Необходимость анализа основных показателей
Транспортной системы шахты «Садкинская»
Характерными особенностями транспортной системы шахты «Садкинская» являются:
1) высокая нагрузка на транспортные магистрали, достигающая на отдельных участках при одновременной работе двух лав с выемочными комбайнами КДК500 и К800/3300 25 т в минуту (1500 т/ч)
2) большая протяженность конвейерных линий от очистных (подготовительных) забоев до поверхности 6-7 км;
3) низкая надежность конвейерной транспортной системы в связи с последовательным соединением транспортных звеньев, отсутствием резервирования и промежуточных аккумулирующих емкостей.
Очевидно, что при остановке одного из конвейеров в линии по причинам порыва или схода ленты в сторону, из-за заштыбовки мест перегрузки с одного конвейера на другой, возникновения пробуксовки ленты на приводных барабанах или по другим обстоятельствам, работа одной или сразу двух лав, а также подготовительных забоев, будет прекращена с соответствующей потерей добычи и сопутствующими убытками предприятия.
С другой стороны, при таких значительных грузопотоках возникает необходимость оценки правильности выбора типоразмеров и параметров ленточных конвейеров, характеризующихся высокой первоначальной стоимостью и большими эксплуатационными затратами
В связи с этим возникает актуальная задача анализа основных показателей транспортной системы шахты «Садкинская» с решением двух конкретных проблем:
|
|
|
1) повышение надежности конвейерной транспортной системы путем установки промежуточных аккумулирующих бункеров, причем необходимо определить количество промежуточных емкостей, их оптимальное размещение и вместимость;
2) оценка пропускной способности и тяговых возможностей установленных конвейеров, обоснование оптимальной с точки зрения затрат на транспортирование конвейерного транспортного комплекса.
Цель и общая идея работы
Целью работы является повышение эффективности общего процесса добычи угля при отработке запасов шахтного поля ООО «Шахтоуправление «Садкинское» путем оптимизации транспортной системы горного предприятия и снижения затрат на транспортирование полезного ископаемого от забоев очистных и подготовительных забоев до поверхности шахты.
Основная идея НИР заключается в разработке имитационной модели транспортной системы шахты, выполнении экспериментально-имитационного исследования процессов транспортирования полезного ископаемого, в результате которого будет оценено влияние важнейших факторов на пропускную способность ТСГП, надежность транспортной системы и сумманые затраты на транспортирование. Конечным результатом НИР станет выбор оптимальной структуры ТСГП, в том числе обоснование типов и моделей конвейеров, номенклатуры, расположения и вместимости аккумулирующих бункеров.
|
|
|
Основные задачи работы
8.4..1 Изучение детально транспортной схемы шахты и применяемое оборудование для транспортировки угля из очистных и подготовительных забоев:
типы и модели конвейеров;
– условия применения конвейеров: длина; угол установки;
– основные технические данные: тип и характеристика ленты; схема заводки ленты; став и роликоопоры; приводное устройство; натяжное устройство;
– возможные сочетания действующих очистных и подготовительных забоев в настоящее время и на ближайшую перспективу (до 2021 года включительно);
– наиболее нагруженные варианты схем с точки зрения величины грузопотоков;
– места расположения узлов перегрузки.
8.4.2 Расчет грузопотоков для наиболее нагруженного варианта транспортной схемы часовые грузопотоки традиционным методом согласно действующим нормативам;
– для оценки пропускной способности конвейеров;
– для тягового расчета: проверки мощности привода и прочности ленты.
8.4.3 Разработка имитационно-стохастической модели ТСГП с учетом вероятностной трансформации исходных грузопотоков из лав и подготовительных забоев при движении по конвейерным линиям, при слиянии грузопотоков и прохождении через бункер.
|
|
|
8.4.4 Разработка методики исследования грузопотока, формируемого в нагруженном очистном забое.
8.4.5 Производственные наблюдения и исследования процесса формирования грузопотока в комплексно механизированной лаве и в комбайновом подготовительном забое.
8.4.6 Имитационное моделирование формирования грузопотоков существующей и прогнозируемой систем в следующих режимах:
– формирование грузопотока в очистных и подготовительных забоях;
– передача груза последовательно по конвейерным линиям;
– слияние грузопотоков в узлах сопряжений;
– прохождение грузопотока через аккумулирующий бункер.
8.4.7 Исследование влияния основных факторов на показатели функционирования ТСГП при увеличении нагрузки и модернизации ТСГП:
– повышение нагрузки на очистные забои;
– размещение и вместимость аккумулирующих бункеров;
– замена конвейерных линий
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 118; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!