ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ МиГ-29УБ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. В целом конструкция самолета МиГ29УБ (УБТ) подобна конструкции одноместного истребителя МиГ-29 (МиГ-29СМТ).
Фюзеляж МиГ-29УБ (УБТ) удлинен по сравнению с одноместным истребителем на 100 мм.
- 228 -
Самолет МиГ-29УБТ имеет два накладных топливных бака, аналогично самолету МиГ-29СМТ. Возможна установка накладного модуля системы дозаправки в воздухе с убираемой штангой, аналогичного отработанному для МиГ-29СМТ.
В двухместной кабине учебно-тренировочного варианта самолета, закрываемой общим фонарем, размещаются обучаемый летчик (впереди) и летчик-инструктор (сзади). Над рабочим местом летчика-инструктора на крышке фонаря установлен перископ с выпускаемым в поток зеркалом для наблюдения вперед (используется при взлете и посадке). В обеих кабинах установлены катапультные кресла К-36ДМ.
На самолете МиГ-29УБТ в боевой конфигурации в передней кабине находится летчик, а в задней — штурман-оператор. Из обеих кабин возможно управление самолетом и двигателем, а также пилотажно-навигационным оборудованием, вооружением, средствами связи и системами внутрикабинной сигнализации.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Как и МиГ-29, самолет МиГ-29УБ (УБТ) оснащен двумя ТРДДФ РД-33 (2 х 8300 кгс).
ОБОРУДОВАНИЕ . Самолет оснащен БРЛС «Оса-2», установленной в носовой части фюзеляжа. Станция, работающая в сантиметровом диапазоне, оснащена фазированной антенной решеткой. Она способна обнаруживать цель класса «истребитель» (ЭПР — 5 м2) на дальности 85 км и сопровождать на дальности до 65 км. Сканирование по азимуту и углу места осуществляется в диапазоне ±60°. Осуществляется одновременное обнаружение до восьми целей и одновременное наведение ракет на четыре цели во всей зоне сканирования.
|
|
|
На подфюзеляжном узле подвески возможно размещение контейнеров с РЛС миллиметрового диапазона или другим оборудованием.
Так как за счет модернизации БРЭО на самолете МиГ-29УБТ высвободились дополнительные внутренние объемы,
появилась возможность установить на двухместном истребителе комплекс РЭБ и аппаратуру защиты задней полусферы.
ВООРУЖЕНИЕ самолета МиГ-29УБТ фактически аналогично вооружению истребителя МиГ-29СМТ и включает встроенную пушку ГШ-
- 229 -
301, ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, РВВ-АЕ и Р-73, УР класса «воздух-поверхность» типа Х-29Л, Х-29Т и Х-59М, противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные УР Х-31А и Х-35, а также КАБ калибром 500 кг. Возможно применение и неуправляемых средств поражения.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 11,36 м; длина самолета 17,42 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 31,80 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная 14.610; максимальная взлетная 17.700 (МиГ-29УБ); максимальная боевая нагрузка 5000 (МиГ-29УБ — 2000).
|
|
|
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 2230 км/ч; максимальная скорость у земли 1500 км/ч; практический потолок 17.500 м; максимальная скороподъемность 330 м/с; практическая дальность полета на малой высоте (МиГ-29УБ) 680 км; практическая дальность полета на большой высоте (МиГ-29УБ) 1410 км; практическая дальность полета на большой высоте с одним ПТБ (МиГ-29УБ) 2000 км; длина разбега 250—600 м; длина пробега 600—750 м.
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА-ИНСТРУКТОРА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В ЗАДНЮЮ КАБИНУ
После посадки в заднюю кабину инструктору самостоятельно или с помощью техника выполнить действия, изложенные в п,7, и произвести осмотр кабины в последовательности слева направо, при этом положение рычагов, переключателей ипоказания приборов должны быть следующими:
· головка автомата давления установлена в положение МИН. при полете в ППК-1У или МАК. при полете в ВКК, ППК-3;
· кислородный вентиль питания открыт;
· - на ДУ-7 рукоятка дополнительной подачи кислорода в положении СМЕСЬ, а рукоятки аварийной подачи кислорода и вентиляции шлема в положении ОТКЛ.;
· рукоятка ВЕНТИЛ. ОДЕЖДЫ - в положении ОТКР. при полете в вентилируемом костюме, а рукоятка регулирования температуры ГОР.-ХОЛ. в среднем положении;
|
|
|
· рукоятка АВАР.РАЗГЕРМ.КАБИНЫ - в положении ЗАГЕРМ. и за-
- 230 -
контрена;
· рукоятка подключения упоров РУД установлена на переднюю кабину;
· выключатель АВАР.ОТКЛ.МРК находится в переднем положении и законтрен;
· переключатель АРУ АВТ.ЛЕГКО-ТЯЖЕЛО - в положении АВТ. и законтрен;
· выключатель АВАР.НАСОСН.СТАНЦИЯ выключен и законтрен;
· -на пульте управления радиостанции установлен рабочий канал, регулятор громкости повернут по часовой стрелке до упора и выключатели аварийного приема (АП), прослушивания сигналов по АРК (РК) отключены, а подавителя шумов (ПШ) - включен;
· РУДы в положении СТОП;
· выключатель ФОРСАЖ-АВАР.ОТКЛ. - в положении ФОРСАЖ и законтрен;
· переключатели ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ отключены и законтрены;
· переключатели АВАР.УБОРКА КЛИНА ЛЕВ., ПРАВ, в нейтральном положении и законтрены;
· переключатели ПЕРЕКРЫВ.КРАНЫ в положении ОТКР. и законтрены;
· переключатель ОГНЕТУШИТЕЛЬ в нейтральном положении и законтрен;
· переключатель ДАЛЬН.-БЛИЖН. в положении ДАЛЬН.;
· переключатель ШТОРКА в нейтральном положении;
· рукоятка ФОНАРЬ в положении ЗАКРЫТ и законтрен
|
|
|
· переключатель ПЕРИСКОП в положении УБРАН;
· рукоятка ШАССИ в положении НЕЙТРАЛЬ и закрыта защелкой;
· на левом вертикальном щитке переключатели АРУ, ШАССИ МЕХАНИЗАЦ. установлены на I кабину и законтрены; переключатели ИТГ; РАЦИЯ; ТОРМ.ЩИТКИ; ТРИММЕР установлены в положение I КАБИНА ;рукоятка АВАР.ШАССИ утоплена и законтрена;
· выключатель САУ ПИО выключен;
· переключатель ТЕК.-ОПТ. на индикаторе ИСТР-4-4 в положении ТЕК.;
· часы показывают точное время и подготовлены к полету;
- 231 -
· шторки на индикаторе положения клиньев на отметках 0%;
· на пульте управления СН переключатели ИКВ, КАНАЛЫ, КУР в положении ОСН., IK, РСБН, выключатель ПОСАДКА-НАВИГАЦИЯ в положении НАВИГАЦИЯ, переключатель 2K-IK в положении IK;
· на пульте АРК переключатели в положении соответственно КОМН., ТЛФ, галетный переключатель КАНАЛЫ АРК в положении ДПРС аэродрома вылета;
· на щитке СРО выключатель БЕДСТВ. выключен и законтрен;
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 462; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!