Расположение сигнальных пальцев
Рекомендации для избегания срабатывания К60 при включении БВ.
1. При переходе из кабины 1(2) в кабину 2(1) КМ усл.№ 395 или КМ усл.№ 130 разрядить ТМ до «0» и вынуть блокировку усл.№ 367.
2. Не выключая на пульте тумблеров в оставляемой кабине, перейти с блокировкой усл.№ 367 в кабину 2(1), разблокировать пульт, произвести включение тумблеров обычным порядком.
3. После зарядки ТМ электровоза, пом. машиниста отключает все тумблера управления на пульте задней кабины и переходит в ведущую кабину.
4. Если в зимних условиях, при подключении отопления поезда, после подключения отопления, поднятия токоприемников и включения БВ срабатывает К60, то произвести заправку электровоза из задней кабины, перейти в ведущую кабину, произвести заправку в ведущей кабине, в задней кабине все отключить.
5. В любых других случаях при срабатывании БВ, при его включении и высвечивании К60, следовать до ближайшей станции из задней кабины.
Рекомендации в случае отсутствия производительности МК при работающем электродвигателе или срабатывании (латунного) срывного клапана.
1. При срабатывании срывного клапана или замерзания крана КН27 (что будет выражаться в выходе воздуха в АТ системы осушки СО).
1.1. Перекрыть КН27 (находится внизу под осушкой СО) в пути следования продувка осуществляется 1 раз в 2 часа краном КН27. Подогрев осушки S45 должен быть включен.
1.2. Одна из причин срабатывания латунного клапана является замерзание обратных клапанов КО11 или КО12. При замерзании КО11 открыть кран КН51, в обход КО11.
|
|
|
2. При отсутствии производительности проверить красный светодиод на блоке управления:
2.1. Если светодиод не горит, переставить на свободные клеммы другого комплекта.
2.2. Если светодиод горит: откинуть 4 болта (шестигранником) приставки и вытащить из под пластмассового корпуса 2 пружины и пластмассовый клапанок (осторожно, чтобы не потерять при открытии). Будет происходить 20% выброса воздуха в АТ. Работа МК возобновится.
3. После продолжения срыва клапана остановиться и вызвать вспомогательный локомотив. После вызова, перекрыть концевые краны между электровозом и вагонами (предварительно закрепив состав) и выпустить воздух из ГР через концевой кран электровоза до «0». Вновь запустить МК.
4. Если это не поможет, причина в замерзании КО12 (попробовать обстучать молотком).
Происходит разбор тяги.
Информация на мониторе – отсутствие тока мотор – вентилятора.
1. Предварительно переключить МПК1 на МПК2.
2. Собрать схему без ПНЖ 10,9,8,7. Отключить БПТР, который обдувает ПНЖ.
3. Проверить соединения в цепях датчиков: М10-UA8; М9- UA7; М8- UA6; М7- UA5.
|
|
|
Рекомендации локомотивной бригаде при неисправности НПБС.
1. При загорании индикаторов внутри шкафа НПБС «АВАРИЯ МВП» или «АВАРИЯ ВЗУ» проверить автомат QF3 (вход 380В), находится внизу шкафа НПБС (при открытых дверях), для надежности передернуть.
2. При загорании «АВАРИЯ» в пути следования, а так же если не помогли действия п.1 при «АВАРИЯ ВЗУ» или «АВАРИЯ МВП» отключить SA1 (пуск) тумблер и следовать до ближайшей станции на АБ, где произвести перезапуск НПБС. Если индикаторы будут продолжать гореть, то, по возможности, следовать на АБ при отключенном тумблере SA1 (пуск).
3. При загорании на передней панели светодиода «ИЗОЛЯЦИЯ» в пути следовать без каких либо действий до ближайшей станции, где, на остановке, попробовать отключить на основной нагрузке «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА», выключить низкоприоритетную нагрузку – канал 2., определение сопротивления изоляции Н/В цепи поставить в «0». Если это не помогло, то следовать до конечной станции с горящим светодиодом «ИЗОЛЯЦИЯ», контролируя зарядку АБ.
Температура на выходе 2 – подзаряд А.Б.
| Свыше 20 грдусов - 122В | от 0 до -15 градусов - 134В |
| 10 – 20 градусов - 126В | от -15 до -40 градусов - 138В |
| 0 – 10 грдусов - 130В | ниже -40 градусов - 141В |
Рекомендации при высвечивании на мониторе информации о не включении переключателей «ХОД – ТОРМОЗ».
|
|
|
При высвечивании на мониторе информации о не включении переключателей «ХОД – ТОРМОЗ», «QT3 QT1 QT2», или не переводятся реверсора «QP1 QP2», для более точного определения, не выходя из кабины машиниста, надо в меню компьютера: 1) – контроль оборудования 2) – выбор платы в БУТП 3) – для выявления включения реверсоров QP QP2, пункт 23, 24 – ход вперед, 25, 26 – ход назад ( горит синим цветом). Для выявления в каком положении находится переключатель «ход – тормоз» QT2 QT1 QT3, в положении «ход» горят синим цветом пункты 30, 31, 32. (при замыкании блокировок не горят).
Можно рассмотреть включение реверсоров и их блокировок визуально - после опускания токоприемников и заземления электровоза, войти в высоковольтную камеру и осмотреть первый и второй реверсор QР1 и QP2.
Расположение сигнальных пальцев
QР1 и QР2 из кабины № 1, положение «вперед».
QP2 QP1
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 102; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!