Колеса и шины (требования и классификация метод подбора шин)



Колеса являются изделием массового и крупносерийного производства. Изготовляют их, как правило, на специализированных заводах или в специальных цехах, оборудованных высокомеханизированными и автоматическими линиями, в связи с чем к колесам предъявляют высокие требования по однотипности конструкции, уровню унификации деталей, профилей металлопроката, технологических процессов и оборудования.
Однако для полного удовлетворения современных высоких требований, предъявляемых каждой отраслью машиностроения к конструкции и качеству изготовления колес, необходимо многообразие колес, отличающихся эксплуатационным назначением, характером нагружения, сроками службы и другими показателями, что обусловливает тенденцию их разунификации.
Компромиссное удовлетворение этих противоречивых требований на различных этапах технического развития и уровня производства транспортных средств обеспечивается разработкой и реализацией оптимального по количественному и качественному уровню и экономически обоснованного типажа колес. Для разработки типажа необходима классификация колес на основе общих и принципиальных для различных колес признаков. Классификация колес по классам, видам и типам обеспечивает возможность разработки общих и специфических технических требований как к типажу в целом, так и к отдельным его рядам и моделям колес.Классификация на классы. В СССР была принята классификация колес на классы по эксплуатационному назначению транспортного средства. Согласно такой классификации имеются следующие классы колес:класс 1 —для внутризаводского транспорта, автопогрузчиков и электрокар;класс 2 —для автомобилей с полной массой до 2 т и для прицепов к ним;класс 3 —для грузовых автомобилей с полной массой 2—20 т;
класс 4 — для грузовых автомобилей с полной массой свыше 20 т;класс 5—для автомобилей повышенной проходимости и прицепов;класс 6 —для тракторов и сельскохозяйственных машин с ободом условного диаметра до 20" (включая опорные и ведомые колеса);класс 7 — для тракторов и сельскохозяйственных машин с ободом условного диаметра свыше 20" (ведущие колеса).Классификация по видам. В качестве основы классификации колес по видам принята конструкция применяемой с колесом шины. Так, колеса могут быть для шин: камерных; бескамерных; с регулируемым давлением; арочных; пневмокатков; безопасных, работающих кратковременно без давления воздуха; атмосферного давления.Классификация по типам. Классификация колес по этому признаку более разнообразна, так как за ее основу принимают конструктивные особенности колеса. Классификация по типам следующая:по способу соединения колеса со ступицей — дисковые и бездисковые;по числу колес, одновременно устанавливаемых на ступицу — одинарные и сдвоенные;по способу соединения диска с ободом — нерегулируемые (с постоянным вылетом диска или неотъемным диском) и регулируемые (с переменным вылетом диска или с отъемным диском); по типу обода —с неразъемным и разъемным ободом; по конструкции диска колеса — с нераскатанным круглым диском, с нераскатанным спицевым диском; с раскатанным диском;по месту соединения диска с ободом — колесо с диском, соединенным с ободом в средней части; колесо с диском, соединенным с ободом в замочной части; колесо с диском, соединенным с ободом в бортовой части;по технологии изготовления — с профилированным ободом; с ободом из фасонных профилей проката; со штампованным; с литым ободом (литое колесо); с ободом, получаемым методом ротационной раскатки.Виды и обозначения профилей ободьев. В зависимости от назначения ободья подразделяют на разъемные и неразъемные. Разъемные ободья могут иметь профиль плоский, плоский с коническими полками под углом 5°, полуглубокий, а также разъемный посередине и по бортам шины. Профили неразъемных ободьев бывают глубокими и особо глубокими. В табл. 2.1 приведены основные виды профилей ободьев различных типов, примеры их условного обозначения и указано применение ободьев.

 

Требования к колесам и шинам:

1. Шины транспортных средств должны иметь высоту протектора не меньше следующих значений:

- легковые автомобили: 1,6 мм;
- грузовые автомобили: 1 мм;
- автобусы: 2 мм;
- мототехника: 0,8.

Для прицепов высота протектора шин определяется высотой протектора транспортного средства.

2. Шины не должны находиться в поврежденном состоянии: грыжи, прорези, отслоение корта и т.д.

3. Колеса (диски) должны быть без трещин, затянуты на все болты.

4. Размеры шин должны соответствовать заводским требованиям.

5. Запрещено устанавливать на одну ось разные колеса (размер, рисунок протектора, шипы, камера и т.д.). Запрещено устанавливать на автомобили одновременно шипованные и нешипованные колеса; должен быть один тип колес.

 

 

Коробка передач ВАЗ 2109.

 

Особенности конструкции коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которой может иметь несколько значений (см. «Техническая характеристика автомобилей»).

Первичный вал 23 (рис. 5.7) выполнен в виде блока ведущих шестерен, ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Ведущие шестерни расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 33. Кроме них на вторичном валу коробки передач установлены два синхронизатора. Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 4. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 34 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 38 (рис. 5.8) переключения передач, шаровой опоры 36, тяги 34, рычаг 19 переключения передач и механизмов выбора и переключения передач. На внутреннем конце штока 19 закреплен рычаг 20, который действует на трехплечий рычаг 11 механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 23 сцепления.

В корпусе 1 (рис. 5.9) механизма переключения передач закреплены две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг переключения передач, две блокировочные скобы 8 и 13 и втулка 12. Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 переключения передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 11 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 20 (см. рис. 5.8) рычага 19 переключения передач. В ступице рычага переключения передач вмонтирован фиксатор 9 (см. рис. 5.9). На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода.

 

 

Рис. 5.9. Механизм переключения передач:

1 - корпус механизма переключения передач; 2 - рычаг переключения передач (переднего хода); 3 - направляющая ось блокировочных скоб; 4 - ось рычага переключения передач; 5 - пружина; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось вилки заднего хода; 8,13 - блокировочные скобы; 9 - фиксатор рычага переключения передач; 10 - вилка включения заднего хода; 11 - рычаг переключения передач (заднего хода); 12 - упорная втулка.

 

У пятиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы на выходе из картера удлинены. На этой части валов расположены ведущая 8 (рис. 5.10) и ведомая 2 шестерни пятой передачи и ее синхронизатор 3. У пятиступенчатой коробки передач в механизме переключения передач втулка 12 (см. рис. 5.9) не устанавливается. Коробки передач выпускаются с различными передаточными числами главной передачи. Для отличия вторичных валов на их зубчатых венцах проточены канавки: две слева (венец вала расположен справа от наблюдателя) - для семнадцатизубового венца, одна слева - для шестнадцатизубового венца, одна справа - для пятнадцатизубового венца. На ведомых шестернях главной передачи выполнена маркировка передаточного числа (например, 65/15).Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской.

Маркировка наносится на верхнюю часть картера коробки передач: 01 - для передаточного числа 3,9; 02 - для передаточного числа 4,1; 03 - для передаточного числа 3,7; 00 - для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач.

 

 

Рис. 5.10. Задняя часть пятиступенчатой коробки передач:

1 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 2 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 3 - синхронизатор V передачи; 4 - вторичный вал; 5 - задняя крышка картера коробки передач; 6 - сапун; 7 - первичный вал; 8 - ведущая шестерня V передачи; 9 - упорная пластина крепления подшипников; 10 - картер коробки передач.

 

 

Рис. 5.7. Коробка передач четырехступенчатая:

1 - картер коробки передач; 2 - пробка наливного и контрольного отверстия; 3 - пробка сливного отверстия; 4 - регулировочное кольцо; 5 - привод левого переднего колеса;

6 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 - муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала;

9 - стопорное кольцо; 10 - упорное полукольцом 1 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач;

13-ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14-игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 - упорная шайба шестерни IV передачи;

16 - шариковый подшипник вторичного вала; 17 - задняя крышка коробки передач; 18 - шариковый подшипник первичного вала; 19 - сапун;

20 - блокирующее кольцо синхронизатора; 21 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 - сухарь фиксатора; 23 - первичный вал; 24 - шарик фиксатора;

25 - вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 - роликовый подшипник первичного вала; 27 - рычаг вилки выключения сцепления;

28 - втулка вилки выключения сцепления; 29 - картер сцепления; 30 - вилка выключения сцепления; 31 - подшипник выключения сцепления;

32 - роликовый подшипник вторичного вала; 33 - вторичный вал; 34 - ведомая шестерня главной передачи; 35 - роликовый конический подшипник дифференциала;

36 - коробка дифференциала; 37 - сателлит; 38 - стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 - полуосевая шестерня; 40 - ведущая шестерня привода спидометра;

41 - привод правого переднего колеса; 42 - привод спидометра; 43 - ось сателлитов; 44 - стопорное кольцо оси сателлита; 45 - защитный чехол шарнира привода переключения передач.

 

 

Рис. 5.8. Привод управления коробкой передач:

1 - вторичный вал; 2 - вилка переключения I и II передач; 3 - вилка переключения III и IV передач; 4 - вилка включения V передачи; 5 - шток вилки включения V передачи;

6 - шарик фиксатора; 7 - пружина фиксатора; 8 - крышка фиксатора; 9 - направляющая ось блокировочных скоб; 10 - выключатель фонаря заднего хода;

11 - трехплечий рычаг переключения передач; 12 - пробка фиксатора вилки включения заднего хода; 13 - вилка включения заднего хода; 14 - картер коробки передач;

15 - блокировочные скобы; 16 - корпус механизма переключения передач; 17 - ось рычага переключения передач; 18 - пружина рычага переключения передач;

19 - шток переключения передач; 20 - рычаг штока переключения передач; 21 - шток вилки переключения III и IV передач; 22 - шток вилки переключения I и II передач;

23 - картер сцепления; 24 - втулка; 25 - сальник штока; 26 - конический винт крепления шарнира; 27 - защитный чехол шарнира; 28 - корпус шарнира тяги привода

переключения передач; 29 - втулка шарнира; 30 - ось шарнира; 31 - наконечник шарнира; 32 - хомут тяги привода переключения передач; 33 - корпус рычага переключения передач;

34 - тяга привода переключения передач; 35 - защитный чехол тяги; 36 - шаровая опора рычага; 37 - сферический палец рычага;

38 - рычаг переключения передач; 39 - ось рычага; 40 - втулка оси рычага; 41 - стопорная скоба.

 

Содержание

1.Классификация легкового автомобильного транспорта

2.нагрузочный режим

3.Требования и классификация к сцеплению

4.Коробка передач

5.Карданная передача

6.Главная передача

7.Системы управления

8.Требования, классификация тормозных систем современных автомобилей.

9.Колеса и шины

10.Коробка передач ВАЗ 2109

 

 

Список использованной литературы

1. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 1987.

2. Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. – М.: Знание, 1986.

3. Исаев А.С. От  самобеглой  коляски до ЗИЛ-111. – М.: Транспорт, 1961.

4. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. Ч-1 – М.: Прострэкс, 1993.

5. Яковлев Н.А. Развитие отечественной автомобильной техники. Ч-1 – М.: 1955

 


Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 451; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!