Проблемы развития международной логистики
Министерство образования Республики Беларусь
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Экономика и логистика»
Р.Б. Ивуть
Т.Р. Кисель
МЕЖДУНАРОДНАЯ
ЛОГИСТИКА
Учебно-методическое пособие
Минск
БНТУ
2014
Министерство образования Республики Беларусь
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Экономика и логистика»
Р.Б. Ивуть
Т.Р. Кисель
МЕЖДУНАРОДНАЯ
ЛОГИСТИКА
Учебно-методическое пособие
Рекомендовано учебно-методическим объединением
высших учебных заведений Республики Беларусь по образованию
в области экономики и организации производства
Минск
БНТУ
2014
УДК 656.13:658.7
ББК 65.40я7
И25
Рецензенты:
д-р экон. наук, профессор, Н.П. Беляцкий, БГЭУ;
д.э.н., профессор, С.А. Пелих, Академии управления при Президенте Республики Беларусь;
заместитель генерального директора БелНИИТ «Транстехника», к.э.н., доцент А.А. Косовский,
Ивуть, Р.Б.
И25 Международная логистика: учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель. – Минск: БНТУ, 2014. – 101 с.
ISBN 978-985-550-078-1
В учебно-методическом пособии раскрываются теоретические аспекты международной логистики, показаны особенности ее развития в условиях глобализации мирового хозяйства, изложены концептуальные аспекты функционирования международных логистических систем.
|
|
|
В пособии разработаны практические задачи по дисциплине «Междуранодная логистика».
УДК 656.13:658.7
ББК 65.40я7
| ISBN 978-985-550-078-1 | © Ивуть Р.Б., Кисель Т.Р. 2014 |
| © Белорусский национальный технический университет, 2014 |
СОДЕРЖАНИЕ
1. Сущность и специфика международной логистики......... 5
1.1 Сущность и истоки логистики, эволюция её развития.. 5
1.2 Специфика международной логистики, её предмет и методология 12
1.3 Глобализация мирового хозяйства как фактор становления международной логистики 16
2. Проблемы развития международной логистики............ 24
2.1 Проблемы современной международной логистики.. 24
2.2 Концептуальные аспекты функционирования международных логистических систем 28
2.3 Международные цепи поставок как объект международной логистики 37
3. Основы правового регулирования международной логистики 42
3.1 Основы правового регулирования международной логистики 42
3.2 Основы таможенного обеспечения международной логистики 56
3.3 Информационная инфраструктура международной логистики 66
3.4 Интеграция организаций Республики Беларусь в мировую логистическую сеть 70
4. Практическая часть.......................................................... 80
|
|
|
4.1 Практические задачи по курсу «Международная логистика» 80
4.2 ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ К ЭКЗАМЕНУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА»..................................... 94
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ................. 98
Сущность и специфика международной логистики
1.1 Сущность и истоки логистики, эволюция её развития
Понятие логистики имеет свою долгую историю. Эволюционное начало логистика берёт в древние времена: в Древней Греции и Римской империи. Термин «логистика» с этимологических (языковедческих) позиций имеет такие греческие корни, как logos (разум), logismos (расчёт, раздумье, план), logo (думать, рассуждать), logistica (искусство проведения расчётов).
Большинство исследователей сходятся на том, что происхождение самого слова «логистика» восходит к Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой «счётное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления», а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда (ок. 287–212 г. до н.э.) в Древней Греции было 10 логистов [1, с.11].
Имело место применение термина «логистика» и в Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения и правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул «логисты» или «логистики».
|
|
|
Современные исследователи отмечают, что использование термина «логистика» имеет место в основном в трёх областях человеческой деятельности: в математике, военном деле и экономике.
В математике ещё в античные времена логистика понималась как искусство вычислений и геометрических измерений в противовес чисто «теоретической» математике и являлась синонимом математической логики. Термин «логистика» в значении «математическая логика» использовался Лейбницем, и позднее понимание логистики как математической логики было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 году.
Непосредственно практическое значение логистика приобрела благодаря её использованию в военной области (в виде военной логистики). Во времена Византийского императора Льва VI Мудрого (865–912 гг.) считалось, что задачами логистики является вооружение армии, снабжение её военным имуществом, своевременная и полноценная забота о её продовольственных потребностях, подготовка каждого акта военного похода. В армии Византийской империи существовала специальная должность – логистас.
|
|
|
Первым автором научных трудов по логистике считают французского генерала барона Антуана Анри Жомини (1779–1869 гг.), определившего логистику как «практическое искусство движения войсками» и впервые в 1812 г. применившего эту науку на практике при планировании боеприпасов, продуктов питания, квартирного обеспечения в армии Наполеона. Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и более широкий круг вопросов: планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.
Военная логистика и математическая логика явились основой для развития экономического направления логистики (бизнес-логистики). В настоящее время логистика является стремительно развивающейся экономической наукой, в связи с этим её понятийный аппарат и терминология постоянно уточняются, дополняются и наполняются новым содержанием.
Многие специалисты в исследуемой области отдают предпочтение экономической стороне логистики и трактуют её как «...совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции» [2, с.13]. В то же время приверженцы расширенного толкования логистики отмечают, что она на сегодня вышла за границы своего традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании на фирме.
Так например, Б.А. Аникин даёт следующее определение логистики: это наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первоначального источника до конечного потребителя.
Л.Б. Миротин и В.И. Сергеев определяют логистику как науку об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определённой микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.
В своём терминологическом словаре А.Н. Родников даёт следующее определение логистики – это наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
В развитии логистики как нового научного направления в экономике исследователи выделяют несколько этапов. Эволюция современной логистики и её этапы отличаются степенью интеграции всех составляющих логистической цепи, а также видами управляемых потоков, что отражено в таблице 1.
Таблица 1 – Этапы эволюции логистики и их характерные черты
| Временная характеристика этапа и его наименование | Функции логистики, реализуемые на этапе | Виды потоков | Концепция управления |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1920–1950-е гг. (фрагментаризация) | - материально-техническое снабжение; - организация упаковочных работ, грузоперевозки и складирование на стадии закупки материалов; - транспортировка | - материальный | - управление материально-техническим снабжением; - материальный менеджмент |
| 1950– 1970-е гг. (становление) | - материально-техническое снабжение; - организация упаковочных работ, грузоперевозки и | - материальный | - материальный менеджмент; - физическое распределение |
| Окончание таблицы 1 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| складирование на стадии закупки материалов; - управление распределением (планирование сбыта, управление сбытовыми запасами, обработка заказов); - транспортировка; - маркетинг | |||
| 1970-1990-е гг. (развитие) | - материально-техническое снабжение; - управление распределением; - транспортировка; - управление производственными процессами; - организация упаковочных работ, грузоперевозки и складирования; - маркетинг; - управление качеством | - материальный; - информационный | - логистика |
| 1990-е гг. – н.вр. (интеграция) | - сквозное управление материальным потоком; - управление информаци-онными потоками; - управление финансовы-ми потоками; - комплексный логисти-ческий сервис | - материальный; - информационный; - финансовый; - сервисный | - логистика: управление цепями поставок |
| Примечание – Источник: [1, с.17]. | |||
На современном этапе развития (с 1990-х гг.) имеют место глубокие исследования теории логистики и практики её применения в микро- и макрологистических системах. Этот этап знаменуется появлением и активным использованием в бизнесе новой логистической концепции SCM (Supply Chain Management) – управления цепями поставок, а также трансформацией рынка логистических услуг, формированием и ускоренным развитием в экономике сетевых производственно-коммерческих и торговых структур, возникновением логистических посредников нового типа – 3PL- и 4PL-провайдеров [3, с.12].
Особенностью современной логистики является деятельность, основанная на экономических компромиссах и ориентированная на клиентов. На рисунке 1 [4, с.32] представлен процесс формирования ресурсов логистики.
Рисунок 1 – Особенности формирования ресурсов логистической системы (ЛС)
К ресурсам логистики могут быть отнесены материальные средства производства, в том числе средства транспортировки, складирования, упаковки, грузопереработки, информационные средства, нематериальные и человеческие (кадровые) ресурсы. С развитием производства, с вовлечением в оборот новых ресурсов и появлением новых продуктов и отраслей углубилась дифференциация между ними (с точки зрения ресурсов). Одинаковость ресурсов, но не одинаковая их доступность приводит к необходимости обмена, поэтому различия в доступности факторов производства – основа и условия обмена. Развитие средств транспорта и логистических технологий превратило мир в единое пространство, но условием развития мирового рынка послужил прогресс не только в области транспорта, но и связи. Доступность мирового рынка для каждого производителя способствовала дальнейшему разделению труда и дифференциации ресурсов.
1.2 Специфика международной логистики, её предмет и методология
Говоря о сущности международной логистики как специфической междисциплинарной области знания, важно уделить внимание существующим различиям в толковании терминов «логистика», «управление цепью поставок (SCM)» и «международная логистика». Разногласия по поводу их значений встречаются в литературе до сих пор: в частности, многие специалисты всё ещё применяют термин SCM как синоним или заменитель термина «логистика», что не вполне корректно.
Тем не менее, научный подход к решению данной терминологической проблемы был предложен в 1998 г. в публикации Крэнфилдского института логистики и транспорта (Великобритания). В ней было подчёркнут тот факт, что основное различие между логистикой и управлением цепью поставок не в том, что цепь объединяет различные фирмы, а в том, что логистика как стратегическое управление всей цепью поставок охватывает разные ассортиментные перечни изделий, процессы заказов, производства, распределения. При этом цепь поставок (supply chain) объединяет все организации и виды деятельности, связанные с перемещением и преобразованием товаров – от стадии сырья и исходных материалов до доставки готовых продуктов конечному пользователю, а также связанные со всем этим информационные потоки.
Что касается основного различия между терминами «логистика» и «международная логистика», по мнению П.Б. Шери и Т.С. Ларсона последняя является совокупностью решений во всех пунктах международной цепи поставок. Эта совокупность создаёт основу для осуществления деятельности в центре принятия решений в глобальном масштабе [5, с.9].
В целом международная логистика является процессом планирования, реализации и контроля потоков товаров и информации между отдельными государствами. Она рассматривается также как управление на международном уровне материальными потоками, то есть потоками следующих видов:
- происходящими извне – от поставщиков и смежников (предприятий-партнеров);
- осуществляемыми между внутренними подразделениями предприятия (в виде движения сырья, материалов, полуфабрикатов, запасных частей);
- направленными к потребителям готовой продукции, товаров и услуг.
В современном терминологическом словаре-справочнике Е.А. Иванова дано следующее толкование понятия «международная логистика (логистика в международном бизнесе)» – это планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материальных, финансовых, информационных и др.), пересекающих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени [6, с.146].
Главной особенностью международной логистики является тот факт, что производитель и потребитель товара находятся в различных государствах, следовательно, процесс доставки товаров потребителю включает в себя преодоление государственных границ и таможен.
Объектом изучения международной логистики являются международные цепи поставок, звеньями в которых выступают предприятия из различных стран. Предмет международной логистики составляет управление международными цепями поставок.
Ключевыми целями международной логистики являются обеспечение грузоперевозок разнообразных товаров из одного государства в другое, а также оптимизация как временных, так и финансовых затрат на доставку товаров от производителя к потребителю [7, с.173].
Основными участниками процесса международной логистики являются поставщик экспортёра, экспортёр товаров и (или) услуг, посредническая компания (например, перевозчик товаров), импортёр товаров и (или) услуг; конечный потребитель товаров и (или) услуг.
Для достижения основных целей международной логистики логистическим компаниям приходится ежедневно решать множество задач. Из многообразия задач, стоящих перед логистикой в международном бизнесе, выделим основные:
- оптимизация процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых товаров и услуг;
- выбор оптимального количества закупаемых товаров и услуг;
- обеспечение оптимального уровня качества продукции и услуг;
- определение уровня потребности в данном товаре или услуге на конкретном внутреннем и (или) внешнем рынке;
- выбор между доставкой с организацией промежуточного складирования или без промежуточного складирования;
- определение оптимального уровня логистического сервиса;
- выбор наиболее совершенных технологий для производства продукции и услуг;
- организация работы зарубежных филиалов компании;
- анализ международной конкурентной среды и получение конкурентных преимуществ [8, с.307].
Международная логистика может быть рассмотрена в трёх аспектах: в функциональном, структурном, процессном [2, с.183].
В функциональном аспекте международная логистика охватывает все функции и процессы транспортировки товаров и информации, протекающие между отправными пунктами и потребителями. Это проявляется в следующих функциях: складирование, транспортировка. упаковка, маркировка, обработка, передача поручений и др. Международная логистика с этой точки зрения описывает логистические задачи и процессы международного предприятия.
В структурном аспекте международная логистика – это совокупность технических и организационных подразделений, созданных для реализации логистических процессов.
С точки зрения процесса международная логистика занимается всевозможными изменениями, которые были вызваны новыми условиями функционирования мировой экономики (особенно новыми структурами, возникающими при рыночной экономике).
Все логистические действия можно классифицировать по отношению к некоторым критериям, в частности:
1) масштабу мероприятий;
2) разнородности продуктов/услуг;
3) множеству барьеров, которые необходимо преодолеть, с целью реализации логистических услуг;
4) географическим территориям, на которых реализуются услуги.
Применение данных критериев позволяет отличать национальную логистику от международной. Сравнивая представленные определения, а также критерии логистических действий, международную логистику можно определить как охватывающую обслуживание субъектов из более чем одного государства. В таком понимании международная логистика отличается от национальной следующими чертами:
- большим масштабом мероприятий, например, большей массой транспортируемых и складируемых товаров;
- широкой разнородностью продуктов и услуг, которые являются предметом услуг международной логистики;
- необходимостью преодоления большого количества барьеров, например, географических, административных, культурных, юридических, языковых и др.;
- управлением услугами на большом расстоянии и частым обслуживанием многоотраслевых сетей потребителей;
- сложностью документации.
Представленный список характеристик международной логистики не охватывает всех её особенностей, которые тесно связаны со сферой функционирования. Международная логистика обладает своими специфическими чертами, характеризующими международный товаропоток. Кроме того, к наиболее важным элементам, показывающим отличие международной логистики, можно отнести следующие [2, с.184]:
- сотрудничество с правительствами государств, которые могут быть активными субъектами, принимающими участие в сложном логистическом процессе;
- эффективное управление запасами «в дороге» посредством использования комбинированных перевозок;
- интеграцию маркетинговых каналов с логистическими системами.
Рассматриваемое в рамках международной логистики управление международными цепями поставок включает проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в международной цепи поставок с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов международной логистики, синхронизации поставок и спроса, измерения результатов функционирования международной цепи поставок в целом.
Что касается методологии международной логистики, данная область, равно как и логистика в целом, опирается на общенаучные методы анализа, синтеза и оптимизации логистических систем и включает систему принципов, методик, методов управления потоковыми процессами, оценки эффективности и оптимизации их функционирования, а также их моделирование.
Методы решения логистических задач в международном бизнесе можно разделить на две категории: общие и специфические. К общим методам относятся: экономико-математические (моделирования, системного анализа, теории исследования операций, игр, очередей и др.) и экспертные. Специфические методы: АВС/XYZ-анализ, trade-off анализ.
Кроме того, в решении задач международной логистики и в процессе управления международной цепью поставок используются следующие методы:
- бенчмаркинг, реинжиниринг бизнес-процессов и анализ «цепочки ценности» – для анализа бизнес-процессов с целью формирования международной цепи поставок;
- метод системы сбалансированных показателей (balanced scorecards – BSC) – для принятия глобальных и локальных решений в международной логистике;
- методы «плечо доставки» и «центр тяжести» – для принятия решения о размещении распределительного центра [5, с.10].
1.3 Глобализация мирового хозяйства как фактор становления международной логистики
Развитие международной логистики, постановка логистических задач и эффективность их решения напрямую зависят от тенденций мирового рынка. В настоящее время мировая экономика развивается по пути всё прогрессирующей глобализации и роста производственных затрат при жёсткой конкуренции между производителями. Сегодня тенденция глобализации отчётливо прослеживается в развитии мировых макрологистических систем. Эта тенденция отражает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции, производства, снабжения материальными ресурсами, рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций (ТНК) и финансово-промышленных групп (ФПГ), а с другой – создание и развитие глобальных межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных макрологистических систем.
Существует множество причин, которые побуждают компании к выходу на мировой рынок. Стремление к росту и выживанию в конкурентной борьбе служит компаниям стимулом для развития международных отношений. В то же время, сопутствующее развитие технологий и производственных мощностей облегчает им глобализацию хозяйственной деятельности.
В последние годы представители большинства крупных компаний осознали необходимость исследования возможностей, предоставляемых глобальным рынком. Например, многие фирмы обнаружили, что для эффективного применения логистики и организации управления материальными ресурсами необходимо производить оценку потенциала зарубежных источников сырья. В процессе экспорта готовой продукции и эффективного проникновения на зарубежные рынки стала очевидной потребность организации глобальных (международных) логистических систем и сетей, развёрнутых во всём мире [9, с.8].
Одновременно крупные компании географически расширяют область проведения маркетинговых исследований в поиске новых рынков сбыта товаров и источников сырья. Во внедрении глобальных логистических концепций ряд хозяйствующих субъектов видит возможность получить конкурентные преимущества за счёт ожидаемых повышения производительности, роста эффективности и дифференциации [5, с.10].
Системный анализ причин, объясняющих феномен глобализации, позволяет выделить шесть комплексных факторов, краткая характеристика которых приведена в таблице 2.
Таблица 2 – Факторы, обусловливающие глобализацию бизнеса
| Фактор | Краткая характеристика |
| 1 | 2 |
| Экономический | Значительная концентрация и централизация капитала, рост ТНК и ФПГ, международная кооперация и разделение труда, международный маркетинг, электронная торговля, международная логистика |
| Политический | Государственные границы постепенно становятся всё более прозрачными, дают всё больше возможностей для свободы передвижения людей, товаров и капитала |
| Международный | Динамика глобализации связывается с датами крупных международных событий, стимулировавших процесс глобализации: - создание Европейского Союза (Конференция Европейских сообществ в Люксембурге в 1985 г., которая приняла Европейский акт (вступил в силу в 1987 г.), провозгласивший четыре свободы в международном движении товаров, людей, услуг и капитала); - конференция ГАТТ в Пунта-дель-Эсте в 1986 г., открывшая Уругвайский раунд переговоров (главным образом о снижении тарифов и иных ограничений в торговле), который продолжался 8 лет; - воссоединение Германии, ликвидация СЭВ и Варшавского пакта, окончание «холодной войны» и т.д. |
| Технический | Развитие современных средств транспорта, информационных систем и технологий, связи и телекоммуникаций, гибких автоматизированных производств создают невиданные прежде возможности для быстрого распространения информации, технологий, товаров, финансовых ресурсов |
| Окончание таблицы 2 | |
| 1 | 2 |
| Общественный | Ослабление роли традиций, социальных связей и обычаев способствует мобильности людей в географическом, духовном и эмоциональном смысле |
| Либерализация, дерегулирование | Либерализация таможенного, торгового, налогового законодательства многих стран, дерегулирование транспорта усилили тенденцию к интернационализации экономической деятельности |
| Примечание – Источник: [9, с.9]. | |
Для более глубокого понимания современных процессов глобализации в мировой экономике целесообразно рассмотрение её истории. Развитие экономики многих стран в период после окончания Второй мировой войны характеризовалось тенденцией экономического роста и подъёма, расходы в области мировой торговли и логистики постоянно возрастали. Темпы роста объёма международной торговли вдвое превышали темпы роста мирового производства, в связи с чем, начиная с 1950 года, объём международного торгового экспорта увеличился почти в десять раз, а объём мирового производства товаров – приблизительно в пять раз.
На стабильный, устойчивый рост международной торговли оказали влияние следующие факторы:
- развитие международного разделения труда и интернационализация производства;
- научно-техническая революция, благодаря которой обновился основной капитал, появились новые отрасли экономики и ускорилось реконструирование старых;
- активная деятельность транснациональных корпораций на мировом рынке;
- регулирование (либерализация) международной торговли посредством мероприятий Генерального соглашения о тарифах и торговле (ГАТТ);
- либерализация торговли во многих странах, образование свободных экономических зон, предполагающее отмену количественных ограничений импорта и существенное снижение таможенных пошлин;
- развитие процессов торгово-экономической интеграции, предусматривающих устранение региональных барьеров, формирование общих рынков и зон свободной торговли;
- обретение политической независимости бывшими колониальными странами и трансформация отдельных из них в так называемые «новые индустриальные страны» с моделью экономики, ориентированной на внешний рынок [5, с.13].
Во второй половине XX в. стала явной неравномерность динамики внешней торговли, повлиявшая на соотношение сил на мировом рынке. Доминирующее положение США стало оспариваться: если в 1950 году на долю этого гиганта приходилась 1/3 мирового экспорта, то в 1990 году – только 1/8. Главным центром международной торговли стала Западная Европа, чей экспорт почти в четыре раза превысил экспорт США.
В 1992 году Европейский Союз (ЕС) стал единым экономическим пространством, которое предусматривает отмену таможенных пошлин, свободное движение труда и капитала, а также единую денежную систему на основе евро. Достаточно тесная интеграция наблюдается между участниками Североамериканской зоны свободной торговли: США, Канадой и Мексикой. Большинство бывших республик СССР вступили после его распада в Содружество независимых государств (СНГ), обеспечивающее элементы общего экономического пространства [10, с.287].
Образование мировых торгово-экономических блоков происходит с одновременным созданием зон свободной торговли. По оценкам мирового банка в период 90-х гг. XX в. около 42% мировой торговли осуществлялось в рамках свободных зон, наиболее значимыми среди которых явились Европейская ассоциация свободной торговли (ЕАСТ), Европейский союз (ЕС), Северо-американская зона свободной торговли (НАФТА), Организация Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) и др. Средневзвешенная ставка таможенных тарифов в них на три и более процентов ниже, чем в системах обычной торговли [10, с.289].
В последней четверти XX века возросла роль Азиатско-Тихоокеанского региона в системе международных экономических отношений, в том числе в области международного товарообмена. По оценке Всемирного банка, к 2020 г. более 40% объёма мировой торговли будет сосредоточено в бассейне Тихого океана.
Возросшая степень интеграции глобального рынка, в частности создание большого количества ТНК, породила необходимость внедрения в систему бизнеса глобальных логистических цепей и каналов, прежде всего – в сфере дистрибьюции. По мнению ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента Д. Бауэрсокса и Д. Клосса основными движущими силами современной глобализации в логистике в соответствии с рисунком 2 [11] являются:
1) продолжающийся рост мировой экономики;
2) экспансия новейших технологий;
3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.
Рисунок 2 – Движущие силы глобализации
Экономический рост характерен сегодня не только для индустриально развитых стран, но и для многих странах третьего мира. Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями способствует сближению экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции.
Известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряжённость коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем, поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, более дешёвые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.
Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны, прежде всего, с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы и страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.
Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы [12, с.325].
На сегодня в международной логистике используются четыре концептуальных фактора продвижения товаров на глобальные рынки: позиционирование, интеграция, гибкость, измеримость [13, с.7].
Концепция позиционирования представляет собой надстройку глобальной логистической стратегии фирмы. Она определяет отличительные особенности компании в сравнении с конкурентами, отношения с поставщиками и заказчиками, организацию информационных потоков и операций физического распределения.
Интеграция достигается путём внедрения современных информационных технологий для совместного использования необходимой информации всеми партнерами глобальных логистических цепей и каналов. Она предполагает высокую степень взаимосвязи партнёров, обмен данными между ними в стандартизованных форматах.
Гибкость – третий ключевой фактор: фирма, способная быстро реагировать на специфические запросы потребителей, адекватно в соответствии с их требованиями внося изменения как в производство, так и в распределение, всегда будет функционировать успешнее конкурентов.
Измеримость характеризует уровень достижений компании логистического менеджмента и возможность дальнейшего улучшения её деятельности на мировом рынке.
В ходе глобализации динамичное развитие получили новые глобальные логистические стратегии. Потенциал международной логистики должен быть направлен на достижение стратегических целей фирм и создание конкурентных преимуществ своих товаров, ключевыми факторами которого выступают:
- лидерство в качестве продуктов и услуг;
- лидерство в затратах;
- дифференциация;
- стратегический фокус.
Дифференциация дополняет первые два фактора и представляет собой позиционирование глобальной компанией на рынке сбыта своей продукции или услуг, которые в более полной мере удовлетворяют потребности потенциальных покупателей. Стратегический фокус выражает стремление компании к достижению конкурентных преимуществ в одном или нескольких сегментах мирового рынка за счёт фокусирования усилий на определённых стратегических направлениях [10, с.292].
Более того, чтобы успешно конкурировать на мировых рынках, глобальная компания должна постоянно внедрять новые технологии и инновационные идеи, направленные на повышение качества продукции, снижение издержек, удовлетворение потребностей покупателей.
Следует отметить, что в последние годы возникли некоторые новые предпосылки развития глобальной логистики, к основным из которых можно отнести следующие факты:
1) сложилось новое понимание механизмов рынка и понимание глобальной логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях ТНК и других организаций бизнеса;
2) существует достаточно много перспектив интеграции международных логистических партнеров, построения новых организационных отношений;
3) технологические возможности, в частности, в области гибких производств, информационно-компьютерных технологий, а также телекоммуникационных систем радикально изменились и открыли новые горизонты для международной интеграции.
Проблемы развития международной логистики
2.1 Проблемы современной международной логистики
Одна из характерных сложностей, в связи с наличием которой международная логистика значительно отличается от внутренней, – это пролонгация функциональных циклов, которые могут измеряться неделями и месяцами. Как правило, это происходит по следующим причинам:
- медленная связь;
- особенности финансирования и расчётов;
- значительные расстояния перевозки;
- особые требования к упаковке и маркировке;
- выполнение таможенных процедур (декларирование, досмотр).
Международные логистические операции предполагают многоязычное сопровождение продукции, изготовление упаковки на разных языках, что также сильно усложняет дело. Привязка потребительских характеристик продукции к определённому языку ограничивает рынок её использования. Например, в странах Западной Европы для поддержки маркетинговых мероприятий создаются большие запасы продукции – отдельно для носителей каждого языка.
Помимо пролонгированного функционального цикла к существенным проблемам международной логистики также относятся:
- работа с гораздо большими объёмами заказов, чем при поставках на внутренние рынки (это позволяет снизить логистические издержки, пример – скидки с транспортных тарифов за величину партии);
- разнообразие международных рынков, обусловливающее вариантивность доставки товаров и необходимость контактировать с большим количеством посредников;
- масштабность деятельности сопряжена с определёнными сложностями для предприятий, не имеющих богатого опыта работы на международных рынках;
- появление множества новых логистических посредников при доставке товаров, таких как фрахтовые агенты, таможенные брокерские компании, провайдеры логистики различных уровней;
- невозможность прямых коммуникаций предприятия с потребителями его продукции из-за разделяющих их больших расстояний и наличия множества задействованных посредников;
- торговые условия, базисы поставки, условия платежей – всё это непривычно для предприятия, впервые занявшегося международной торговлей;
- международная транспортная документация и документальные процедуры гораздо сложнее и многообразнее внутренних аналогов;
- при организации информационного обмена между участниками логистической системы поставок зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы [5, с.24].
В целях успешного решения перечисленных проблем предприятия должны детально изучать всю сложность и многообразие операций, с которыми им приходится сталкиваться на практике.
Важной характеристикой международной логистической системы выступает её потребность в высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция. Для поддержания высокой результативности функционирования подобной системы крайне важны эффективное взаимодействие и партнёрство в отношениях между грузоперевозчиками и специализированными логистическими предприятиями. При этом видится целесообразной реализация выработанных международных логистических стратегий:
- использование специализированных предприятий – это мера, позволяющая ограничить ассортимент и микс (совокупность ассортиментных групп) товаров, производимых в одном месте, в результате чего компания получает экономию за счёт роста масштаба производства;
- централизация запасов – потребность, обусловленная наступлением эры глобализации. Компании стремятся не только к более рациональному размещению своего производства на меньшем количестве предприятий, но и к консолидации запасов и их концентрации в меньшем количестве мест, чтобы снизить требования к резервам. Многие предприятия целенаправленно закрывают свои склады и преобразовывают их в региональные оптовые базы (РОБ), обслуживающие обширные территории;
- отсрочка и локализация – метод переноса финальных доводки и индивидуализации товара, создаваемого из типовых комплектующих и сборочных модулей, до момента поступления на рынок, с тем чтобы учесть при доводке запросы конкретных покупателей.
В глобальном мире существует множество вариантов ведения международной торговли: универсальной модели управления логистическими операциями во внешнеэкономической деятельности нет и быть не может, каждому предприятию приходится искать собственные решения с учётом опыта наиболее успешно работающих компаний и фирм.
Глобализация мировой экономики потребовала обеспечения должного логистического менеджмента. Несмотря на высокую степень интеграции участников современного мирового рынка, нельзя считать, что все ограничения на пути становления глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами. На рисунке 3 [9, с.26] представлены три группы барьеров в развитии глобальной логистики.
Рисунок 3 – Барьеры в глобальном логистическом менеджменте
Рыночные и конкурентные барьеры – это ограничения для вступления на рынок (законодательные барьеры, технические препятствия к ввозу товаров); недостаточная доступность информации; особенности ценообразования; сложившиеся правила конкуренции.
Финансовые барьеры – это колебания валютных курсов; различия в таможенных правилах и процедурах разных стран; особенности экономической политики государств; иные факторы.
Барьеры в дистрибьюции связаны с институциональной инфраструктурой, различиями в работе национальных банков, страховых компаний, юридических консультантов, транспортных компаний и прочих вспомогательных институтов, призванных обеспечить чёткую работу логистических систем и посредников.
Межгосударственная специфика каналов распределения препятствует развитию международной логистики: возникает необходимость преодоления проблемы стандартизации, обусловленных национальными и региональными особенностями средств транспортировки, инфраструктуры железных дорог, оборудования грузопереработки. Международная организация по стандартизации (ISO), работающая над решением рассматриваемой проблемы, существенно преуспела в унификации и стандартизации транспортного оборудования.
Решение о выборе канала распределения компании принимают с учётом торговых барьеров – правил, непосредственно ограничивающих тип товаров либо увеличивающих уровень таможенных пошлин в случае превышения объёма импорта.
Повышению конкурентоспособности компаний призваны содействовать их гибкость и динамичность, т.е. быстрая адаптируемость к изменяющимся условиям рыночной среды и спроса на их продукцию (в том числе на международных рынках), что обеспечивает сокращение всех временных фаз логистического цикла: от научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок до дистрибьюции готовой продукции и её поставки конечному потребителю. Для сокращения основного времени компании часто идут на узкую специализацию, что, естественно, вызывает потребность в интеграции с международными логистическими посредниками в существующих глобальных системах дистрибьюции.
2.2 Концептуальные аспекты функционирования международных логистических систем
В современной литературе по логистике, как зарубежной, так и отечественной, нет единой трактовки понятия логистической системы. Часто в работах зарубежных учёных и специалистов по логистике и логистическому менеджменту термин «логистическая система» в отличие от терминов «логистическая цепь» или «логистический канал» употребляется достаточно редко. Зачастую эти понятия отождествляются, поэтому можно утверждать, что установившегося определения логистической системы нет, хотя в логистике оно является базовым. В большинстве случаев логистической системой (logistic system) принято считать адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и логистические операции, состоящую, как правило, из нескольких подсистем, организационно завершённую, с единым процессом управления и имеющую развитые связи с внешней средой [14, с.10].
Логистическую систему также определяют как систему, элементами которой являются материальные, финансовые и информационные потоки, над которыми выполняются логистические операции, взаимосвязывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев эффективности. Это определение дано с экономической точки зрения на логистическую систему.
Однако в последнее время всё чаще пользуются ещё одним понятием логистической системы, в котором наиболее полно обобщены методологический подход и позиции бизнеса: логистическая система – это сложная, организационно завершённая экономическая система, состоящая из элементов и звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими сопутствующими потоками, совокупность, границы и задачи функционирования которых объединены конкретными целями организации бизнеса [14, с.11].
Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при оптимальном уровне издержек. Наряду с функциональными подсистемами логистическая система содержит и обеспечивающие подсистемы (финансовую, информационную, правовую, кадровую и др.) [2, с.69].
Классифицируя логистические системы лишь по двум критериям – по масштабу сферы действия и по виду используемых логистических цепей, можно получить девять разновидностей логистических систем, представленные в таблице 3.
Таблица 3 – Классификация логистических систем
| Признаки классификации | ||||
| Масштаб действия | По виду логистических цепей | |||
| Прямые | Гибкие | Эшелонированные | ||
| Макрологистические системы | I | II | III | |
| Микрологистические системы | I уровень | IV | V | VI |
| II уровень | VII | VIII | IX | |
| Примечание – Источник: [2, с.78] | ||||
По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы.
Макрологистическая система – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. К задачам подобных систем относятся: выработка общей концепции распределения продукции; выбор видов транспорта; определение рациональных направлений движения материальных потоков; проектирование и организация сети складских систем с учетом оптимизации материальных потоков и т.п. Таким образом, макрологистическая система включает пространственно-распределительную, функционально-ориентированную и коммерческую структуры.
Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Важнейшими задачами микрологистики следует назвать выбор схемы распределения материально-технических ресурсов и создание сети складских объектов. На микроуровне логистика рассматривается с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов. Таким образом, микрологистическая система представляет собой пространственно-концентрированную, объектно-ориентированную производ-ственно-коммерческую структуру.
По функциональному назначению такие системы подразделяются на системы первого уровня (логистика предприятия, охватывающая как производство, так и внешние контакты и связи) и системы второго уровня (внутрипроизводственная логистика, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта и снабжения).
По сложности используемых логистических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие системы и эшелонированные (многокаскадные) системы.
Логистическая система с прямыми связями – это система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей.
Гибкая логистическая система – это система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредника. Примером подобной системы может являться снабжение запасными частями. В этом случае отгрузка деталей редкого спроса производится с центрального склада непосредственно в адрес получателя, а отгрузка деталей стандартного и повышенного спроса – со склада посредника.
Эшелонированная (многокаскадная) логистическая система – это многоуровневая система, материальный поток в которой на пути от производителя к потребителю проходит, по меньшей мере, через одного посредника [2, с.77].
В настоящее время важным явлением в современной мировой экономике стало формирование в её рамках международных (глобальных) логистических систем. К международным логистическим системам относят межгосударственные системы, формируемые на уровне нескольких стран и даже континентов.
Как показывает анализ, глобализация мировой экономики привела к формированию международных стандартов функционирования логистических систем. Решение организационных проблем при установлении должного стандарта обслуживания клиентуры обеспечивается путём ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надёжности.
Высокие стандарты базового логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надёжным и функциональным сервисом, построивших логистические системы, охватывающие большинство направлений и маршрутов международной торговли.
Для обеспечения эффективного взаимодействия предприятий из разных стран при их интеграции в различных организационных формах и реализации общих задач необходимо, чтобы на каждом из них действовала открытая логистическая система.
Открытая логистическая система – это информационная логистическая система предприятия, имеющая совместимые с поставщиками и потребителями входы и выходы данных, что обеспечивает прозрачность, управляемость и эластичность цепи поставок, позволяет участникам принимать совместные оптимальные решения о размещении производства и распределительных центров, а также о необходимом уровне обслуживания конечных потребителей. Подобная организация деятельности субъектов хозяйствования особенно полезна в международном масштабе [5, с.36].
Все участники международной логической цепи поставок должны признавать общие цели, задачи и строить ценовую политику исходя из размера и структуры совокупных логистических издержек (с учётом того, что логистические издержки снижаются быстрее, чем цена товара). Формирование открытой логистической системы предприятий в международной цепи поставок позволяет принимать обоснованные глобальные (на уровне всей международной цепи поставок) и локальные (связанные с деятельностью отдельных предприятий) решения с целью достижения эффективности её функционирования.
Анализ современного этапа развития логистики показывает, что существуют три основных подхода к формированию логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях [15, с.16]:
- первый подход заключается в том, что при организации и осуществлении логистических операций основной упор делается на совершенствовании процесса управления материальными потоками в логистических системах. Этот подход можно назвать «операционным», то есть направленным на совершенствование операций в логистических системах;
- второй подход заключается в том, что логистика должна быть гибкой и способной к быстрому реагированию на возможные изменения в запросах потребителей. Этот подход можно назвать «гибким», и суть его в гибком и быстром удовлетворении потребностей клиентуры;
- третий подход концентрирует внимание на интеграции и координации работы всех участников логистических цепей в рамках логистических систем, действующих на национальном или международном уровне. Этот подход можно назвать «интегрированным».
Однако в современных рыночных условиях и при тех требованиях, которые выдвигаются перед логистикой, с точки зрения гарантии качества логистического обслуживания потребителей и обеспечения чёткого и эффективного функционирования логистических систем, логистика должна быть одновременно и «операционной», и «гибкой», и «интегрированной».
С усилением конкуренции в современном международном бизнесе происходит рост применения компаниями международной логистики, причём к традиционному (дологистическому) подходу, основой которого являются более низкие издержки, добавляется логистический подход, ориентированный на выбор оптимальных логистических издержек. Логистические издержки – это все затраты, которые возникают в логистической системе. Анализ логистических издержек в международной логистике заключается в определении структуры себестоимости продукции и услуг, образующейся в процессе пересечения национальных границ.
Международные логистические издержки могут быть подразделены:
- на затраты, связанные с перемещением товаров через границу государств (затраты на транспортировку, стоимость таможенного оформления);
- затраты на содержание и хранение запасов в ходе их международной перевозки (затраты по хранению продукции на промежуточных складах, затраты по переупаковке, объединению грузов и т.д.);
- затраты на послепродажное обслуживание, связанные с перемещением товаров через границу, и т.д.
Следует проводить чёткое разграничение между логистической составляющей, включенной в цену товара, и логистическими расходами – общими логистическими издержками по доставке товаров. Логистическая составляющая – это договорная удельная величина расходов, определяемая продавцом или покупателем при заключении контракта купли-продажи и включаемая в цену товара. Предназначена она для покрытия расходов при организации доставки груза покупателю в соответствии с базисными условиями контракта. Логистические расходы (издержки) – это сумма всех затрат, связанных с доставкой данного продукта. Эти расходы в зависимости от договоренностей несёт или покупатель, или продавец, а чаще всего оба в зависимости от базисных условий контракта.
Что касается концептуальных основ функционирования логистических систем с целью оптимизации издержек на предприятиях, участвующих в международном бизнесе, на сегодня в мире наиболее широко известна и востребована логистическая концепция «точно в срок» (just-in-time – JIT). JIT – это концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и распределении, основанная на организации доставки продукции в необходимых количествах к тому времени, когда в ней нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с содержанием запасов.
Логистические системы, использующие принципы концепции «точно в срок», являются «тянущими» системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов происходит только тогда, когда их количество в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня, при этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков. В качестве примера тянущей логистической системы следует отметить японскую систему KANBAN, разработанную компанией Toyota Motor ещё в конце 50-х годов XX века. На её внедрение у фирмы ушло около 10 лет. Сущность данной системы заключается в том, что снабжение всех производственных подразделений завода осуществляется только в том количестве, которое необходимо для выполнения заказа, и во время, определённое производственным расписанием.
Широкое распространение в мире также получила логистическая концепция «планирования потребностей/ресурсов» (requirements / resource planning – RP), на основе которой были созданы так называемые «толкающие» логистические системы «планирования потребности в материалах/ производственного планирования потребности в ресурсах» (materials requirements planning – MRP I, manufacturing resource planning – MRP II), а в дистрибьюции (распределении) – системы «планирования распределения продукции/ресурсов» (distribution requirements / resource planning – DRP).
Система MRP I была разработана в США ещё в середине 50-х годов XX в., но широкое применение получила лишь в 70-е годы XX в., что было связано с развитием вычислительной техники. MRP I является типичной системой «толкающего» типа, для которой характерна организация производства в соответствии с жёстко заданным производственным расписанием. В США и Западной Европе в начале 80-х годов XX в. было создано второе поколение этих систем – MRP II, которые представляли собой интегрированные логистические системы, в которых были объединены финансовое планирование и логистические операции.
Ещё одна логистическая концепция получила название концепция «стройного (бережливого) производства» (lean production – LP). Она включает в себя элементы системы KANBAN и «планирования потребностей/ресурсов», обеспечивая высокое качество продукции, небольшой размер производственных партий, низкий уровень запасов, а для её реализации необходимо наличие высококвалифицированного персонала и применение гибких производственных технологий.
Сущность концепции LP выражается пятью следующими принципами:
- достижение высокого качества продукции;
- уменьшение размера партий продукции и времени производства;
- обеспечение низкого уровня запасов;
- подготовка высококвалифицированного персонала;
- использование гибкого оборудования и коротких периодов его переналадки [3, с.62].
В концепции реализуется идея сочетания низкой себестоимости при больших объёмах массового производства и разнообразия продукции и гибкости мелкосерийного производства. Как и в концепции «точно в срок», в системе LP одну из ключевых ролей играют взаимоотношения с надёжными поставщиками. В результате функционирования логистической системы по принципам концепции LP достигаются высокие стандарты качества продукции, низкие производственные издержки, быстрая переналадка оборудования и быстрое реагирование на рыночный спрос, что особенно важно при работе компаний на международных рынках.
Важным аспектом функционирования предприятий как логистических систем на международном рынке является необходимость принятия решений в международных логистических цепях. Этому предшествует объективный анализ бизнес-процессов с помощью специфических методов [5, с.41]:
- бенчмаркинг – это последовательный и непрерывный процесс измерения и сопоставления бизнес-процессов организации с мировыми лидерами для получения информации, которая помогает предпринимать шаги по улучшению показателей своей деятельности;
- реинжиниринг бизнес-процессов (business process reengineering – BPR) – направлен на выявление ключевого для компании процесса, с тем чтобы осуществлять его декомпозицию и переконструировать систему заново для получения более качественного результата (желательно – с более низкими затратами);
- анализ цепочки формирования ценности – метод, основанный на концепции Майкла Портера: «чтобы установить наличие конкурентного преимущества, необходимо определить цепочку формирования ценности фирмы, которая обеспечивает этой фирме возможность конкурирования в конкретной отрасли»; при этом, по мнению Портера, деятельность организации рассматривается как пять областей: материально-техническое снабжение, производственные процессы, материально-техническое обеспечение сбыта, маркетинг и продажи, обслуживание (сервисная деятельность);
- метод системы сбалансированных показателей (balanced scorecard – BSC) – метод Р.С. Каплан и Д.П. Нортон, основанный на идее: цели компании по всем направлениям её деятельности принципиально взаимосвязаны, они совпадают с финансовой, маркетинговой и операционной целями логистического управления. При этом анализ осуществляется по направлениям: финансовые результаты; отношения с клиентами; внутренние бизнес-процессы; обучение и развитие персонала. Метод позволяет увязать глобальные и локальные логистические решения, трансформировать стратегические цели международной цепи поставок в стратегические цели предприятий – её звеньев.
2.3 Международные цепи поставок как объект международной логистики
В современной рыночной экономике наличие конкурентной среды подталкивает функционирующие в ней предприятия к выводу о необходимости управлять не только собственным бизнесом, но и цепью поставок, т.е. участвовать в управлении сетью предприятий, расположенных как выше по цепи и обеспечивающих логистическую систему предприятия входящими материальными потоками (в виде сырья, исходных материалов, комплектующих и т.п.), так и ниже по цепи и отвечающих за доставку к потребителю и послепродажное обслуживание соответствующего продукта в форме исходящих материальных потоков.
Под цепью поставок понимают сеть связанных между собой и взаимозависимых организаций, осуществляющих совместный контроль, управление и совершенствование материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков, идущих от поставщиков к конечным потребителям [6, с.28].
Главный акцент в управлении цепью поставок делается на управление взаимоотношениями с целью достижения более благоприятных результатов для всех участников этой цепи. Эффективные цепи поставок управляются путём поиска оптимально выгодных решений на принципах взаимности и доверия.
В последнее время во всём мире наблюдается настоящий бум внедрения систем управления цепочками поставок, или SCM. За последние десять лет инвестиции в проекты по внедрению подобных систем составили миллиарды долларов. Отлаженная цепочка поставок помогает совершенствовать систему планирования, оптимизировать складские запасы, осуществлять своевременные поставки, обеспечивать соответствие предложения спросу, снижать затраты и, как следствие, увеличивать рыночную стоимость компании [1, с.42].
Управление цепями поставок (Supply Chain Management, SCM) – это логистическая интеграция и управление всеми предприятиями и видами деятельности, входящими в цепи поставок, на основе взаимного сотрудничества, эффективных бизнес-процессов и высокой степени совместного использования информации с целью обеспечения участниками цепей существенных конкурентных преимуществ [6, с.27].
Главной целью SCM, равно как и логистики, является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке, в т.ч. на международном.
Объектом управления цепями поставок выступают функциональные циклы логистики участников. Они формируют операционную структуру цепи поставок, отвечающую задаче обслуживания потребителей. Согласование функциональных циклов в пространстве и во времени достигается посредством логистической координации.
Основные задачи управления цепями поставок:
- планирование, контроль и координация потоковых процессов в цепях поставок;
- организация материальных потоков, связанных с производством;
- организация информационного потока;
- формирование потока готовой продукции (распределение);
- распределение полномочий и установление лидерства;
- распределение рисков и вознаграждений;
- формирование корпоративной культуры и отношений доверия в цепи поставок.
В современных условиях с учётом международных рекомендаций целесообразен усовершенствованный подход к концепции SCM, сущность которого заключается в том, что все участники цепочек поставок (центральная компания, а также поставщики, посредники и потребители) рассматриваются как открытые системы. При этом управление продуктовыми, финансовыми и информационными потоками, а также бизнес-процессами представляет собой цикл Деминга–Шухарта (PDCA: планирование – P, деятельность – D, контроль – С и усовершенствование – A), показанный на рисунке 4 [16, с.13].
Рисунок 4 – Схематическое изображение концепции SCM
При этом управление цепями поставок ( SCM ) сводится к управлению потоками продукции, информации, финансов, а также восемью ключевыми бизнес-процессами (см. рисунок 3), а именно: 1) взаимоотношениями с потребителем; 2) обслуживанием потребителей; 3) спросом; 4) выполнением заказов; 5) производственным потоком; 6) снабжением; 7) разработкой продукции и доведением её до коммерческого использования; 8) возвратными потоками [16, с.12].
Управление указанными бизнес-процессами представляет собой содержание основных функций управления цепями поставок.
Таким образом, SCM – это комплексный и системный подходы, которые требуют одновременного рассмотрения и учёта многих актов обмена. Рассматриваемая концепция перекрывает границы организации, поскольку включает обмены, происходящие как в ней самой, так и за её пределами. В каждом случае состав этих обменов зависит от того, где должны храниться запасы и выполняться те или иные виды деятельности.
В основе формирования международной цепи поставок находятся сделки по экспорту и импорту, которые обусловливают эффективность операционной, маркетинговой и финансовой функций логистического управления. На формирование международных цепей поставок оказывают влияние следующие особенности:
- большие географические расстояния и временные различия;
- охват нескольких национальных рынков;
- размещение операций на территориях разных стран;
- большой потенциал, сообщаемый разнообразием условий предложения и спроса.
Для международных цепей поставок необходимым условием их создания является переход от международной экономической интеграции через интернационализацию предприятий к общей логистической системе. Графическая интерпретация данного процесса приведена на рисунке 5 [5, с.82].
Рисунок 5 – Формирование глобальных логистических систем в результате международной экономической интеграции
На формирование международной цепи поставок влияют четыре главных пространственных фактора: глобализация, технология, спрос, макроэкономика.
Таким образом, при создании международной логистической цепи большую роль наравне с процессами глобализации играет развитие технологий в широком контексте макроэкономики.
Следует помнить, что важным негативным аспектом формирования глобальных цепей поставок выступает возникновение в них дополнительных затрат, связанных с многочисленными источниками:
- производственные затраты – покупка материалов, трудозатраты, эксплуатация оборудования и расходы на закупки;
- затраты на перемещение – транспортные издержки, пошлины, затраты на хранение товарно-материальных и резервных запасов в пути;
- затраты на стимулирование и субсидии – надбавки и субсидии;
- издержки нематериального характера – затраты на обеспечение качества, адаптацию или совершенствование продукту, координацию;
- накладные расходы – совокупные текущие постоянные издержки;
- долговременные затраты по факторам – в связи с изменением производительности, заработной платы, валютных курсов, дизайна продукта и базовой компетенции [5, с.73].
При этом процесс повышения эффективности глобальной цепи поставок по опыту успешных зарубежных фирм включает следующие меры:
- рационализацию цепей поставок за счёт изменения мест расположения звеньев в цепи поставок и режима транспортировки;
- сокращение буферных товарно-материальных запасов и времени между последовательными стадиями в цепи поставок;
- расширение географического и международного охвата цепей поставок;
- увеличение сложности товаров и услуг, доступ к которым можно получить посредством цепей поставок.
Важным условием формирования международной логистической цепи также является разделение риска между её звеньями, определение совокупности факторов, от которых зависит эффективность деятельности фирм в рамках международной логистики. Аналитическая работа менеджеров компаний в данном направлении предполагает поиск совпадений между ключевыми и вспомогательными логистическими операциями, а также между существенно зависящими («мягкими») и менее зависимыми от деятельности компании («твёрдыми») факторами, обусловливающими их выполнение.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 2067; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!