А втомобиль выбирает нас – какую марку и как выбрать
Надо же такому случиться – у вас появились деньги, и вы решили купить себе машину. Какую же именно?…
Совершенно согласен, что, поездив на «Мерседесе», на «Жигули» больше не сядешь. Но это относится к тем, у кого много денег. Для огромного большинства россиян иномарки, даже подержанные, пока недоступны по причине очень небольших доходов. Поговорим об иномарках на российских дорогах и начнем с того, что они, конечно, сплошной восторг и удовольствие при тех же, казалось бы, ценах. Разница только в том, что на те же деньги вы можете взять либо новую «десятку», либо 10‑летний «БМВ», «Вольво», либо 12‑летний «Мерседес».
Новые «десятка», «Калина» прослужат вам два года с непредвиденными затратами не более 200–300 долларов в год. Шести– восьмилетние же «БМВ», «Вольво», «Мерседес» потребуют как минимум 800‑1000 долларов. И это при условии только экстренных неисправностей, без учета автосервиса. Но далеко не все на иномарках может делать «дядя Вася» – есть такие вещи, что без фирменного сервиса не обойтись: инжекторные машины, автоматическая КПП или машины, начиненные электроникой. В этом случае ежегодная стоимость содержания такой машины достигает 2–3 тысяч долларов.
Вот письмо от Валерия из Обнинска, которое пришло ко мне по электронной почте, оно не исключение из правил:
«Хочу поделиться собственным опытом эксплуатации „Вольво“. „Вольво S‑60“ куплена новой, в фирменном автосалоне, в ноябре 2003 года. На сегодняшний день пробег 121 000 км, АКПП. Машина великолепная. Почти все продумано. На дороге устойчива. Зимой, как танк, нареканий нет. НО!!!!!!
|
|
|
Есть ряд моментов (слабых мест у этих машин), которые очень сильно разочаровывают:
• На лобовом стекле (заменил 5 шт.) от слабого удара камнем из‑под впереди идущей машины сразу ползет трещина (стекла + работа стоят дорого).
• За 100 000 км стекла фар стали матовыми (отдельно стекла не меняют, блок‑фара простая стоит 500 у. е.)
• Несколько раз менял зеркальные элементы наружных зеркал, не работает обогрев (элемент стоит 100 у. е.)
• Два раза менял ключ зажигания, очень нежный механизм
• После 100 000 км стали резко переключаться скорости, вердикт автосервиса – дальнейшая дефектация (новая АКПП стоит 4900 евро + замена)
• Задние колесные диски любят чистоту, при загрязнении и налипании льда, грязи появляется сильная вибрация, ехать невозможно.
• О ремонте ходовой молчу, у каждой машины свои болячки и их не мало, особенно они почему‑то стали выскакивать сразу после окончания гарантии.
Все замены производил по страховке (очень нужная вещь для «Вольво») и гарантии производителя. Машину обслуживаю в г. Обухове. Сервис солидный, но дорогой.
|
|
|
В общем, машина хорошая, разумная цена на новые «Вольво», но стоимость запчастей и сервиса – это ужас. Если придерживаться предписаний «Вольво» по обслуживанию авто, то затраты на машину (без учета бензина), составят от 250 до 350 у. е. в месяц (без серьезного ремонта) при ежегодном пробеге 50000‑60000 километров.
С уважением, Валерий.
P. S. По гарантии заменил: стартер (то работает, то не работает, причину так и не нашли), верхнюю опору крепления двигателя (говорят, лопнула), остальное не помню – мелочь».
Вот такое письмо – задумаешься. Существует расхожее мнение о том, что иномарки дешевле отечественных машин в эксплуатации потому, что они не ломаются. По‑моему, письмо Валерия на все вопросы ответило.
Машина не роскошь, а средство загрязнения среды.
Народная мудрость
А знаете ли вы, что ни одна западная автомобильная компания не делает серьезных попыток проникновения на огромный российский рынок? Сборка – да, производство – нет.
А все то, что сегодня у нас продается, – это не автофирмы, это посредники, коммерсанты, рвачи: сорвать прибыль, а дальше хоть трава не расти. Фирмы же не идут к нам вовсе не потому, что для этого нужны огромные вложения в сервисную и дилерскую сети. А потому они не идут, что идти им в Россию не с чем Вы думаете, у нас не проводились испытания иномарок? Проводились, десятки моделей испытаны как самими фирмами, так и нами и на автополигоне в Дмитрове, и на Севере, и на булыжниках юга, и в пустынях, и в российских колдобинах и грязище. Как посмотрят фирмачи результаты, так и встают у них волосы дыбом – не годятся их создания для России, где, как известно, нет дорог, а есть только направления.
|
|
|
Совершенно очевидно, что «адаптировать» под Россию автомобиль нельзя – под Россию его надо создавать специально.
Вы возразите: а как же «Фиат» – «Жигули»? Более 30 лет прошло, и мало кто помнит, сколько всего пришлось изменить в «лучшем автомобиле мира 1965 года» под СССР: усилены подвески, кузов, подверглись переделке двигатель, тормозная система, система отопления и много еще мелочей.
Тем, кто деньги считает, иномарка ни к чему: она, даже не старая, даже средних лет, в российских условиях будет без конца сосать из вас доллары. Дав комфорт сиюминутный, она заберет у вас комфорт общий, жизненный, ездить в постоянном ожидании долларовой неисправности, что может быть хуже?
|
|
|
Вопрос, какая из машин лучше – «Пежо‑206», «Ниссан Микра» или «Хундай Гетц», так же смешон, как и такой: какая жена лучше – блондинка или брюнетка?
Спутницу дорог, как и спутницу жизни, надо выбирать сугубо индивидуально, в зависимости от тех требований, которые вы к ней предъявляете.
Фактор обслуживания, возможности ремонта, обслуживания сложных автомобилей и их стоимости в наших условиях – решающий. Совершенно другой получаешь от езды комфорт, совершенно другое внутреннее состояние, если ты в любой момент можешь куда‑то приехать и все, что угодно, устранить.
Подводя итоги сказанного, можно с уверенностью констатировать, что самый лучший автомобиль тот, который тебе по карману.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 216; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!