По воде, по земле и по воздуху
Строительство и деятельность судоремонтного завода № 893 (Звёздочка), новые жилые районы на о.Ягры, мост на остров Ягры.
Центр судоремонта «Звездочка» - судостроительная и судоремонтная верфь, расположенная в устье Северной Двины, на берегу Белого моря в г. Северодвинск.
Свою историю предприятие отсчитывает от принятия Постановления Совета Министров СССР от 9 июля 1946 о начале строительства завода №893.
1 июля 1954 года завод №893 начал свою производственную деятельность. Этот день считается официальной датой рождения завода. Первыми заказами стали дизельная подводная лодка, два больших охотника и ледокольный пароход «Прончищев».
Спустя всего пять лет перед заводом была поставлена задача освоения ремонта атомных подводных лодок. Постановлением Совета Министров СССР завод №893 был отнесен к числу важнейших хозяйственных строек и с начала 60-х годов XX века на предприятии начали интенсивно строиться и вводиться в строй новые цеха, эллинги, специальные объекты.
В 1964 году завод №893 передал военно-морскому флоту после ремонта две первые АПЛ – ракетную проекта 658М и торпедную проекта 627А. Верфь освоила ремонт атомных субмарин первого поколения. В этом же году на верфи введено в строй специализированное винтообрабатывающее производство, которое в настоящее время является крупнейшим российским производителем как гребных винтов, так и пропульсивных комплексов других типов.
|
|
|
В 1966 году завод №893 был переименован. Предприятию было присвоено наименование «Машиностроительное Предприятие «Звездочка».
В 1970 году «Звездочка» завершила ремонт и модернизацию первого в мире атомного ледокола «Ленин». В ходе ремонта «Ленина» были выполнены уникальные работы по замене ядерной силовой установки судна. За успешное выполнение государственного плана в 1970 году завод был удостоен высшей награды Советского Союза – Ордена Ленина.
В 1960-1980-е годы предприятие росло и модернизировалось. Был построен комплекс: эллинг (цех № 10), судоподъемное сооружение, устройство для перемещения судов. В 1981 году был сдан в эксплуатацию главный стапель предприятия – корпусно-монтажно-сдаточный цех № 15. Специальным постановлением Совета Министров СССР перед заводом была поставлена задача обеспечить сдачу после ремонта не менее чем четырех АПЛ ежегодно. На этот рубеж «Звездочка» вышла в 1981 году, завершив ремонт и переоборудование пяти атомоходов – К-104, К-86, К-241, К-385 и К-279 проектов 675, 675МК, 667АУ и 667Б.
С 1997 года «Звездочка» является субъектом военно-технического сотрудничества. Основным партнером предприятия в этой сфере стали военно-морские силы Республики Индия.
|
|
|
С 1990 года верфь выполняет работы по комплексной утилизации кораблей и судов, в том числе и с ядерной энергетической установкой. На предприятии создана инфраструктура, обеспечивающая безопасное обращение с расщепляемыми материалами, их переработку, хранение и транспортировку. Введена в строй автоматическая система контроля радиационной обстановки. За два десятка лет силами «Звездочки» утилизировано 44 атомных субмарины, выведенных из состава ВМФ России.
С начала производственной деятельности завод №893 – Машиностроительное предприятие «Звездочка» – Центр судоремонта «Звездочка» выполнил ремонт, модернизацию и переоборудование 127 подводных лодок, из которых 91 – с атомной энергетической установкой. Отремонтированы 87 надводных кораблей и судов, в том числе ледоколы, научно-исследовательские, гидрографические суда, траулеры, танкеры, пароходы, буксиры и др.. Построено 250 судов, плавсредств и сооружений.
Начало деятельности такого крупного предприятия на Яграх потребовало и строительство жилья, приближенного к территории завода. В 1953 году началась новая страница истории острова, были заложены первые каменные дома. В 1956 году были сданы два общежития для работников завода, это здания по улице Адмирала Нахимова 1а и 3а. с конца 1950-х годов началось массовое жилищное строительство на Яграх – появляются улицы Гоголя, Нахимова, Корабельная, Мира и др.
|
|
|
Также, для обеспечения деятельности завода остро встал вопрос о строительстве нового, взамен деревянного, построенного в 1938 году, моста. В начале 1950-х годов были проведены масштабные работы по строительству железобетонного моста, основным заказчиком которого являлось предприятие. Под строительство нового моста была построена дамба. И если посмотреть на карте современного Северодвинска, то здесь виден залив, хотя еще в конце 1940-х годов была Бычья протока. А остров Большой Чаячий в результате отсыпки дамбы превратился в полуостров.
Мост был введен в строй в 1955 году, и тогда же стал важным стратегическим объектом, поэтому и почти полностью отсутствуют фотографии по строительству и первым годам работы моста.
Закрытый» город.
Судостроительный завод № 402 (ныне АО «ПО «Севмаш») в середине 1950-х годов был выбран для строительства первой советской атомной подводной лодки. С этого момента на стапелях завода стали строить современные боевые корабли для океанских флотов Советского Союза, в первую очередь для Северного флота.
|
|
|
В 1950-е годы продолжилось формирование структуры судостроительной и судоремонтной базы Северного флота, появляются новые предприятия.
В 1954 году выпустил свой первый заказ судоремонтный завод № 893 (ныне АО «ЦС «Звёздочка»), в конце 1950-х годов предприятие стало головным по ремонту атомных подводных лодок.
Начало становления электромонтажного предприятия было связано с деятельностью завода № 402 и судоремонтного завода № 893. В 1940 году в г.Молотовск прибывают первые судовые электромонтажники и настройщики, которые участвовали в постройке и ремонте морских охотников, эсминцев, крейсеров и дизельных подлодок. В связи с увеличением работ в 1952 году из разрозненных подразделений образовалось самостоятельное предприятие «Электромонтажное предприятие № 8» (ныне АО «СПО «Арктика»).
В эти же годы в город Молотовск из Феодосии был передислоцирован полигон № 21 Военно-морских сил СССР для испытаний баллистических ракет дальнего действия с подводных лодок. Прологом создания Полигона стало Постановление Совета Министров СССР от 26.01.1954 г. «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработка на базе этих работ технического проекта большой ПЛ с реактивным вооружением». Созданием первой баллистической ракеты занималось конструкторское бюро Королева С.П. 16 сентября 1955 г. состоялся первый пуск баллистической ракеты Р11ФМ с подводной лодки Б-67, стрельбы произошли в Белом море. 30 апреля 1957 г. Постановлением Совета Министров СССР на базе Полигона № 21 ВМФ создан Государственный Центральный Морской Полигон. Части полигона располагаются до сих пор на территории Северодвинска и Неноксы.
Так получилось, что в нашем городе были сконцентрированы предприятия, работающие на оборонный комплекс страны и связанные с секретными разработками. Уже с 1950-х годов горожанам рекомендовали не говорить о том, в каком городе они живут, и что производит их предприятия. В городской прессе с конца 1940-х вплоть по 1980-е годы никогда не упоминалось о деятельности градообразующих предприятий. Газеты использовали для своих статей и сюжетов особый язык, слова с подтекстом, определенные термины. Так, в газете «Северный рабочий» рабочие Северного машиностроительного предприятия (Севмаш) именовались «машиностроители», работники предприятия «Звездочка» - «рабочие одного из предприятий», за определением «коллектив электромонтажников» угадывалось предприятие «Арктика».
Заводские газеты «Трибуна рабочего» и «Трудовая вахта» также использовали фразы, однозначно понимаемые всеми рабочими предприятий, и совсем не понятные постороннему читателю. Например: «заказом» называлась строящаяся подводная лодка, «изделием» - ядерный реактор. Даже городские объекты на страницах заводской газеты назывались косвенно, иносказательно. Проспект Ленина – «главная улица города», кинотеатр «Родина» - самый красивый кинотеатр и т.д.
Местный «Эзопов язык» наслаивался на выражения, принятые в общесоюзных средствах массовой информации того времени. Так, например, во всех газетах страны было принято называть год не датой, а по названию главного юбилейного события года.
Так, читатель, увидев фразу «105 годовщина В.И. Ленина», должен был восстановить в памяти дату рождения основателя первого Советского государства В.И. Ленина (22.04.1970), прибавить 115 и получить искомый год - 1975.
Аналогично:
«Год тридцатилетия Великой Победы» = 1945 год + 30 лет = 1975
Год пятидесятилетия Великого Октября = 1917 + 50 лет = 1967
В 1970-1980-е годы стало модным называть год по дате главного события пятилетки - будущего Съезда КПСС. (С 1928 по 1990 год СССР жил и развивался по пятилетним планам – пятилеткам. Так, завод № 402 – «детище 3 пятилетки 1938-1942 гг.»). Для «красоты слога» каждый из пяти лет пятилетки имел свое художественное название: начинающий, закрепляющий, решающий, определяющий, завершающий. Соответственно, ветеран, в 1978 году получивший грамоту, «За успехи в решающем году десятой пятилетки» и сегодня расскажет вам формулу:
25 съезд КПСС, давший старт 10 пятилетки был в феврале 1976 года, следовательно:
1976 – начинающий
1977 – закрепляющий
1978 – решающий
1979 – определяющий
1980 – завершающий
Февраль 1981 – XXVI (26) съезд КПСС - начало новой, 11 пятилетки. И т.д.
По Постановлению Совета Министров СССР от 10.06.1972 г. и решением Архангельского областного исполкома от 26.07.1972 г. город Северодвинск был приравнен к пограничной зоне, въезд в город осуществлялся по специальным пропускам. Каждый северодвинец в своем паспорте имел отметку, две буквы «ЗП» - зона пограничная. По этим паспортам и пускали в город. На автомобильной дороге, связывающей Северодвинск с Архангельском на 5 км стоял контрольно-пропускной пункт. У каждого въезжающего в город проверяли документы. Иногородние в Северодвинск могли проехать по специальному разрешению, выданному органами власти.
Только в 1991 году город Северодвинск был открыт для въезда граждан СССР. Сейчас это территория со свободным проездом для соотечественников, но регламентированная территория для въезда иностранных граждан.
Озеленение.
В начале 1990-х годов был разработан новый герб Северодвинска, в центре которого можно видеть цветок шиповника. По историческим данным, англичане в середине XVI века, пройдя на парусных судах в устье Северный Двины, основали торговую факторию на о.Ягры, который назвали поэтически «Розовым» из-за буйно цветущего шиповника.
Спустя несколько столетий в этих местах началось строительство нового города. Город стали строить на материковой части, где большую часть территории занимали болотистые почвы, изредка перемежавшиеся с песчаными грядами. Растительности было очень мало. Уже в конце 1930-х гг. были предприняты попытки начать озеленение города, но и территория была не подготовлена, и дел у городских служб и строителей было без этого достаточно много. До конца 1940-х годов озеленение проводилось в небольших количествах, главным образом внутри жилых кварталов, при чем высаживались только деревья местных пород.
В 1948 году, в послевоенный период, для благоустройства города горисполком впервые принял решение о проведении массовых зеленых посадок. За несколько десятилетий было высажено (по учету) около двухсот тыс. деревьев и примерно столько же кустарников. В основном зеленые посадки осуществлялись на территории старого города, где уже существовали обжитые квартала, были отстроены дороги и внутридомовые территории.
Тогда же работники жилищно-коммунального хозяйства и, впрочем, все горожане столкнулись с проблемой выращивания посаженных деревьев. Из-за почвы и климата в нашем городе посадки требовали особого ухода и внимания со стороны людей.
Старая часть города, благоустроенная в 1950-1960-е гг. при активном участии и помощи горожан, и сейчас является наиболее зеленым районом Северодвинска. На улицах можно увидеть разные породы деревьев и кустарника. По «Инструкции по озеленению города Молотовска, Архангельской области» 1957 года «лучше всего приспособлены к нашим условиям северные породы деревьев: береза, тополь, ива, рябина, черемуха; из хвойных – различные виды ели, лиственница, пихта, сосна; из кустарниковых – желтая акация, можжевельник, ирга, облепиха, лещина, жимолость, обыкновенный шиповник, местные сорта крыжовника и смородины». Молодые деревца березы, рябины, осины привозились из близлежайших от города лесов (в районе Мироновой горы, Солзы, Кудьмы), саженцы же тополей и кустарник привозились из питомников с юга Архангельской области и из Вологодской области.
В начале 1970-х годов тополя на улицах города выросли и стали требовать дополнительного ухода – обрезки и формирования кроны. Тополиный пух, угроза падения тополей привела к тому, что в новых микрорайонах стали высаживать в основном местные породы деревьев и кустарник. Сажали ели, березы, акацию, аронию, жимолость, кизильник, осину, рябину и многое другое.
Не каждый северный город может похвалиться яблоневым садом. В Северодвинске он был. До полусотни яблонь возле второй школы (ул. Профсоюзная, 11а) радовали глаз белой кипенью цветов, цвели бурно и обильно, чудом, сотворенным учителем биологии и, одновременно, директором второй школы в 1952-1961 гг., Евгении Петровны Феликсовой. Саженцы яблонь были привезены из Вологды. За яблоневым садом ухаживали школьники.
В 80-е годы здесь начались строительные работы, часть яблонь выкопали, часть поломали. И от былого сада осталось несколько деревцев. В память о Е.П. Феликсовой, разбившей яблоневый сад, с 1980 года был учрежден городской конкурс на лучший балкон-цветник.
В городе есть красивая кленовая аллея напротив «ПО» Севмаш», которая была высажена 35 лет назад, саженцы были привезены из питомников Литвы сотрудниками Севмашпредприятия.
За последние три года высажено 2158 деревьев, в основном, это березы, сосны, рябины, но есть и такие редкие деревья как слива, груша и яблони. Самыми массовыми стали посадки вдоль Архангельского шоссе, на воинском мемориальном комплексе, в сквере возле кинотеатра «Россия», на улицах Лебедева и Первомайской, пр. Ломоносова, в Приморском парке, активно озеленялись и территории школ, детских садов, а также дворы.
Большую роль в озеленении города играют неравнодушные горожане, особенно Центр семейного творчества «Я-Самость» (Жилибовская Л.В.), директор кедрового питомника «Сотворение» Аншуков.А.П
По воде, по земле и по воздуху
По воде. Первые строители приехали летом 1936 года речным путем на пароходе «Иван Каляев». До глубокой осени этот путь был единственным, связующим строительную площадку с Архангельском. Осенью была введена железная дорога, но речной путь действовала в летнюю навигацию еще долго. Первые причалы находились непосредственно около Николо-Корельского монастыря. В 1938 году были построены новые грузовые и пассажирские причалы, поставлено здание речного вокзала. Но вскоре заводские цехи поглотили и эти причалы, новая пристань была организована на берегу Бычьей протоки.
Пристань в 1950-1970-е гг. действовала. На берегу реки был поставлен дебаркадер. В навигацию между Архангельском и Молотовском (позднее Северодвинском) ходили небольшие теплоходы. С конца 1950-х годов на линию вышли теплоходы «Москвич». «Москвичи» не получали собственные названия, для их идентификации использовалась комбинация из буквы М и порядкового номера судна. Пока не была открыта автомобильная трасса на Архангельск в 1968 году, сообщение с Архангельском по воде в летний период очень популярно и удобно. Около трех часов - и ты на месте, в областном центре, минуя обязательную для железнодорожного транспорта, пересадку на Левом Берегу. Однако, и в речном пассажирском сообщении случались «накладки». Бывали случаи, что расписание не совпадало с приливами- отливами. Даже небольшой теплоход был вынужден ждать «большой» воды, чтобы причалить к дебаркадеру. Пассажиры возвращались домой гораздо позже намеченного времени.
По земле. 22 ноября 1936 года по новой железнодорожной ветке был пущен первый пробный состав из 4-х вагонов от Исакогорки до поселка при судостроительном заводе. Этой дороге отводили очень большое значение – с наступлением холодов замерзала Северная Двина и подвоз стройматериалов, продуктов питания, теплых вещей и многого другого речным путем оказывался невозможен.
Летом 1936 года группа первых строителей начала прокладывать железную дорогу, связующую ст. Исакогорка и Никольское устье. 50 км железнодорожного полотна были построены в тяжелейших, малопроходимых условиях, по болоту. В основном использовался ручной труд.
В августе 1938 года, когда все мосты были закончены и дорога укреплена, государственная комиссия Министерства путей сообщения разрешила пустить пассажирский поезд со скоростью 45 км/час и с включением его в расписание Северной железной дороги. Этим же летом был поставлен первый ж/д вокзал и в г.Молотовске.
На протяжении многих десятилетий эта дорога имела важнейшее значение для города. В годы Великой Отечественной войны по ней шли составы с грузами, пришедшими в г.Молотовск по системе ленд-лиза. В послевоенный период, вплоть до конца 1960-х гг. дорога была единственной постоянной связью, по которой шли и грузы, и пассажирское сообщение.
Только с 1968 года, когда была достроена автомобильная трасса, в соседний Архангельск стали ходить рейсовые автобусы, но любимая народом «дежурка» продолжала ходить вплоть до 1990-х гг.
По воздуху. В 1950-е годы с соседним Архангельском связь осуществлялась и по воздуху. Линию Молотовск (Северодвинск) - Архангельск обслуживал пассажирский вертолет МИ-4, билет стоил совсем недорого. 15-минутное воздушное путешествие было хорошей альтернативой 3-часовой поездке в дежурке или на теплоходе. И, целых 10 лет, пока 133 автобус не связал Северодвинск с областным центром, сначала – с Беломорского, а затем, с улицы Народной по нескольку рейсов в день делал трудяга-вертолет.
В 1968 году была открыта автомобильная трасса Северодвинск - Архангельск, были пущены первые междугородние автобусы.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 211; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!