Расчет пути разгона автомобиля

Путь разгона:

DS_ni = V_aсрni* Dt_ni = (39)

где: Dt_ni, V_ani, V_ani+1 - принимаются теми же, что и при расчете времени разгона.

Путь разгона, пройденный автомобилем за время переключения передач:

S_п = [(V_an-нач/3.6)-(4.7*f_nп*t_п)] t_п, м (40)

Данные расчётов образуют Таблицу VI.

Топливно-эконмический расчет

Известно, что автомобильная промышленность является основным потребителем светлых нефтепродуктов - различных марок бензинов и дизельных топлив, масел и т.д.

Учитывая, что на долю автомобильного транспорта в России приходится более 60 % расходуемых моторных топлив - вопросам топливной экономичности вновь создаваемых и модернизируемых автомобилей, уделяется особое внимание. Это приобретает важнейшее значение на стади проектирования, расчета и производства, как агрегатов и узлов так и, создания автомобиля в целом.

Многочисленными исследованиями отечественных и зарубежных ученых было установлено, что затраты на топливо и смазочные материалы (в процессе эксплуатации автомобиля) составляют от 20 до 35 % от общих затрат на транспортные перевозки.

Основным оценочным показателем топливной экономичности автомобиля принято считать расход топлива (в литрах) на 100 км. пробега. Однако, даже при создании шасси автомобиля, отвечающего высшим мировым стандартам, но с установленным на нем двигателем с высоким расходом топлива (по эффективному удельному расходу - g_e), автомобиль может оказаться неэкономичным.

Поэтому, первым оценочным показателем экономичности любого автомобиля является - расход топлива на час его работы.

Часовой расход топлива

Измерителем топливной экономичности двигателя, установленного на заданном автомобиле, принято считать расход топлива (в кг) на час его работы.

Уравнение, определяющее этот расход, имеет вид [7]:

G_ч=g_ei*N_ei/1000, кг/час (41)

Однако в процессе эксплуатации автомобиль часто использует не всю мощность двигателя (по ВСХ), а лишь ее часть - необходимую для движения в сложившихся дорожных условиях.

Поэтому, расчет часового расхода топлива ведут с учетом уровня использования мощности двигателя (в процентах от N_ei). Уровень использования мощности оценивается коэффициентом K_и, величину которого принимают в соответствии с той задачей, которую решают.

Таким образом выражение (41) примет вид:

G_ч=g_ei*N_ei*К_и/1000, кг/час (42)

При дипломном проектировании K_и рекомендуется принимать:

K_и = 0.2 ; 0.4 ; 0.6 ; 0.8 ; 1.0

Подставляя в (42), поочередно, все текущие значения K_и - расчитываваются все промежуточные значения G_ч и по ним строится зависимость G_ч = f(n_ei). Результаты расчета образуют Таблицу VII.

Путевой расход топлива

Путевой расход топлива любого автомобиля определяется с учетом скорости его движения и дорожного покрытия, по которому будет осуществляться это движение. При этом полагают, что автомобиль (на каждом из заданных грунтов) движется с максимальной скоростью.

Минимальное значение путевого расхода топлива - Q_пmin (в литрах на 100км. пробега), определяется при движении:

а - полностью загруженного автомобиля (принимается в расчет его полная

масса);

б - с разгоном до максимальной скорости (на той передаче, где она дости

гается);

в - на твердой опорной поверхности высокого качества (асфальт,

бетон), т.е. с минимальным коэффициентом сопротивления качению

шин.

Как правило, Q_пmin для легковых автомобилей находится в диапазоне скоростей движения - 60 ... 80 км/ч а для грузовых - 30 ... 45 км/ч, для указаных выше условий.

Расчет путевого расхода топлива для любой опорной поверхности ведется с учетом пунктов (а, б) предыдуших условий, но характеристики по сопротивлению качения для шин, определяются с учетом свойств грунта.

Окончательно, путевой расход расчитывается по следующей зависимости:

Q_пi = , л/100км (43)

где: N_å_nif - текущая суммарная мощность внешних сопротивлений на "n-ом"

номере передачи при заданном "f" - козффициенте сопротивления

качению шины, кВт;

r_т - объемный удельный вес (плотность) топлива, г/см³.

r_тб (бензин) = 0.75 г/см³. (АИ 93-95)

r_тд (диз. топливо) = 0.82 ... 0.85 г/см³.

g_ei - текущее значение эффективного удельного расхода топлива (по

ВСХ), г/кВт*ч.

h_тр - КПД трансмиссии;

V_ani - текущее значение скорости автомобиля, км/час;

Для расчета путевого расхода топлива, необходимо определить по каким дорогам будет двигаться автомобиль при его эксплуатации. Поэтому следует, исходя из класса автомобиля и его назначения, выбрать виды дорог (как минимум - три) и по ним определить коэффициенты сопротивления качению шин.

В таблице 6, даются значения (ориентировочные) коэффициентов сопротивления качению шин различной конструкции для некоторых опорных поверхностей, из которых можно выбрать данные для расчета путевого расхода топлива проектируемого автомобиля.

Выбираем следующие дороги:

1. Асфальт высокого качества - f_o1 = 0.01

2. Булыжник - f_o2 = 0.025

3. Укатаный снег - f_o3 = 0.032

Результаты расчетов часового и путевого расходов топлива приведены в Таблице VII и Таблице VIII и по ним построены характеристики G_ч = f(n_e) и

Q_п = f (V_a).

Что касается графиков путевого расхода топлива, то на них указывают кривую максимальной величины путевого расхода в зависимости от дорожных условий. Для этого необходимо для каждого расчётного режима определить максимальную скорость, развиваемую автомобилем. (в тот момент, когда N_S станет равной N_кi , автомобиль достигнет максимальной скорости).

Список использованной литературы

1. Чудаков Е.А. “Теория автомобиля” М.: Машииз, 1950. 344с

2. “Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных

двигателей” / под ред. Орлина А.И., Круглова М.Т. М.: Машиностроение,

1983г. 372с

3. Колчин А.И., Демидов В.П. “Расчёт автомобильных и тракторных

двигателей” М.: Высшая школа, 1980г. 400с.

4. Митрофанов В.И., Шабашева М.М., “Методы расчёта эффективного

удельного расхода топлива ДВС при проектировании автомобилей”.

Межвузовский сборник научных трудов. М.: ВЗМИ, 1986. 145с

5. Бухов С.А., Митрофанов В.И. “Методические указания по пользованию

серией программ ATDR” М., 1999.

6. Смирнов Г.А. “Теория автомобиля” М.: ВШ, 1989. 344с

7. Горелов И.В., Васильев И.И. “Работа автомобилей в транспортном потоке

города (на примере г. Москвы). М.: Автомобильный транспорт №6, 1989.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 293; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56

Мы поможем в написании ваших работ!