Определение рабочего диапазона двигателя по частоте

Вращения коленчатого вала

    Известно [1,2,3], что в рабочем диапазоне частота вращения коленчатого вала ДВС изменяется от n_emin до n_emax, при этом:    

     для бензиновых двигателей         - n_emin = 600 - 1200 мин^-1;

                                          n_emax = (1.25-1.3) n_eN мин^-1;

        

    По указанным рекомендациям устанавливаются n_emin и n_emax.

Определение текущего значения мощности в рабочем

Диапазоне оборотов

Мощность двигателя определяется по формуле Лейдермана:

    N_ei = N_emax[a + b - c ], кВт                                       (8)

где: N_ei - текущее значение эффективной мощности, кВт

    n_ei - текущее значение частоты вращения коленчатого вала, мин^-1.

    n_ei изменяется в диапазоне от n_emin до n_emax

           i = 1, 2, 3 . . . - номера расчётных точек. Количество расчётных точек

               должно быть - i ³ 7. Обычно при ручном счёте принимают i ³ 7, а

    для расчёта на ЭВМ количество расчётных точек i принимают:

    i = 11 . . . 15;

    n_emin = n_eхх (холостой ход).

    a, b, c - коэффициенты (константы Лейдермана), зависящие от конструкции ДВС.

    Для бензиновых двигателей  [2]: a = b = c = 1

        

 

Определение эффективного крутящего момента

   Эффективный крутящий момент на коленчатом валу двигателя рассчи-

тывается по формуле:

M_ei=9550*N_ei/n_ei,   Н*м                                                            (9)

 

Определение текущих значений эффективного удельного

Расхода топлива

Удельный эффективный расход топлива рассчитывается по выражению:

    g_ei=К_g*g_emin*(A - B +C ), г/кВт*час                           (10)

где: g_emin - минимальный удельный расход топлива, г/кВт*час;

    n_ei изменяется в диапазоне от n_emin до n_emax

    А,В,С - коэффициенты, характеризующие конструктивные особенности

                        двигателя [2,3]:

        

    - для бензиновых: g_emin = 260 ... 360 г/кВт*час,

                                  А=1.3 В=0.85 С=0.6 (К_g = 0.99 . . 1);

    К_g - коэффициент, учитывающий равномерность горения заряда

        топлива [4].

- для бензиновых K_g = 0.99...1

           Если расчёт вёлся на ЭВМ, то все определяемые значения получаем по распечатке. Таблицу I.

Определение коэффициента приспособляемости двигателя

 

При росте внешнего сопротивления движению автомобиля, падают обороты двигателя (идет потеря скорости движения автомобиля в целом) при одновременном возрастании момента по ВСХ, от M_ei до M_emax.

Если момент сопротивления на колесах (с учетом КПД трансмиссии и номера выбранной передачи, т.е. величины передаточного отношения) превысит эффективный крутящий момент двигателя, то произойдет его остановка а значит и потеря подвижности автомобилем. Чтобы этого не произошло, необходимо увеличить крутящий момент на тяговых колесах путем переключения на пониженную передачу (ввести большее передаточное отношение в коробке передач).

Следовательно, коэффициент приспособляемости двигателя к изменяющимся дорожным условиям (при движении автомобиля), устанавливает границы возможного движения без переключения передачи и определяется зависимостью:

K_e = M_emax/M_eN ,                                                                    (11)

где: M_emax – максимальный эффективный момент двигателя,

M_eN – момент на валу двигателя при максимальной мощности.

Коэффициент приспособляемости для различных типов двигателей имеет следующие диапазоны значений [2,3]:

– для бензиновых - K_e = 1.15 ... 1.28,

Для дизелей, имеющих турбонаддув или высокую частоту вращения (при максимальной мощности n_e), K_e = 1.08 ... 1.13.

Следовательно, для дизелей, из-за низкой приспособленности к изменению дорожных условий по моменту двигателя, необходимо применять многоступенчатые коробки передач.

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 606; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!