Общие сведения о парке грузовых вагонов. Специализация грузов.парка.
Многообразие перевозимых грузов определяет структуру парка грузовых вагонов.Грузовые вагоны должны быть приспособлены для перевозки определенных грузов, и удовлетворять следующим эксплуатационным
требованиям:
• рациональное использование грузоподъемности вагонов • сохранность перевозимых грузов • минимальные транспортные расходы • минимальная стоимость постройки • минимальная масса тары вагона • обеспечение механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Грузовые вагоны по условию их эксплуатации можно классифицировать по следующим признакам:
• по типу вагона и способу загрузки• по назначению• по конструкции вагонов (грузоподъемность, количество осей,
тара, объем кузова, площадь пола)
Вагоны грузового
парка
60 % открытый
подвижной состав:
ПВ, ПЛ, транспортеры
40 % крытые: КР,
изотермические,
зерновозы,
цементовозы
КР, ПЛ, ПВ – универсальные вагоны.
ПВ – предназначены для перевозки массовых навалочных грузов, лесных
грузов, СТК.
ПЛ – для перевозки крупнотоннажных контейнеров, длинномерных и
громоздких грузов.
20. Показатели,характеризующие конструкцию вагонов груз.парка
1. Грузоподъемность вагона – максимально допустимая нагрузка на конструкцию данного подвижного состава при условии полного обеспечения безопасности движения поездов. Для 4-осных вагонов составляет 65-75 т, для 8-осных – 120-140 т, для транспортеров до 500 т
|
|
|
Повышение грузоподъемности эффективно, т.к.• снижается себестоимость перевозки грузов (увеличивается Рст,
снижаются расходы на топливо и маневровую работу)• увеличивается масса поезда• уменьшается длина поезда
Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на выполнение грузовых операций, сохранность грузов. К конструкции вагонов предъявляются эксплуатационные и экономические требования:
• минимальная стоимость постройки; • небольшая масса тары при достаточной прочности вагона;
• максимальное использование грузоподъемности и вместимости; • максимальное обеспечение сохранности груза;
• комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;• сокращение простоя под грузовыми операциями.
2.коэф-т тары вагона хар-т вагон в статич.состоянии и равен массе тары,деленной на грузоподъемность
3.удельн.грузоподъемность вагона-это грузоподъемность, приходящаяся на 1 куб.м.кузова вагона
4.удельный объем вагона-обратная величина удельной грузоподьемности
5. коэф-т использования объема вагона -отношение погрузочн.объема,т.е. объема, кот. Реально используется при загрузке конкретн.грузом.
|
|
|
Показатели,характеризующ. использование грузоподъемности вагонов
1.Техническая норма погрузки конкретного груза в вагоне Техническая норма погрузки груза в вагоне (ТНП) – оптимальное количество конкретного груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона при полном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона, при обеспечении сохранности груза. ТНП устанавливается для вагонов и контейнеров в тоннах, а для автомашин и сельскохозяйственной в штуках. ТНП всегда меньше или
равна грузоподъемности ТНП:
• СЕТЕВЫЕ действуют на всей сети железных дорог РФ, их утверждает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта • МЕСТНЫЕ действуют в пределах одной дороги, утверждает
начальник дороги ТНП разрабатываются в следующей последовательности: 1. сначала разрабатываются схемы размещения и крепления грузов в вагоне 2. производятся опытные погрузки с участием разработчика, клиента и
представителя ОАО «РЖД» 3. производятся испытания на соударение вагонов при скоростях 6-10 км/час
4. производятся поездные испытания 5. комиссионная выгрузка с участием разработчика, клиента и
|
|
|
представителя ОАО «РЖД» 6. проверка состояния груза и креплений 7. результаты испытаний посылаются в Москву в федеральный орган исполнительной власти в области жд тр-та дляутверждения
2. Стат.нагрузка – средний вес груза,приходящийся на один погруж.вагон.Бывает плановая и фактическая.
Статич.нагрузка
Стат.нагрузка – средний вес груза,приходящийся на один погруж.вагон.Бывает плановая и фактическая.
Статическая нагрузка вагона (т/ваг) определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле (плановая)
где 
– грузоподъемность четырех - и восьмиосных вагонов, т;
- соответственно коэффициенты использования грузоподъемности вагонов в долях единицы;
- соответственно удельный вес вагонов в долях единиц.
- среднюю статическую нагрузку вагона, т/ваг, на станции по отправлению:
где 
) – сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;
-общая погрузка станции
Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона
|
|
|
Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности зависят от типа вагонов и рода груза.
• Использование вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости; • рациональное распределение порожних вагонов под погрузку определенных родов грузов (в зависимости от плотности груза); • уплотненная погрузка груза вагон; • увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытом подвижном составе (лес с шапкой или наращивание бортов платформ); • прессование некоторых грузов (сено, бумага, лом, хлопок); • комбинированная загрузка тяжеловесных и легковесных грузов; • рационализация и стандартизация тары; • разработка прогрессивных технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (технических норм
погрузки конкретными грузами вагонов и контейнеров); • вибрирование при загрузке сыпучих грузов;
• рациональное размещение тарных грузов;• комбинированная загрузка машин и оборудования; • брикетирование топливных грузов (торф, сланцы), приводит к снижению грузопотерь, т.к. нет распыления груза; • частичная разборка автомашин и сельхозтехники – загрузка разнотипными машинами; • погрузка автомашин в наклонном положении. При применении этих мероприятий:
• производится загрузка вагонов до ТНП, грузоподъемности или до использования полного объема вагона
• повышается сохранность грузов • обеспечивается комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ
• улучшаются показатели безопасности движения поездов в результате применения этих мероприятий повышается статическая нагрузка на вагон, Pст
Технико-экономическая эффективность от повышения статической нагрузки
Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой. Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактическая статическая нагрузка равна массе груза в вагоне после применения мероприятий по улучшению использования грузоподъемности вагона
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 785; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!