на чём также настаивали аргентинцы. Резолюция № 2065 от 4 января 1965 года вновь рекомендовала двум государствам разрешить спор путём переговоров.
Аргентина в ходе дебатов о статусе островов настаивала на том, что является прямой наследницей Испании в Южной Америке – точно так же, как Мексика – на севере континента. Это означает, что на современную Аргентину распространяется действия папской буллы 1493 года и Тордесильясского договор 1494 года. По ним мир делился между Португалией и Испанией. Аргумент сомнительный. А вот другое обоснование аргентинцами своих прав сомнению не подлежит: архипелаг действительно лежит недалеко от берегов Аргентины и имеет колониальный статус.
Но у Великобритании было на этот счёт своё мнение. Она указала, что колониальный статус островов изменит, когда «придёт время». А для того, чтобы решить вопрос об их будущем, там нужно было провести референдум. Поскольку подавляющее большинство жителей островов составляли лица английского происхождения, неблагоприятный для Аргентины исход голосования был фактически предрешён.
Англичане пообещали препятствовать установлению на островах аргентинской администрации, а в 70-е гг. отказались и выполнять резолюции ООН по Фолклендам. Отдавать территорию им явно не хотелось – ведь она открывала путь к богатствам Антарктики, о чём задумывались ещё в середине ХХ века, когда нефтяных и газовых ресурсов в других регионах мира хватало всем.
Ещё в годы второй мировой войны из Англии к Фолклендам постоянно направлялись мощные военные эскадры. В 1946 году появилась на свет Бингхемскую декларацию, где границы своих территорий в Антарктиде (в том числе и Фолклендов) Британия обявляла неизменными. В ответ от том же самом заявили и расположенные в тех широтах Аргентина и Чили. При этом две южноамериканские страны спорили между собой, и это существенно облегчало англичанам жизнь.
Как комментарий, приведу статью моего хорошего знакомого Лёвы Усыскина. Я познакомился с ним в Йемене, в г.Ходейда. Он тогда крутился при консульстве и делал вид, что он – корреспондент какой-то московской газеты (не помню сейчас – какой). Нынче он где-то в МИДе, в Москве.
Кстати, это его стишки:
Мимо острова Буяна
И арабских берегов
В царство нищего Ивана
Без махры и кожухов
БДК с утра качает,
Словно где-то бродит слон
Это вахту принимает
Старый толстый Родион,
Предволитель хулиганов
Старшина Р. К. Бакланов.
Любимая война моей юности
Brezhnev took Afghanistan.
Begin took Beirut.
Galtieri took the Union Jack…
Pink Floyd "The Final Cut", 1982
Первомай в Южной Атлантике
1 мая 1982 года, около полуночи по Гринвичу, наведенная с помощью американских спутников-шпионов английская атомная подводная лодка "Конкэррор" зафиксировала работу гидролокационных станций двух надводных кораблей южной оперативной группы военно-морских сил Аргентины. Предположив, что это эсминцы сопровождения флагмана группы – крейсера "Генерал Бельграно" – англичане начали осуществлять скрытное преследование противника и уже к середине дня обнаружили крейсер сперва акустически, а потом и визуально. В 23.00 субмарина, по-прежнему оставаясь незамеченной, наблюдала за заправкой топливом всех трех кораблей группы. В 9-00 следующего дня аргентинцы получили приказ возвращаться в базу, и через 5 часов после этого командиру британской лодки пришла команда уничтожить крейсер.
Она была выполнена шесть часов спустя – с дистанции в 7 кабельтовых субмарина произвела залп тремя торпедами "Марк 8", две из которых достигли цели: первая поразила кормовую часть, вторая среднюю. Двадцать минут спустя командир крейсера – Гектор Бонзо – приказал экипажу покинуть корабль, а еще через 25 минут "Генерал Бельграно" (бывший "Феникс", построенный в США в 1941 году, переживший Перл-Харбор, переоборудованный и проданный Аргентине в 1951) перевернулся и затонул, унося на дно около трех сотен аргентинских моряков – примерно треть экипажа. Остальные были подняты с воды спустя двое суток.
Так завершилась эта, единственная на сегодняшний день в истории, атака атомной подводной лодки на реальную надводную цель.
Атака, однако, вышла несколько сомнительной с моральной стороны – и дело здесь, разумеется, не в количестве жертв (на то и война, понятно), а в месте, где происходило все описанное. Ибо аргентинский крейсер затонул в 30 милях южнее южной границы 200-мильной "зоны боевых действий", официально объявленной обеими конфликтующими сторонами.
А, кроме того, уничтожение крейсера сорвало уже почти состоявшееся перемирие, предложения по которому при посредничестве Перу были получены Аргентиной и, в целом, одобрены – оставалось лишь направить противной стороне официальный ответ.
Уже потом, когда все кончилось, высокопоставленный британский чиновник, посмевший обнародовать некоторые подробности принятия решения о майской атаке, был отдан под суд…
Но это было потом, а тогда, 1-2 мая, конфликт Великобритании и Аргентины вокруг спорных Фолклендских (Мальвинских) островов в полной мере вступил в фазу активных боевых действий. В тот же день, 1 мая, севернее Фолклендских островов уже аргентинская подводная лодка "Сен-Луис" на основании данных гидроакустики с дистанции в 6 миль атаковала британский корабль западногерманской управляемой по проводам торпедой SST4. Однако после выхода торпеды из аппарата связь с ней оборвалась, благодаря чему атака оказалась неудачной. Обнаружив этим себя, подводная лодка потом почти сутки уходила от преследования, используя весь арсенал средств гидроакустического противодействия.
В тот же день на острова была высажена первая группа английского спецназа, а в небе над Южной Атлантикой происходило масштабное сражение с участием нескольких десятков боевых самолетов. Его результаты, однако, также оказались не слишком благоприятны для Аргентины: было потеряно 5 штурмовиков "Пукара", 2 истребителя "Мираж" (причем один из них был сбит, точнее, добит своей же зенитной артиллерией), 1 франко-израильский "Даггер" и 1 бомбардировщик "Канберра". Англичанам эти достижения обошлись лишь в несколько не фатально поврежденных "Харриеров" и незначительные разрушения на двух эсминцах. Отыграться аргентинцы до некоторой степени смогли через три дня, когда, в предельно неблагоприятных погодных условиях, вошедшая затем во все учебники атака двух аргентинских самолетов "Супер-Этандер" отправила на дно гордость британского флота – эсминец "Шеффилд", являвшийся центром радиотехнической разведки соединения и, помимо прочего, имевший на борту ракеты с ядерными боеголовками.
Чем сердце успокоилось
21 мая, имея подавляющее превосходство в воздухе и заперев, по сути, аргентинский флот в его базах, англичане начали высадку на острова основного десанта. Ввиду предельно затрудненного снабжения с материка перспективы аргентинского гарнизона были весьма плачевными. Все же боевые действия на суше продолжались до 14 июня, когда в 23.59 генерал Марио Менендес подписал соглашение о капитуляции остатков своих солдат. В плену оказалось более 13 000 аргентинцев. Убитыми обе стороны потеряли в ходе конфликта свыше 1000 человек (четверть из них – британцы), то есть больше, чем составляло постоянное население спорного архипелага. Всего же в боевых действиях принимало участие более 60 000 военнослужащих. Война встала Аргентине где-то в 2 млрд. тогдашних американских долларов, Великобритании – как минимум в 1,5 млрд. фунтов стерлингов. ВВС Аргентины лишились более чем сотни летательных аппаратов, Королевские ВВС – тридцати четырех, причем ни один из них не был потерян в ходе воздушного боя.
Что касается действия вооруженных сил Великобритании в апреле-июне 1982 года, то они, без сомнения, останутся предметом английской национальной гордости. Война – это, в первую очередь, логистика. В предельно неблагоприятных условиях в кратчайшие сроки была организована переброска мощной группировки, превышающей половину всех наличных ВМС страны, в отдаленный район земного шара. Было налажено образцовое взаимодействие между различными видами вооруженных сил, между ВМФ и гражданскими морскими структурами. Войска были обеспечены всем необходимым и в ходе боевых столкновений продемонстрировали высочайший профессионализм. Впрочем, все было не так чтобы уж и совсем безоблачно:
"Остается загадкой, почему аргентинское командование упустило возможность нанести удар по «Гермесу». В случае их успеха британцев ожидал крах. Зная это, мы вели войну на лезвии ножа. Я понимал, что всего один несчастный случай — мина, взрыв или пожар на любом из наших двух авианосцев – почти наверняка станет фатальным для всей операции." (адмирал Джон Вудворд, в 1982 году командующий английской группировкой).
Действительно, аргентинцы если и могли победить в той войне, то, главным образом, благодаря общественному мнению и другим политическим материям в самой Великобритании. Дело в том, что война началась в самое тяжелое время реформ М. Тэтчер и, соответственно, в момент пикового недовольства населения своим правительством. Более того, была только что принята и вот-вот должна была начать осуществляться серьезная кампания по сокращению вооруженных сил, в рамках которой, в частности, должны были быть выведены из боевого состава, а затем ликвидированы (проданы либо утилизированы) оба задействованных позднее в борьбе за Фолкленды авианосца – "Гермес" и "Инвинсибл". В общем, если бы конфликт разразился годом позже, то война могла принять совсем иной оборот хотя бы в силу причин материального характера. Однако случилось то, что случилось, и на волне победы Тэтчер получила огромнейший кредит национального доверия. Ибо ничто так не укрепляет любой режим, как выигранная война!
Британскому правительству даже пришлось доказывать впоследствии, что война не была им никаким образом инспирирована – провели официальное расследование, которое подтвердило, что все началось крайне неожиданно.
Впрочем, и для Аргентины Фолклендская война, похоже, также была экспромтом – экспромтом военного диктатора Леопольдо Галтиери, избравшего военный конфликт и раздутый в связи с этим националистический угар в качестве средства укрепления основ своего пошатнувшегося режима. Это, в общем, тоже обычное дело, мы такое знаем и по отечественной практике. Важно то, что само поведение аргентинских военных, порой очень напоминавшее саботаж, показало всем, какова цена легитимности Галтиери – и действительно, уже в июле ему пришлось уйти в отставку, а чуть погодя для великой южноамериканской страны вообще завершилась эпоха военных диктаторов: к власти пришел демократический президент Карлос Менем.
Пожалуй, стоит еще добавить следующее: ныне, 25 лет спустя, состояние дел вокруг спорного архиелага очень мало отличается от положения на момент начала 1982 года. Небольшой английский гарнизон и несколько сотен рыбаков размещены там более или менее постоянно. Никаких масштабных нефтеразведочных работ никто и не начинал – статус территории остается неопределенным, и нормальные инвесторы обходят ее стороной.
Театр военных действий юного зрителя
В то время, когда в Южной Атлантике лилась кровь, мы оканчивали десятый: готовились к выпускным экзаменам, а потом их сдавали. Ставки в те времена были довольно высоки – вполне реальной альтернативой поступлению в Университет были университеты Афганистана, где, в отличие от первого, не существовало процентной нормы для евреев, немцев и пр.
Казалось бы, Англо-Аргентинский конфликт должен был пройти по дальней периферии нашего сознания – да и вообще сознания советского человека, удаленного от проблем Фолклендов во всех возможных смыслах. Однако в действительности было иначе – за происходящим следили с живейшим интересом, интенсивно его обсуждали и комментировали. Все это в итоге не могло не отпечататься в памяти. Я и нынче, что твой Гомер, могу, не прибегая к справочникам, воспроизвести тот список кораблей, Her Majesty Warships, нашедших последний приют на дне негостипреимной Атлантики: эсминцы "Шеффилд" и "Ковентри", фрегаты УРО "Антилоуп" и "Ардент", десантный корабль "Сэр Гэлахед" и транспорт "Атлантик Конвейер". Равно как и аргентинских – подлодку "Санта-Фе" и уже упомянутый "Генерал Бельграно".
В чем тут дело? В феномене советской жизни, само собой. Позднесоветской жизни, когда ничего не происходило. Точнее, создавалось ощущение, что ничего не происходит – История прекратилась, остановив свой бег. Одни и те же люди красовались на телеэкранах и на трибуне Мавзолея из года в год. Одни и те же начальники сидели на тех же самых стульях. Один и тот же БАМ строился от века и до века. К упомянутому "вечнострою" тяготели, кстати сказать, и все прочие сколько-нибудь существенные строительные проекты. Ничего не происходило, и это трактовалось как благо, счастье – режим с его единственно-правильным учением исключил любую турбулентность из жизни граждан.
Однако это было противно самой природе человека индустриального общества – и человеки алкали событий. Источников которым было, по сути, два: спорт и международная политика. Причем первый – весьма однообразен и ограничен календарем соревнований, опять-таки неизменным как БАМ.
Оставалась международная жизнь – но и в этом случае любопытные до фактуры событий советские люди оказывались зажаты тотальной идеологической цензурой. Манихейский официоз любое событие международной практики с непреложностью раскладывал на черно-белые составляющие.
Понятно, что из всего спектра международной практики самое насыщенное и разнообразное событие – это война. Настоящих же войн между суверенными государствами во второй половине семидесятых – первой половине восьмидесятых было, однако, немного. Помимо двухмесячного Англо-Аргентинского противостояния, с восьмидесятого по восемьдесят восьмой год шла Ирано-Иракская война, в 1979 году месяц провоевали Китай с Вьетнамом, а в 1977-1979 годах имел место довольно масштабный военный конфликт между Сомали и Эфиопией. Все они имели, однако, одно существенное отличие от войны за Фолкленды: Советский Союз прямо либо косвенно имел к каждому из них серьезное отношение. В "Педагогической войне" 1979 годы СССР, понятно, помогал Вьетнаму, вооруженному советским оружием (Китай, впрочем, также использовал вооружение, изготовленное по советским чертежам). Советские специалисты помогали вьетнамцам организовать оборону. Советским же оружием был вооружен Ирак (да и Иран закупал в СССР некоторые типы бронемашин и, опосредованно, ракеты СКАД). Что же до Огаденского конфликта – то таковой стал, по сути, масштабнейшими командно-штабными учениями советских вооруженных сил, поскольку в этом случае наши военные советники и специалисты активно действовали по обе стороны от линии фронта.
Следствием вышесказанного стала жесткая дозированность открытой информации об упомянутых локальных войнах. Почему-то считалось, что советские граждане должны последними в мире узнавать об обстоятельствах применения оружия, изготовленного в их стране и о ситуации в странах, рассматриваемых СССР в качестве союзников. В итоге, все эти три войны почти никак не отложились в памяти – восемь лет из Месопотамии шли однообразные сообщения о "боях за города Абадан и Хорремшехр" и уничтожении очередной "морской цели в устье реки Шатт-эль-Араб". Про бои в Северном Вьетнаме и на Африканском Роге сообщалось и того меньше.
Был, конечно же, еще Афганистан – тоже бесконечный, как БАМ. Про него официоз сообщал лишь небылицы – про "плановые учения ограниченного контингента советских войск". По частным каналам, понятное дело, циркулировали иные сведения – одни других мрачнее – но даже и они не позволяли составить общую динамическую картину происходящего по ту сторону Пянджа. Кстати говоря, психологически феномен советского человека состоял как раз в том, что последний верил одновременно как одному, так и другому: и официальной брехне, и абсолютно противоречащим ей неофициальным сведениям. Эдакая шизофрения создавала ему максимально возможный персональный психологический комфорт: жить без кошмарных снов и при этом не считать себя идиотом.
И вот, на фоне всего перечисленного Фолклендская война выделялась именно как чреда событий, сопровождаемых в официальных советских СМИ довольно мощным потоком информационной конкретики. В самом деле, обе страны-участницы считались в СССР идеологическими и, в потенциале, военными противниками. Ни одна из них не использовала советское оружие или услуги советских специалистов. К тому же, уже в ходе конфликта обе стороны снабжали прессу гораздо более качественной (хотя и не идеальной, понятно) информацией, чем вышеперечисленные государства Азии и Африки. Все это благорасполагало к ослаблению активности цензурных ножниц: информация пошла на страницы газет и тут же обрела многочисленную заинтересованную аудиторию.
Причем интерес у советских людей к этому далекому мочилову возник не только от скуки – была и другая составляющая. Дело в том, что Фолклендская война в техническом смысле оказалась как бы именно той войной будущего, к которой все у нас готовились. Не борьбой с афганскими партизанами или чеченскими сепаратистами, не усмирением силами армии мирного азербайджанского населения, поднявшегося резать и грабить своих армянских соседей, а именно цивилизованной войной суверенных противников, с привлечением значительных сил, вооруженных современным оружием. Тем оружием, разработкой и производством которого занимался у нас каждый второй, имеющий высшее техническое образование.
Не мудрено, что очень многие взрослые вокруг меня оказалась в силах дать вполне квалифицированные комментарии по поводу тех или иных аспектов, затронутых в СМИ. Как ни крути – а Ленинград был военно-морской столицей государства, и всяческие проблемы гидроакустики, противокорабельные ракеты с тепловым наведением, дипольные отражатели и прочее подобное не было для нас в те годы пустым звуком. Помню, уже тогда кто-то из взрослых объяснил мне, что обилие неразорвавшихся аргентинских авиабомб, попавших в британские корабли, однако не причинивших им значительного вреда, имеет причиной не столько низкое качество техобслуживания аргентинских самолетов, сколько предельно низкие высоты бомбометания, из-за которых бомбы просто не успевали встать на боевой взвод. Это потом, годы спустя, я узнал надлежащие подробности, в полной мере подтвердившие тот экспресс-комментарий – в самом деле, взорвись в мае восемьдесят второго все, что должно было взорваться, королевский флот лишился бы еще десятка своих кораблей, включая оба наличных авианосца.
Следует все же отметить, что абсолютный нейтралитет советская идеологическая машина в этом конфликте, конечно же, не соблюдала. Симпатии все-таки были на стороне Аргентины. Игнорируя тот, признанный ООН факт, что Буэнос-Айрес был изначальным агрессором и первым начал боевые действия, совпропаганда привычно втиснула противостояние в шаблон "антиколониальной борьбы" и, мало-помалу, начала разворачивать соответствующую риторику. Прими конфликт затяжную форму – и за риторикой, всего вероятнее, последовала бы более ощутимая помощь, вплоть до частей кубинской народной армии, как в том же Огадене.
Но до этого, к счастью, не дошло. Аргентинцы слишком плохо воевали, вынудив нас ограничиться лишь инфантильными фантазиями – подобно надписи "ОТСТОИМ МАЛЬВИНЫ!", нацарапанной кем-то на лакированной поверхности школьной парты в нашем кабинете физики. Кто-то другой вскоре исправил последнюю "Ы" на "У".
В продолжение темы хочется рассказать о известной мне доле участия СССР в этом конфликте, и в его подоплёке. Как я уже говорил, главную роль в «комментировании» ситуации легла на особые подразделения ВМФ, приданной ему авиации берегового базирования и на подплав. Со стороны ВМФ в основном были задействованы РТК типов «Ленинская Гвардия» и «50 лет ВЛКСМ» - в народе головной РТК называли «Полтинником». Участвовали от КЧФ РТК «Глеб Кржижановский»,(командир кавторанг В.С.Ратушняк) «Виктор Курнатовский»( Командир – кавторанг В.Мехтербашев, торпедирован в 89-м в Эгейском море, восстановлен на Мариупольском СРЗ. Сейчас – не знаю), «Комсомолец Армении», «Академик Бурденко»(командир каперанг В.Г.Громов, потоплен вместе со всем экипажем в Персидском заливе в 88-м). Из надводных боевых кораблей в том районе находились БПЛК «Комсомолец Украины» и «Очаков».
Из подплава были задействованы несколько лодок проекта 53-56 с базированием на Балаклаву, и по моим сведениям прототип УПЛ «Золотая Рыбка» в комплексе с «Крым-2». Пожалуй, это первая боевая операция комплекса.
Авиационная составляющая кроме палубных вертушек – несколько Ту-95РЦ., с базированием на Вологду и п/а в Анголе. Вспоминает участник многих разведывательных полетов, (сейчас работает военпредом на РосВертоле, пенсионер) подполковник Георгий Бульбенков:
«Мы британцев по Южной Атлантике от Бискайского залива вели, как только их армада собралась и на Фолкленды пошла. Летали из Анголы и прослеживали весь путь. Каких только ухищрений с их стороны не было. Вроде обыкновенный сухогруз идет, с уровня волн ничего не разобрать, а мы отчетливо видим, что палуба истребителями-бомбардировщиками «Харриер» заставлена. Они по бокам грузы разместили, прикрыв свои самолеты, а на носу площадку оборудовали. Всего-то и дел откатить туда самолет и в небо! «Харриеры» же вертикального взлета, им разгоняться не нужно… До сих пор интересно, попадали эти сведения от нас к аргентинцам или нет? Великобритания считалась вероятным противником, ну а с Аргентиной, понятное дело, воевать нам вряд ли бы когда-нибудь пришлось...
Флоту Ее Величества такое любопытство с небес понравиться явно не могло. Когда наш Ту-95РЦ барражировал над авианосцем «Гермес», получавшим топливо с корабля сопровождения у самого острова Святой Елены, с земли, на которой закончил свои дни Наполеон, поднялся британский «Фантом», постарался заслонить от наших взглядов и объективов происходившее.
Сверху видно все, так что любые детали конструкции и вооружения попадали в объектив. А в придачу к наблюдению и фотосъемке – радиотехническое слежение, при котором все, что корабли излучают со своих антенн в эфир, прослушивается и записывается, потом расшифровывается и анализируется!..
Британскую армаду нам пришлось и провожать, и встречать. Когда корабли еще шли к будущей зоне единственных после 1947 (Обратите внимание на год! Е.М.) года океанских сражений, нужно было выяснить, какое оружие на борту, есть ли атомное. После штурма островов, который аргентинцы сдержать не смогли, эскадра двинулись назад, и пришлось снова рассматривать тот же «Гермес», поскольку поступали сообщения, что в авианосец угодили аргентинские ракеты и возможен затяжной ремонт.
В одном из тех полетов командир экипажа говорит мне, как бы не сшибли нас, мы же в такой гнилой угол Атлантики забрались, что никто не отыщет, связи нет, а океан все проглотит! – Я отвечаю ему: мы же разведчики, давай поближе… Вроде бы, какая нам разница, потрепали аргентинцы «Гермес» или нет, но авианосец, что английский, что американский, – это носитель ядерного резерва. Один он не ходит, обычно целая АМГ, то бишь авианосно-многоцелевая группа в океане. Мы их всегда находили раньше, чем они нас. Обычно перед авианосцем разведывательный корабль выдвигали, чтобы он самолет отыскал прежде, чем мы авианосец засечем. Бывало, едва ли не на бреющем полете шли, чтобы под зону слежения локатора поднырнуть...»
Пока две державы разного калибра сводили счеты, в непосредственной близости от ударов из-под воды и с воздуха «мирно добывали арктических креветок мирные советские рыболовецкие траулеры.» РТК типа «Художник Куинжи». Все они приняли сигнал бедствия с борта потопленного британской субмариной аргентинского крейсера «Генерал Бельграно», но отправиться к указанным в радиограмме «SOS» координатам мешало объявление англичанами двухсотмильной зоны боевых действий. С «траулеров» ушли радиограммы в «Минрыбхоз СССР», командование связалось с МИДом. Потом последовали переговоры с Форин оффисом, занявшие около суток. Наконец, разрешение было получено, и несколько «мирных советских судов» («Белокаменск», «Г.Кржижановский» и др.) двинулись от острова Новая Скоттия и острова Мордвинова, близ которых «вели промысел криля», к водам над затонувшим крейсером. Быстрее других к месту торпедирования подошел севастопольский РТК БМРТ «Белокаменск» .Е.М.
Вспоминает бывший технолог «траулера» «Белокаменск», тогда каплейт кандидат биологических наук Василий Терентьев (сейчас в Белокаменной при РАН):
«Надежд у нас почти не было, – температура воды не поднималась выше семи градусов, суточное промедление должно было наверняка сгубить уцелевших после торпедирования. Так и оказалось…
Мы смогли высмотреть среди волн только пятерых аргентинцев в красных спасательных жилетах. Никто из них признаков жизни не подавал. Лица моряков были обезображены клювами чаек, птицы расклевали им глаза и губы. Тела убрали в морозильную камеру и еще несколько часов лежали в дрейфе на точке, пока из Москвы не пришел приказ прекратить поиски и отправиться в ближайший порт Аргентины. Сойти на берег, впрочем, Москва не разрешила. Трупы перегрузили на борт подошедшего катера и потом наблюдали в бинокли с рейда, как причал заполнили едва ли не все жители городка Рио Гальегас.»
Что касается работы подводников, то тут информация более скупая, закрытая и менее достоверная. Лично я в своё время водил дружбу с А.Я.Олейниковым, в то время командиром одной из номерных ПЛ проекта 53-56, кавторангом, личный позывной- «Бес». Тогда они проводили подводные работы на месте гибели «Шеффилда», судя по всему – проникновение внутрь корпуса, осмотр, изъятия и т.д. – были обнаружены охранением, атакованы и вынуждены были перейти в надводное положение. Затем, для того, чтобы избежать захвата лодки, Олейников имитировал (а может, и не имитировал!) торпедную атаку из позиционного положения на корабли охранения, и пока англичане выполняли маневр уклонения, умудрился успеть нырнуть, оторваться и уйти, хотя при этом крышкой люка отрубил себе три пальца – прыгал с мостика последним. За это дело был награждён Орденом Красной Звезды и кличкой «Беспалый». До сих пор в Севастополе / до 1993 года – точно/ жив анекдот:
« Бес» выстраивает экипаж лодки, расхаживает перед строем и кричит: - Опять на корабль пойло пронесли?! И не отпирайтесь! { протягивает вперед искалеченную руку} – Я вас, суки, как свои пять пальцев знаю!
О «Золотой Рыбке» знаю точно то, что районом ее барражирования был Южный Туле. Тут сначала, наверное, нужно рассказать о том, что за зверь такой - «Золотая рыбка». В то время это была информация особой секретности, это теперь куда ни плюнь – в «Википедию» попадешь. Но тут существует изрядная путаница – « Золотой рыбкой» называли ДВА проекта: «Анчар» - 501-й, и «Лира» - 705/705К. Причём если «Анчар» постоянно крутился на Северном Флоте, то от двух до четырёх «Лир» базировались в разное время на Балаклаву в рамках проекта «Крым-2». Об этом позже. Ниже – кое-какая цифирь и хронология:
« В то время все работы велись с соблюдением режима строгой секретности, и в документах, в том числе в приемном акте, даже титан упоминался как "сплав № 3". В нашей среде лодку называли по заводскому номеру - 501. Лишь в начале 1990-х годов сначала за границей, а затем в России появились книги об этой лодке, где упомянуто ее тактическое название К-162 и приведены некоторые тактико-технические характеристики:
Водоизмещение:
нормальное - 5197 м3;
подводное - 6200 м3.
Длина - 107 м.
Ширина - 11, 5 м.
Осадка - 8 м.
Глубина погружения - 400 м.
Скорость хода:
надводная - 16 узлов;
подводная - 42 узла.
Реакторов - 2.
Мощность одного реактора - 91 МВт.
Мощность турбины - 40 тыс. л.с.
Крылатых ракет с подводным стартом - 10.
Торпедных аппаратов - 4.
Экипаж - 80 человек
Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира» — серия советских атомных подводных лодок. Высокоскоростные небольшие одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности, были предназначены для уничтожения субмарин противника. Трудности в техобслуживании этих субмарин и сокращение финансирования в связи с началом перестройки привели к окончанию карьеры этих кораблей.
Проект разработан в СКБ-143. Идея проекта предложена начальником сектора перспективного планирования А. Б. Петровым. Главный конструктор М. Г. Русанов, с 1977 года — В. В. Ромин.
* Максимальная скорость «Лир» составляет 41 узел. Они уступают по скорости только выведенной из состава флота К-222 проекта 661 «Анчар», которая установила рекордную скорость в 44,7 узлов;
* За более чем 20 лет службы при борьбе за живучесть не погибло ни одного человека. Ни один из кораблей не был потерян;
* «Лиры» могли преследовать любую субмарину и оторваться от любого преследования. На разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты.
* Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед.
* Единственный в мире серийный проект АПЛ с жидкометаллическим реактором
* На лодке этого проекта поставлен рекорд среднесуточной скорости хода ~ 41-42 узла
Основные характеристики:
Тип корабля ПЛАТ
Обозначение проекта 705, 705К «Лира»
Классификация НАТО "Alfa"
Скорость (надводная) 14 узлов
Скорость (подводная) до 41 узла
Рабочая глубина погружения 320 м
Предельная глубина погружения 450 м
Автономность плавания 50 суток
Экипаж 32 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 2300(2280[1])
Водоизмещение подводное 3180 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 81,4(79,6[1]) м
Ширина корпуса наиб. 10,0 м (по стабилизаторам 13,5 м)
Средняя осадка (по КВЛ) 7,6 м
Силовая установка
* 1 РЖМТ ОК-550 (БМ-40А[1]) 155МВт
* 1 ГТЗА 40000 л.с.
* АТГ 2x1500 кВт
на К-463 и К-493 проведена замена реакторов ЖМТ на ВВ
Вооружение
Торпедно-минное вооружение 6 ТА калибра 533 мм.
Боезапас: 20 торпед САЭТ-60 и СЭТ-65 или 24 мины ПМР-1 и ПМР-2.
Все лодки проекта были выведены из состава флота в 1990 году, кроме К-123, проходившей капремонт до 1992 года, которая была исключена из списка кораблей только в 1997 году. В октябре 2008 года сообщалось, что готовится выгрузка отработанного топлива с подводных лодок этого проекта, за время эксплуатации на двух подлодках произошли серьёзные аварии с главной энергетической установкой.
Номер Дата вступления в строй
К-64 31 декабря 1971 г.
К-123 12 декабря 1977 г.
К-316 30 сентября 1978 г.
К-432[1] 31 декабря 1978 г.
К-373 29 декабря 1979 г.
К-493[1] 30 сентября 1981 г.
К-463[1] 30 декабря 1981 г.
Видимо, нужно отмотать немного назад и поговорить о о.Южном Туле. Предистория вопроса вкратце такова: в конце 19-го на острове был обнаружен большой камень около полутора метров в диаметре с высеченными на поверхности неизвестными письменами и грубой схемой самого острова. Более четырехсот знаков в достаточно систематизированной последовательности позволяли предположить, что в этом случае имеет место быть не иероглифическая, а азбучная ( буквенная ) письменность. Находкой заинтересовался британский естествоиспытатель, путешественник, криптограф и просто авантюрист Реджинальд Оук со товарищи.
Сразу оговорюсь: вся эта история, приведенная выше и ниже, входила в серию публикаций журнала «НАУКА И ЖИЗНЬ» за период с 1983 по 1985 гг. (опять прошу обратить внимание на даты!)
Серия статей шла под названиями «Камень Реджинальда Оука», «Камень Оука», затем в 1984 г. каким-то образом (каким? Зачем?) трансформировалась в «Камень с острова Оук», «Загадки острова Оук» и т.д., то есть кардинально поменяла географию. В серии статей приводились и изображение надписи, и схема, и метод дешифровки и транскрибирования, применённый Р.Оуком, затем после 1985-го – как обрезало.
Как бы то ни было, Р.Оуку удалось в первом приближении расшифровать надпись. В ней указывалось на строго определённую точку острова, в которой находилось нечто такое, к чему камень служил указателем. Поскольку ни методик, ни аппаратуры для определения возраста камня и надписи в то время не существовало, а сама надпись не представляла каких-то особых сложностей – подобно Египту и Шумеру – для перевода и вполне укладывалась в логический ряд современного периода, парни предположили, что это – указатель на скрытый клад или захоронение, относительно близкое по временной шкале, а неизвестный буквенный ряд – просто код или шифр. Сразу же были организованы поиски и в 1903 году место было обнаружено – под слоем песка и двухметровым накатом из дубовых брёвен оказался вход в вертикальную шахту прямоугольного сечения со стенами из тёсанного и хорошо пригнанного дикого камня. Шахта, начиная с глубины ок. 10м. имела засыпанные мелким щёбнем и песком глухие бревенчатые перекрытия, установленные с периодичностью в 2.5м. Искусственное происхождение шахты сомнений не вызывало, размеры составляли 5.5х7.0 метра. Ну, и соответственно, при полной секретности начали копать. «Режим молчания» значительно тормозил работу, требовалось всё больше денег, с увеличением глубины необходимо было использовать всё более сложное оборудование, которое надо было покупать, доставлять и монтировать, причём скрытно. В 1911 г., дойдя до отметки 203 м ниже уровня моря и исчерпав все свои ресурсы – и материальные, и моральные – Оук отступился. Работы были вначале свёрнуты, затем вовсе прекращены.
Следующее упоминание о «Шахте Оука» или «Шахте Оук» ( немецкий язык не позволяет трактовать однозначно вне контекста ) встречается в 1913 г.в рапорте 25-летнего офицера Кайзеровского «Хох Зее Флотте» уроженца Берлина Генриха фон Дюлова (von Dulov). Звание его мне раскопать не удалось, известна только должность – командир экспедиционной партии судна «Кода». Судя по всему, Р.Оук в поисках внешних средств обратился к немцам, денег они ему не дали, вопрос затянули и решили заняться работами в шахте сами. По крайней мере, это в их стиле – стоит вспомнить Шлиммана.
Известно так же и то, что с началом Мировой войны работы на шахте не прекращались, видимо, было обнаружено что-то достаточно важное, ради чего немцы даже в условиях военного времени и изрядного географического расстояния сочли необходимым и возможным наладить сообщение с экспедицией Дюлова, даже использовав для снабжения свою специальную ПЛ «Deutschland».
Теперь о проекте «Крым – 2» подробнее. Полагаю, что сейчас могу это сделать, хотя бы вкратце, без имён и фамилий, Вы сами понимаете. Да и лодок этих уже нет, и самих «Крым-Дублей», и база в Балаклаве разворована под ноль, один бетон остался, да и тот скоро рухнет. Жаль. Для начала приведу выдержку из послужного эксплуатационного списка «Анчара», по «Лирам» у меня данных (официально подтверждаемых ) нет.
Служба ПЛ «АНЧАР»
* Сентябрь 1971 — первый боевой поход (от Гренландского моря до Бразильской впадины; велось сопровождение авианосца «Саратога»; за два с половиной месяца лодка всплывала на поверхность всего один раз).
* 1972—1973 — ремонт в Северодвинске.
* 1974 — возвращение в боевой состав Северного флота в качестве лаборатории для отработки новых образцов оружия и вооружения.
* 1978 — переименована в К-222. [2]
С 1988 года лодка находится в резерве, на хранении на морской базе в Северодвинске. В 2008 начат демонтаж К-222 на «Севмаше». 23 июля 2008 года лодка переведена с ПО «Севмаш» к причалу центра судоремонта «Звездочка» для дальнейшей утилизации
Прощу Вас обратить внимание на провал в датировке с 78-го по 88-й годы. Данные взяты с сайта «Флот России», официального органа ГМШ, так что ноги растут оттуда. По «Лирам» - примерно то же самое, но с некоторой поправкой на ротацию, их всё-таки было больше.
В конце семидесятых с возникновением поясов ПЛО НАТО возникла необходимость их форсирования как ракетоносными ПЛ, так и «ОХОТНИКАМИ». Кроме того, по соглашениям с Турцией, СССР не имел права вывода через проливы ударных авианосцев и кораблей с ударным ядерным оружием на борту, в том числе и атомных ПЛ. Т.е. КЧФ был заперт в Черноморье глухо, ведь даже дизель-электрика шла через Босфор и Дарданеллы в надводном положении с обязательным официальным извещением властей о прохождении. О секретности речи не было по определению. И если ударные надводные корабли ещё как-то маскировались названиями «авианесущий крейсер», «вертолётоносец» и т.д., с лодками дело было совсем худо. Для решения задач в Средиземноморском бассейне, в Атлантике, в Индийском и Тихом приходилось совершать переходы с Севера. Кроме того, Суэц и Панамский каналы тоже не прибавляли скрытности. И если во время Карибского кризиса и Вьетнама лодки проходили проливы, двигаясь в подводном положении непосредственно под днищами наших торговых судов (гидрофонная аккустическая связь, более чем высочайший пилотаж обеих экипажей!), этот тактический приём позволял осуществлять скрытую проводку только сравнительно небольших лодок. А можете себе представить уровень риска!
А теперь опять ВНИМАНИЕ! Смотрим на даты:
Подводная лодка проект 621
Водоизмещение - нормальное надводное - 5845 тонн
Длина наибольшая - 147,5 м
Ширина наибольшая - 13,3 м
Осадка средняя - 6,3
Силовая установка - 4 дизеля суммарной мощностью 8000 л.с., 2 газотурбинных установки суммарной мощностью - 2730 л.с., 4 главных электродвигателя суммарной мощностью - 7200 л.с., 4 группы аккумуляторных батарей по 112 элементов в группе типа "46СУ", 4 винта.
Скорость хода - максимальная надводная - 15 узлов, подводная под газотурбинной установкой - 8,5 узлов
Дальность плавания - в надводном положении - 6000 миль при 12 узлах
Глубина погружения - предельная - 160 метров
Грузоподъёмность - 1550 тонн
Вооружение - 2 - 57-мм спаренные артиллерийские установки "СМ-24-ЗИФ" ; 1 25-мм спаренная артиллерийская установка "2М-8" ; 3 направляющие для неуправляемых реактивных снарядов ; 1080 неуправляемых реактивных снарядов.
Время пребывания под водой - 600 часов
Автономность - 70 суток
В 40 - начале 50-х гг. в СССР разрабатывались проекты антарктических подводных лодок для доставки и высадки десанта с целью захвата авиабаз вероятного противника, а также организации промежуточных аэродромов для советских бомбардировщиков, нацеленных на США. Тогда эта идея не была реализована по техническим причинам. Сегодня на флотах ряда стран такая возможность появилась.
Зима 1953 г. Жизнь на американской авиабазе где-то в Антарктике идет своим чередом: работают радары, взлетают и садятся тяжелые самолеты - толстые сигары транспортников, мощные летающие крепости... Вдруг аэродромная обслуга увидела сотни наступающих автоматчиков в маскировочных халатах. А на взлетную полосу, обгоняя их, с ревом выскакивали танки Т-34 и с ходу открывали пулеметно-пушечный огонь. Через считанные минуты все было кончено; летчики и технические специалисты стояли с поднятыми руками. Спустя некоторое время, база вновь ожила - на бетонку один за другим приземлялись самолеты, только теперь они несли не белые, а красные звезды. Бомбардировщики заправлялись и брали курс на цель... Это не киносценарий очередного голливудского боевика о былой "красной угрозе". Подобные действия прорабатывали боевые генералы и адмиралы, прятавшие затем планы этих операций в папки с грифом "Совершенно секретно - Особой Важности".
С началом холодной войны вокруг Советского Союза была образована сеть американских авиабаз, располагавшихся в Норвегии, Англии, Италии, Турции, Японии. Американские бомбардировщики, действуя с них, могли поразить многие объекты на территории вероятного противника. В свою очередь, СССР не имел военных баз вблизи США и нанести ответный удар мог только со своей территории. Кратчайший путь для советских бомбардировщиков лежал через Арктику, но и тогда они в силу недостаточного радиуса действия не могли вернуться обратно. Поэтому возник проект: организовать промежуточные пункты дозаправки самолетов в ходе полетов как "туда", так и "обратно".
Аэродромы подскока предполагалось создавать на льду вблизи полюса и на арктических островах. Идеальным вариантом был бы захват американских авиабаз. Но как подобное осуществить? Послать ледоколы с десантом вряд ли удастся вследствие абсолютного (в те годы) господства на море флотов США и других стран НАТО. Оставалось использовать подводные корабли.
В 1948 г. в ЦКБ-18 началась разработка "лодки специального назначения" проекта 621 для скрытной переброски десантных подразделений с боевой техникой и снаряжением и последующего снабжения высаженных войск боеприпасами, горючим и продовольствием. Вместе с морской пехотой должны были действовать танкисты, артиллеристы, летчики. При необходимости десантники, как предусматривалось проектом, в момент высадки с ходу могли бы вступать в бой. Для самолетов-истребителей, например, конструкторы создали взлетное устройство типа катапульты.
Было разработано 7 вариантов предэскизного проекта, из которых четыре основных отличались составом энергетической установки и некоторыми конструктивными особенностями, связанными с размещением технических средств и десанта. Были проработаны варианты ПЛ с разными энергетическими установками:
- дизель-аккумуляторный вариант с парогазовой турбинной установкой для обеспечения экономических подводных ходов;
- дизель-аккумуляторный с 16 группами аккумуляторных батарей;
- варианты с «едиными» двигателями, работающими по схеме ЕД-ВВД и по схеме ЕД-ХПИ.
Проект ТТЗ был составлен на основе варианта с парогазовой турбинной энергетической установкой, поскольку по сравнению с другими она обеспечивала наибольшую дальность плавания в подводном положении. В то время к разработке проекта 617 только приступили и возможности создания новой ПГТУ требуемой для проекта 621 мощности были совершенно неясны. Поэтому одновременно представлялся проект ТТЗ на резервный вариант с 16 группами аккумуляторных батарей типа 46СУ по 112 элементов в каждой. В проекте предусматривалось, что в случае отсутствия к требуемому сроку ПГТУ, лодка может строиться с аккумуляторной батареей с последующей ее заменой на ПГТУ. При этом водоизмещение аккумуляторной лодки при одинаковых с основным вариантом длине и ширине возрастало на 630 тонн.
Основные технические решения в предэскизном проекте были направлены на оптимальное размещение перевозимого десанта и боевой техники и на обеспечение высадки десанта на необорудованный причальными приспособлениями мелководный берег (пляж).
ПЛ имела 5 связанных между собой прочных корпусов — один средний, а справа и слева от него еще по два корпуса с каждой стороны, расположенных один за другим вдоль корабля. Вместе с легким наружным корпусом, охватывающим все пять прочных корпусов, получалась единая конструкция. В среднем прочном корпусе, разделявшемся горизонтальными платформами и поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки, в носовой и средней его частях, размещались перевозимые техника (танки, самолеты, автомашины, пушки) и боеприпасы, а также личный состав десанта. В этом же районе находились жилые помещения для личного состава лодки. В кормовой части среднего корпуса размещался центральный пост, отделенный прочными сферическими переборками, и дизель-электрическая двухвальная установка с дизелями 37Д. В каждом из кормовых бортовых прочных корпусов размещались по одной ПГТУ и одному дизелю З0Д, работающих на одну общую линию вала. Таким образом, ПЛ была четырехвальной.
В носу бортовых корпусов находились аккумуляторные батареи и цистерны замещения перевозимых грузов и продукта «030». Всего на корабле было 35 цистерн замещения, что позволяло без особого труда восстанавливать дифферентовку при высадке десанта. Все прочные корпуса соединялись между собой проходами и люками, позволявшими личному составу переходить из корпуса в корпус.
В наружном корпусе размещались 29 цистерн главного балласта, 3 топливные цистерны, мешки с продуктом «030», цистерны уравнительные и быстрого погружения. В носовой оконечности находились механизированная сходня (аппарель) длиной 25 метров и носовые горизонтальные рули. В надстройке и ограждении рубки располагались артиллерийские и ракетные установки и выдвижные устройства. В кормовой части легкого корпуса размещались два вертикальных руля, кормовые горизонтальные рули и якорное устройство. Плоское днище носовой части корабля защищалось броневыми плитами во избежание повреждений корпуса при касании грунта во время высадки десанта. Для прочного корпуса предусматривалось применение стали с пределом текучести 40 кгс/мгм2. Запроектированная архитектурная форма корпуса ПЛ дала возможность иметь небольшую осадку и обеспечить условия для быстрой высадки десанта: малая осадка позволяла ближе подойти к берегу.
Вооружение: два 57-мм спаренных зенитных автомата и один спаренный 25-мм автомат. Для огневой поддержки десанта на палубе находились станки для пуска 360 реактивных снарядов. Грузоподъемность десантной ПЛ равнялась 1550 т. На ее борту размещались 10 танков Т-34,12 грузовиков и 3 прицепа, 4 легковые автомобиля, 12 пушек калибра 85 мм, 2 пушки калибра 45 мм, 3 самолета Ла-11 со складывающимися крыльями, пулеметы, минометы, автоматы, боеприпасы, топливо, провизия, а также 745 человек десанта.
Поскольку погрузку и выгрузку танки и грузовики производили своим ходом, была предусмотрена мощная вентиляция для удаления выхлопных газов работающих двигателей. Отсеки, где обитали воины, оборудовались системой регенерации и кондиционирования воздуха. Имелись общие койки-нары, каждая на 4 человека, гальюны, умывальники, две большие электроплиты для приготовления пищи, электрокипятильники и т. п.
Наиболее сложной операцией разработчики проекта по праву считали высадку десантных сил. Лодке предстояло вплотную подойти носовой оконечностью к берегу, заполнив цистерны главного балласта, фактически лечь на грунт, открыть грузовой люк и выдвинуть мощный трап для схода техники и людей. По мере облегчения субмарины заполнялись цистерны замещения. Для разведки места высадки, разминирования и уничтожения береговых заграждений через шлюзовые камеры в кормовой части лодки могли выходить водолазы.
Создание транспортно-десантной подводной лодки требовало решения многих сложных технических задач, в том числе таких, как создание ПГТУ, корабельной системы кондиционирования воздуха для помещений с большим числом находящихся в них людей, погрузочно-разгрузочных устройств, а также осуществления коммутации электроэнергии 16 аккумуляторных батарей. К тому же нужно было выполнить целый ряд мероприятий, которые обеспечивали бы сохранение боеспособности десантников во время перехода. Дополнительные задачи, возлагавшиеся на ПЛ - перевозка грузов, снабжение подводных лодок в океане — также требовали решения многих проблемных вопросов.
Отсутствие в стране опыта проектирования и использования десантно-транспортных ПЛ и большое число вопросов, требующих своего решения, вызывали сомнение в реальности осуществления этого проекта. Полученная в проекте относительно большая грузоподъемность, достигшая 28% от водоизмещения, заставляла предполагать, что исходные данные в части нагрузки и размещения были в значительной степени оптимизированы. Ряд технический решений - таких, как способ выгрузки техники (самолетов, танков, пушек и т.п.) и обеспечение жизнедеятельности личного состава десанта во время длительного перехода и его боеспособности после высадки, вызвал сомнения в их реальности. В связи с этим руководство советского ВМФ высказало ряд серьезных замечаний и все работы по проекту 621 были прекращены.
Все же проведенная работа дала некоторый опыт, который использовался в последующем, в частности, при проектировании и постройке подледно-транспортной ПЛ и других подводных лодок аналогичного назначения.
Ещё две историко–технических справки. Первоисточник - Архив Керченского судоремонтного завода «Залив» им. Б. Е. Бутомы Первая:
В 1974г коллективом Керченского судоремонтного завода «Залив» им. Б. Е. Бутомы был спущен на воду первый крымский супертанкер, носящий имя полуострова. Вслед за «Крымом» в короткий срок были построены супертанкеры «Кавказ», «Кубань», «Кузбасс». Несколько позднее ушел на ходовые испытания очередной танкер-гигант «Кривбасс». Водоизмещение каждого из них 182 тыс. т, грузоподъемность — 150 тыс. т. Длина океанских нефтевозов 295 м, высота корпуса 45 м. В резервуарах каждого супертанкера вмещается такое количество нефтепродуктов, на перевозку которого потребовалось бы 40 железнодорожных составов. Последним в этой серии был супертанкер «Советская нефть».
Техническая характеристика:
Длина 295,2 м
Ширина 45 м
Осадка 17 м
Дедвейт 150000 т
Водоизмещение 181000 т
Вместимость (нетто) 202500 м3
Скорость хода на испытании 17 уз.
Дальность плавания 25000 миль
Длительность плавания 80 суток.
Команда 36 чел.
Мощность паротурбинной установки 30000 л.с.
Вторая:
В 1986г рабочие керченского завода «Залив», при помощи ленинградских специалистов, вывели из сухого дока первый в мире атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть». Это уникальное судно длиной более 250 м способно принимать на борт 74 лихтера, или 1224 морских контейнера международного стандарта, и доставлять их в любую точку Арктики и Антарктики.
С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз "Севморпуть" прошел 302000 миль, перевез более 1,5 миллионов тонн грузов, осуществив за это время всего лишь одну перезарядку ядерного реактора. Он и сейчас служит в Мурманском морском пароходстве.
Техническая характеристика:
Тип Лихтеровоз-контейнеровоз
Государство флага Россия
Порт приписки Мурманск
Спущено на воду 1986
Выведено из состава флота -
Современный статус В действии
Водоизмещение 61 тысяча тонн
Длина 260,3 м
Ширина 32,2 м
Высота борта 18,3 м
Осадка 10 м
Силовая установка - Ядерный реактор мощностью 40 тыс л.с..
Автономность плавания Неограниченная
Скорость - макс. 20 узлов
Энергетическая установка состоит из:
• Главного турбозубчатого агрегата мощностью 29420 кВт и при частоте вращения гребного вала 115 об/мин, работающего на гребной винт регулируемого шага
• Атомной паропроизводящей установки производительностью 215 тонн пара в час, при давлении 40 атм и температуре 290оС
• Вспомогательной установки:
• 3 турбогенераторов по 1700 кВт
• 2 резервных дизель-генераторов по 600 кВт
• 2 аварийных дизель-генераторов по 200 кВт
• Котла аварийного хода паропроизводительностью 50 т в час при давлении 25 атм и температуре пара 360оС, работающего на дизельном топливе
Видел в 1988г его в Новороссийске. Здоровучий...
. Вслед за «Крымом» в короткий срок были построены супертанкеры «Кавказ», «Кубань», «Кузбасс». Несколько позднее ушел на ходовые испытания очередной танкер-гигант «Кривбасс». Последним в этой серии был супертанкер «Советская нефть».
Всего ШЕСТЬ единиц.И это как раз тогда, когда во всём мире строительство суперов было признано уже нерентабельным, эксплуатация – убыточной, а такие красавцы, как «Токио-мару»/525 000 т.дв/ и «Батиллус»/ 575 000 т.дв./ были проданы за гроши и догнивали на мёртвых якорях в качестве плавучих нефтехранилищ.
Что это такое? Очередной совковый идиотизм? Очередная победа социализма к очередному съезду КПСС? Очередной подарок к очередному юбилею горячо любимого и родного товарища Брежнева? Я тоже искренне так думал, пока не произошло вот что:
Представьте себе: 1981 год. Новороссийск. Лето. Курортный сезон. Пляжницы в бикинях, На внешний рейд Шесхариса входит головной «Крым» в грузу. Даже в грузу –он ОГРОМЕН. Он доминирует надо всем и не видеть его просто невозможно. Он становится на якорь в ожидании разгрузки. Мы – на РТК «Глеб Кржижановский» только что вышли из Новороссийского СРЗ после очистки подводной части в доке. У нас – ходовые испытания. «Глеб» снимается на Севастополь во второй половине дня. Идём самым полным – ходовые есть ходовые. В боевом режиме «Ленинская Гвардия» развивает до 25 узлов уверенно, при полной форсировке в кратковременном режиме до пяти часов можно выжать 26 с четвертью. Форсируем. Выжимаем. Влетаем на рейд Севастополя.
На внешнем рейде стоит «Крым», уже пустой, в балласте. Уже на якорной бочке .Не «Кавказ», не «Кузбасс», а именно «Крым». Название читается совершенно чётко. Можете себе представить наше состояние? Ведь даже если б он перелетел мимо нас по воздуху – выгрузить в Новороссе его бы всё равно не успели! Напомню ТТХ;
ТТХ «КРЫМ»
Длина максимальная, м…………………………. 295,2
Длина между перпендикулярами, м…………….. 277,1
Ширина, м…………………………………………... 45,0
Высота борта, м…………………………………… 25,4
Осадка по летнюю грузовую марку, м…………. 17,0
Полное водоизмещение, т………………………...182000
Валовая вместимость, рег. т……………………….88692
Чистая вместимость, рег. т………………………...67543
Мощность 'энергетической установки, кВт………22000, при 85 об/мин
Скорость эксплуатационная, уз…………………… ~ 16,0
Дальность плавания, мили…………………………..25000
Суточный расход топлива, т……………………….. ~135
Кубатура грузовых танков, м3……………………...183715
Кубатура отсеков изолированного балласта, м3….. 5714
Как в детской игрушке «Найди десять отличий». Можно не напрягаться – внешних отличий НЕТ. По крайней мере – конструктивных. Имеют место быть отличия эксплуатационные, обусловленные пресловутым человеческим фактором низового уровня – разный оттенок краски корпуса, надстройки, разные занавески на иллюминаторах, разные способы укладки бухт тросов, привязки чехлов шлюпок и прочего судового инвентаря. Но это начинает замечаться только при внимательном сравнении и знании того, что нужно искать. Ну, а каково было нам? Однако привычка не задавать вопросов и просто приказ заткнуться и не трепать языками своё дело сделал. Но!
Севастополь. Лето. Северная Сторона. Пригородный автовокзал с небольшим рыночком и выездным КПП. Единственное на районе место, где можно попить пивка на розлив (22 коп. за кружку разведённого симферопольского «Жигулёвского», очередь человек в пятнадцать-двадцать, Начало Восьмидесятых! Эпоха развитого социалистического всеобщего товарного дефицита!), не опасаясь комендантского патруля. Народ в основном весь флотский, или околофлотский – а других в Севастополе и нет! – очередь движется нескоро, отсюда и трёп, и сплетни по любым интересным поводам – от сравнения эротических достоинств Софии Ротару и Аллы Пугачёвой, скабрезных анекдотов разной степени бородатости, интеллекта и направленности – до обсасывания флотско-городских новостей и служебных сплетен. Информацию можно получить ЛЮБУЮ! Только внимательно слушай, фильтруй нетрезвый бред и иногда направляй базар в нужное русло. Однако – «ШПИЁНАМ ПРОСЬБА НЕ БЕСПОКОИТЬСЯ!». Большинство знает друг друга или лично, или просто в лицо, или знакомые общие. «Весь мир имеет форму чемодана – ты только за угол завернул, а тут уже я стою!».
Подозрительную харю не то что до Контрразведки, до милиции не поведут – уроют по пьяни насмерть, и концы в воду/в штольню. Отсюда и относительная откровенность. Стукачей, конечно, везде хватало, но на действующем флоте их не жаловали особенно и, как правило, вычисляли на раз. Да и стукач в те годы уже не тот пошёл. Поймал 1-й отдел кого-то на чём-то, прижал – он и стучит. Но так, по пустякам и мелочи – для галочки.
Вот под кружечку пивка, сушёную барабульку и бутылочку «беленькой» из-под полы и узнаётся, что в базе подлодок в Балаклаве (о базе в Балаклаве рассажу чуть ниже, ладно?) начали появляться какие-то никем ранее невиданные совершенно фантастические лодки; что режим секретности – небывалой строгости и исполняемости; что личный состав на этих лодках – исключительно офицерский, исключая кока-мичмана, народ серьёзный, молчаливый и малопьющий, на берег практически не сходит; о лодках этих ничего не известно, кроме названия – якобы «Золотая Рыбка»!, что обводы и размеры очень необычные, а возможности – говорят! – вообще нереальные. Будто лодки атомные ( а если так, то куда турки в Дарданеллах-Босфоре глядели? У нас на Черноморье таких точно никто не строит!), что под водой ходят быстрее, чем эсминец или СКР! И что стоят они в основном в бункерах, а у пирса появляются только с приходом какого-нибудь супера из «Крымов»./ Подметили ведь!/ И что танкерам-торгашам у нас в базах делать? У нас свои флотские наливняки! А какой-то пилот-вертолётчик из авиагруппы ОВРа плетёт, будто бы видел сразу ДВА «Кузбасса» под Керчью рядышком! Это сколько ж выпить нужно, чтобы так врать!
Одна из «Лир» у пирса в базе Балаклавы. Хорошо просматривается отсутствие открытой вахты у трапа и отсутствие людей а пирсе. Заметно, что корпус лодки очищен, краска корпусных марок свежая, видимо, недавно обновлена. Фото тех лет, но когда конкретно была сделана, и кем - …
Как говорят на флоте – скоро дело делается, да не скоро сказка сказывается. Поэтому перейду непосредственно к информатике. С 1974 года за очень короткий по судостроительным меркам срок на Керченском СРЗ «Залив» была построена и спущена на воду серия крупнотоннажных танкеров проекта «Крым». Всего – шесть единиц официально. Фактически их было построено больше, по крайней мере – на три единицы, это то, что знаю абсолютно точно сам. Итого – девять. Возможно – больше, хотя не уверен, с 86-го пошел другой проект. Строили танкер и его двойник, с тем же названием, внешним видом и т.д., но с принципиально другим назначением и внутренним устройством. Ниже привожу эскиз и пояснения:
Верхний рисунок: - внешний вид танкера.
Средний рисунок: - Разрез по ДП танкера, предназначенного для обычной работы. 5.-МКО; 4 – донкерман-отсеки с помпово-насосным оборудованием для проведения самостоятельных грузовых операций. 3 – грузовые танки. На главной грузовой палубе схематично указаны расширители.
Нижний рисунок: - Танкер-двойник. Разрез по ДП. Ниже главной грузовой палубы распложена фальшпалуба, с системой переборок грузовых танков, имеющих высоту 2.4 м и предназначенных для маскрования расположенного ниже однообъёмного шлюз-ангара, спроектированного по типу кессонного трюма с нижним расположением продольно-горизонтальных двухстворчатых ворот, створки которых открываются наружу при помощи 36 гидроцилиндров двойного действия( 18 – на створку), запитанных четырехнасосной гидростанцией с Рраб-220-260 кгс/см(атм).Насосы вертикальные полнопогружные пластинчатые НСВ-80/80. Станция расположена перед водонепроницаемой переборкой МКО, имеет неависимый дизельгенератор 6ЧРН-3Д20, отдельный независимый механический привод аварийного открытия створок, независимую ФВУ ПКЗ и станцию СЖБ. Донкерман-отсек один носовой, совмещает функции насосной для грузовых операций и насосно-помповой станции балластирования и осушения шлюз-ангара. После размещения лодки внутри шлюз-ангара производится его осушение и постановка лодки на растровые кильблоки. Хотя рассказывали, что возможна транспортировка лодки и на открытом зеркале поверхности с постановкой на жесткие швартовы. В тихую погоду, разумеется. Хотя какой погодой считать свежей для такой дурищи, я, сказать затрудняюсь!
Теперь о тактическом и оперативном использовании. Все «штатские» танкера проекта приписывались к Новороссийскому Морскому Пароходству с базовым терминалом Шесхарис под Новороссийском. В специализацию НМП как раз и входили практически все в СССР перевозки наливных грузов. По всему шарику. МНП имело самый крупный и по численности, и по тоннажу танкерный флот в СССР. Поэтому появление ещё нескольких, пусть и крупных для СССР, но не в мировом масштабе судов особой реакции у злодеев-оппонентов вызвать было не должно. И не вызвало. «Крымы» светились по всем мировым бассейнам – от полюса до полюса, и на Кубе, и в Персидском и Бог знает, где ещё. Ну, а их собратья-дубли исправно доставляли лодки по назначению. Кстати, не только «Золотых Рыбок», но и других проектов, сходных по размерениям и дедвейту. Скрытно тащили их через проливы и каналы, ставили на боевое дежурство и снимали с позиций у берегов Кубы, Флориды и т.д. Ну, и позволяли проводить другие спецоперации особого назначения. ( Например, скрытую эвакуацию UW, о которой я Вам рассказывал). Примечательно, что капитаном головного «штатского» «Крыма» был В.Г,Орехов, в прошлом – капитан 1-го ранга и командир одной из АПЛ. ( С выводом из эксплуатации самого «Крыма» в конце 80-х осужден якобы за контрабанду золотых изделий, посажен, и след его я потерял.)
Естественно, что при современном уровне разведки с использованием спутникового слежения, радиоразведки, аналитики, агентурной работы засекретить постройку таких судов было достаточно сложно, как технически, так и мотивационно. С мотивом – проще: СССР строит серию суперов для поднятия своего политического престижа и демонстрации превосходства социалистического строя перед мировой общественностью. То есть повторяется приём прикрытия строительства космодрома Байконур в Тюратаме всесоюзным освоением Целины. Это – понятно.
С технической стороны – постройка судов велась секционным способом, причём одновременно нескольких единиц. И определить – куда, что, и зачем, даже видя весь процесс постройки непосредственно, но не зная ОСНОВНОГО ЗАМЫСЛА,- а его, думаю, знали не так уж многие – крайне затруднительно. Оконечный этап – достройка, дооборудование и передача заказчику – проводились так же относительно скрытно, без открытого документирования. Между прочим, я так и не знаю, к какому именно подразделению относились «дубли», кем непосредственно курировались и кому подчинялись оперативно. Ну, а агентурная разведка в нашей стране – чушь, с которой сталкивались многие западные конторы. «Ментелити» у нас не та. Пожалуй, есть только одна организация, которой по плечу эта задача – та, которую не совсем правильно называют «Моссадом», но там в основном – все «наши».
Конечно, со временем наличие «дублей» перестало быть «тайной за семью печатями» для вероятных противников, вероятных приятелей и иже с ними. Но им от этого легче не стало. Представьте себе, Сергеевич, игру в «напёрстки» с заведомым шулером, только не на столе, а на пространстве Мирового Океана, и не с тремя стаканчиками, а минимум с девятью. Да и шариков под ними может быть более одного. Да и сами шарики – не простые, а наисовременнейшие ПЛ, обнаружить которые вообще крайне затруднительно и проблематично, а если лодка неподвижна и лежит на грунте – практически невозможно. Ни по тепловой инверсии, ни сонаром, ни акустически, ни по ЭМГ-излучению.
Нарисуйте себе картинку:
Внешний рейд Сан-Франциско. «Дубль-Кузбасс» ложится в дрейф, заказывает через шипчандлера снабжение, продукты к примеру, оформляет заказ и ждёт, не входя в 12-мильную зону. «Ларчик открывается», ПЛ уходит вниз, ложится на грунт и «засыпает». ( Шумы, тепловое и ЭМГ – излучение от движения лодки глушится фонами самого «дубля» - размерчики!
Первыми перед снабженцами на борт поднимаются погранцы или Береговая Охрана – дадут «добро» - шипчандлер подвезёт бананасы и кока-колу с сигаретами. Процедура стандартная и международно общепринятая.
« - Откуда – куда – зачем?
- Да из точки «А» в точку «Ы», братская нефтепомощь братскому режиму и обратно!
- А без харчей чего ж?
- Так нищие ж они, капитализмом-колониализмом удушенные. Самим окромя «калашей» жрать нечего.
- Г-мм… Ну-да, ну-да. А чё везём?А ну, покажь! В трюмах да танках чё? Дай-ка зазырить!
- Да идите побачте! Нефтюшка сырая, кормилица. Вот - …( подаются официальные вполне реальные судовые документы, карго-карты, открываются люки расширителей грузовых танков – в них нефть.( глубина танка – 2 м 40 см, но проверять не имеют права – экстерриториальность)).
- «Я тебе, конечно, верю…». Лады. Забирайте свой кефир и «Мальборку», и что б духу вашего в 24 часа тут не было! А ужо в следующий раз…
Дубль снимается с точки и уходит, лодка остаётся. И даже на борту нет баллистики – ракетоторпеды со спецголовкой могут ой-ёй, как много, поверьте. Примером может послужить история «Петра Великого» и «Курска». А тут! В 12-ти милях от вражьего берега. Парировать такой удар невозможно. Ну, а заберёт лодку уже следующий «дубль». Через обговорённый срок.
Если смотреть на вопрос шире, становится понятно, что проект был направлен не только и не сколько против Штатов, для этого хватало других средств. Слежение за ударными авианосными группами, скрытое присутствие в нужных местах, общее «комментирование» и многое другое, что имеет хотя бы отдалённую привязку к морским сообщениям. В том числе скрытая транспортировка десантных ПЛ. Но это уже – к ГМШ.
Разумеется, проект был безумно дорог. Помимо военно-морской составляющей расходов по всем пунктам, необходимо было поддерживать заведомо убыточную эксплуатацию реальных торговых суперов, принадлежащих НМП как структуре МинМорфлота СССР. В середине восьмидесятых всё большее распространение начал получать хоз.рассчёт, общий коллапс совковой экономики прогрессировал – вот и всё. Всё. Торговый флот становился на прикол, продавался на металл и за бугор, уходил под «удобные» флаги. Проект умер. Как и СССР. Что я могу ещё добавить? Реальные сведения о судьбах кораблей и судов проекта, за точность которых я могу ручаться, ограничиваются 1996-м годом, когда я крайний раз был в Балаклаве. Некоторые из суперов пошли на слом, некоторые выкупил ГазПром и исползует, как стационарные плавучие хранилища. В частности, если зайдёте на «Яндекс-Карты» в режиме спутника, можете увидеть, что в Шесхарисе и под Геленджиком стоят бывшие «Кузбасс» и «Кривбасс» - «дубли» или нет – я не знаю. Их хорошо видно, они большие. Очень.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 113; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!