ВНИМАНИЕ: ВВОД НУЛЕВОГО ИЛИ НЕСУЩЕСТВУЮЩЕГО НОМЕРА ПУТИ – ЗАПРЕЩЕН.
3.2.6.3 После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления:
- «0» - неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);
- «1» - правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).
При этом на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) после значения номера пути будут индицироваться буквы «НП» или «ПР», соответственно.
3.2.6.4 Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС и с момента включения питания комплекса БЛОК прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК, на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) через время не более 30 с после ввода номера пути, который имеется в ЭК, появится дополнительно следующая информация:
- название и вид ближайшей по ходу движения локомотива (МВПС) цели;
- расстояние в метрах до ближайшей по ходу движения цели;
- значение текущей координаты локомотива (МВПС);
- значение Vдоп (максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива (МВПС), обеспечивающая проследование актуального препятствия с Vфак не выше Vцел);
- значение Vцел (скорость проезда составом поезда актуального препятствия);
- в поле «Канал» - надпись «ЭК» (если является источником актуального ограничения скорости).
3.2.6.5 В двухкабинном варианте при смене кабины управления, признак правильности направления изменяется автоматически (например, если в кабине 1 на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицировался номер пути – «2ПР», то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути – «2НП»).
|
|
|
3.2.6.6 Ввод номера пути может производиться по команде от САУТ, при получении соответствующей информации от напольных устройств.
3.2.7 Ввод координаты и признака ее изменения
3.2.7.1 Ввод координаты и признака ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленном съемном носителе информации (кассете регистрации).
3.2.7.2 Ввод координаты возможны:
- при нахождении локомотива (МВПС) на невнесенном в ЭК участке;
- при отсутствии приема информации со спутников;
- при отсутствии ЭК на локомотиве (МВПС).
3.2.7.3 Для ввода координаты и ее изменения, с помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести команду «К6», а затем значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 6.5.
3.2.8 Переключение таблиц АЛС-ЕН
3.2.8.1 Для переключения таблицы АЛС-ЕН нужно ввести команду «К137» с клавиатуры МВ. После ввода команды нужно ввести параметр:
- 0 - выключение таблиц ЕН;
- 1 - таблица ЕН для участка Сочи – Адлер;
- 2 - таблица ЕН для участка Адлер – Красная Поляна;
- 3 - таблица ЕН для участка Москва – Санкт – Петербург
|
|
|
- 4 - таблица ЕН для участка МК МЖД.
3.2.9 Выбор алгоритма подъезда к светофору с запрещающим сигналом
3.2.9.1 При включении питания комплекса БЛОК, система автоматически конфигурируется для работы с усовершенствованным алгоритмом подъезда к светофору с запрещающим показанием.
3.2.9.2 Для включения обычного алгоритма подъезда к светофору с запрещающим показанием нужно ввести команду «К268» с клавиатуры МВ.
3.2.9.3 Для включения усовершенствованного алгоритма подъезда к светофору с запрещающим показанием нужно ввести команду «К267» с клавиатуры МВ.
3.3 Проверка работоспособности
3.3.1 Общие положения
3.3.1.1 Проверку работоспособности БЛОК проводит машинист на стоянке, при предрейсовом и послерейсовом осмотре локомотива (МВПС).
3.3.2 Проверка выполнения функции, контроля бодрствования машиниста
3.3.2.1 Отображение сигнализации при контроле бодрствования машиниста на индикаторах блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) комплекса БЛОК производится в соответствии с таблицей 6.8
Таблица 6.8 - Отображение сигналов при контроле бодрствования машиниста
| Индикаторы и сигналы | Индикатор блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) | Внешний вид индикатора | ||
| «Приём» на приборе ТСКБМ-ПCAN | Свечение оранжевой точки внутри индикатора «Предварительная сигнализация» | 
| ||
| Предварительная сигнализация | Свечение желтого треугольника и инф. строка «ТСКБМ СИГНАЛ»* | 
| ||
| Запрос подтверждения работоспособности | Мигает индикатор «Внимание» и инф. строка «ТСКБМ ПРОВЕРКА» * | 
| ||
| * - появление надписи в информационной строке только на блоке БИЛ-УМВ
| ||||
П р и м е ч а н и е - отображение сигналов при контроле бодрствования на индикаторах блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) комплекса БЛОК производится в соответствии с рисунком 6.1 следующим образом: индикатор «Радиоканал» - наличие радиоканала между приборами ТСКБМ-Н и ТСКБМ-ПCAN - цвет свечения оранжевый, индикатор «Предварительная сигнализация» - цвет свечения желтый, индикатор «Запрос подтверждения работоспособности» - цвет свечения красный мигающий.
На основном окне индикатора комплекса БЛОК используются треугольные символы, расположенные в правом верхнем углу экрана. Внутри желтого треугольного символа должен быть расположен круговой символ оранжевого цвета, соответствующий сигналу «включение радиоканала», внутри красного треугольного символа должны быть расположены текстовые символы – «ТСКБМ», включающиеся при появлении сигнала «Запрос подтверждения работоспособности машиниста от ТСКБМ».
|
|
|
|
Рисунок 6.1 – Отображение сигналов при контроле бодрствования
3.3.2.2 Готовность комплекса БЛОК к выполнению функции контроля бодрствования машиниста, наступает примерно через (1-2) с после включения комплекса. При этом на блоке ТСКБМ-ПCAN должен включиться индикатор «Приём», а на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицироваться наличие радиоканала в соответствии с таблицей 3.3.2.1
3.3.2.3 При выполнении комплексом функции контроля бодрствования машиниста:
- периодические проверки бдительности машиниста отменяются;
- выполняются только однократные проверки бдительности;
- по результатам контроля бодрствования могут производиться дополнительные проверки бдительности машиниста, которые реализуются в соответствии с алгоритмом однократной проверки;
- результаты контроля бодрствования машиниста фиксируются на съемном носителе информации (кассете регистрации) комплекса БЛОК.
3.3.3 Проверка соответствия наличия исправных логических модулей
3.3.3.1 С помощью клавиатуры МВ ввести команду «К71». В информационной строке блока Монитор 5 высветится ряд цифр и букв: «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С».
Таблица 6.9 - Диагностическая информация
| Индикация монитора | Соответствующий модуль |
| 1 | БС-ДПС-CAN |
| 2 | Монитор 5.2 |
| 3 | ИПД |
| 4 | МП-АЛС |
| 5 | ЭК (при наличии приема по каналу GPS) |
| 6 | ММ |
| 7 | УКТОЛ |
| 8 | САУТ |
| 9 | РК |
| А | ЭПК151Д |
| В | ТСКБМ |
| С | Система МСУЛ |
| Примечания: - Для 2ЭС6 – код «А» отсутствует; - Для ЭС1, ЭС2Г, ЭГ2Тв – код «7» соответствует «ВДС», буква С соответствует «Системе Управления». | |
Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы соответствующего модуля. Если вместо индикации высвечивается «----», то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен;
Код «5» появляется, если есть электронная карта, введен номер пути, на котором стоит локомотив (МВПС) и в электронной карте есть информация об этом пути.
3.3.3.2 Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак «-». После окончания проверки с помощью клавиатуры МВ ввести команду «К70».
3.3.3.3 С помощью клавиатуры блока БИЛ-УМВ ввести команду «К71». Высветится диагностическое окно, в соответствии с таблицей 6.10
Таблица 6.10 - Диагностическое окно
| Модуль | Состояние | № версии | к/с |
| БС-ДПС | Х | ХХХ | ХХ |
| БИЛ | Х | ХХХ | ХХ |
| ИПД | Х | ХХХ | ХХ |
| МП-АЛС | Х | ХХХ | ХХ |
| ЭК | Х | ХХХ | ХХ |
| ММ | Х | ХХХ | ХХ |
| УКТОЛ | Х | ХХХ | ХХ |
| САУТ | Х | ХХХ | ХХ |
| РК | Х | ХХХ | ХХ |
| ЭПК-151Д | Х | ХХХ | ХХ |
| ТСКБМ-К | Х | ХХХ | ХХ |
| МСУ-ТП | Х | ХХХ | ХХ |
| Примечание: - Х - указывается состояние блока (модуля), т.е. «ИСПРАВЕН» или «НЕ ИСПРАВЕН». | |||
Отображение состояния блока (модуля) «НЕ ИСПРАВЕН» может быть в следующих случаях:
1. При отсутствии блока (модуля);
2. При отсутствии блока (модуля) в текущей конфигурации комплекса.
- ХХХ – указывается номер версии программного обеспечения блока (модуля). Номер версии зависит от типа локомотива (МВПС).
- ХХ – указывается контрольная сумма программного обеспечения блока (модуля). Контрольная сумма зависит от типа локомотива (МВПС).
3.3.3.4 После окончания проверки с помощью клавиатуры блока БИЛ-УМВ ввести команду «К70».
3.3.4 Проверка наличия в комплексе участка ЭК
3.3.4.1 ЭК предварительно загружается в комплекс на КП причастными специалистами.
3.3.4.2 С помощью клавиатуры МВ (блока БИЛ-УМВ) ввести команду «К522». В информационной строке блока Монитор 5 индицируется номер и «ИСПРАВНОСТЬ» ЭК, а в информационной строке блока БИЛ-УМВ индицируется номер ЭК.
3.3.4.3 Номер состоит из четырех цифр и букв. Отсутствие ЭК на блоке Монитор 5 индицируется значением «FFFF», а её неисправность - надписью «ЭК неисправна», а на блоке БИЛ-УМВ индицируется значением «FFFF». При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке машинист должен произвести запись фактического номера ЭК и соответствующего замечания в журнал ТУ-152. Далее, действовать в соответствии настоящим Приложением, с учетом отсутствия ЭК на локомотиве (МВПС).
3.4 Порядок смены кабины управления локомотивом (МВПС)
3.4.1 При смене локомотивной бригадой кабины управления локомотивом (МВПС), должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ:
3.4.2 В оставляемой кабине управления, машинист должен:
- выключить ЭПК ключом;
- перевести кабину в нерабочее состояние;
- извлечь из блока БС-СН/БЛОК съемный носитель информации СН/БЛОК (из блока БР-У кассету регистрации КР-М);
- на двухсекционных локомотивах (МВПС), выключить питание комплекса, в соответствии с 3.1.3.
3.4.2.1 Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:
- перевести кабину в рабочее состояние;
- установить в блок БС-СН/БЛОК съемный носитель информации СН/БЛОК (в блок БР-У кассету регистрации КР-М);
- на двухсекционных локомотивах (МВПС), включить питание комплекса, в соответствии с 3.1.2;
- включить ЭПК ключом и проверить работоспособность комплекса в соответствии с 3.3.
3.4.2.2 При необходимости, в рабочей кабине машинист должен:
- ввести поездные характеристики в соответствии с 3.2.3 настоящего Приложения;
- ввести номер пути в соответствии с 3.2.6 настоящего Приложения;
- при отсутствии ЭК, проверить значение координаты, и при необходимости дополнительно ввести ее значение в соответствии с 3.2.7 настоящего Приложения;
- установить несущую частоту АЛСН в соответствии с 3.2.4 настоящего Приложения;
3.4.2.3 Дальнейшие действия по началу движения осуществлять в соответствии настоящим Приложением и поездной обстановкой.
3.5 Осмотр, производимый локомотивной бригадой
3.5.1 Общие положения
3.5.1.1 Проверка исправности и работоспособности комплекса производится локомотивной бригадой при приемке локомотива (МВПС). В пункте смены локомотивных бригад проверка исправности и работоспособности комплекса производится совместно машинистами принимающей и сдающей локомотивной бригады, с отметкой в журнале локомотива (МВПС) в соответствии с пунктом 2 настоящего Приложения.
3.5.2 Проверка исправности и работоспособности комплекса
3.5.2.1 Произвести проверку аппаратуры комплекса:
- убедиться в надежности крепления блоков и устройств комплекса;
- убедиться в надежности присоединения кабелей к блокам и устройствам комплекса;
- осмотреть датчики угла поворота ДПС-У;
- убедиться в надежности крепления датчика ДПС-У к буксе, состоянии крепящих болтов датчика
- убедиться в надежности крепления и целостности гермоперехода;
- убедиться в надежности крепления приемных катушек к раме;
- убедиться в надежности крепления трубопроводов к приемным катушкам.
3.5.2.2 Включить комплекс БЛОК в соответствии с 3.1.2 настоящего Приложения.
3.5.2.3 Произвести проверку БЛОК в соответствии с 3.1 настоящего Приложения.
3.6 Эксплуатация комплекса в пути следования
3.6.1 Общие положения
3.6.1.1 На участках, как оборудованных, так и не оборудованных, путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ и АЛСО, машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан перед выездом из депо, включить комплекс в соответствии с 3.1 настоящего Приложения, а помощник машиниста должен убедиться, что комплекс включен, и доложить об этом машинисту.
3.6.1.2 На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, АЛСО, а также на участках оборудованных полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции машинист, после ввода команды «К809», должен ввести значение параметра «Скор. на белый» (значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом о допускаемых скоростях владельца инфраструктуры), в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение осуществлять при наличии сигнала «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
3.6.1.3 Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования, должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге.
3.6.1.4 Проезд погасших входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ запрещается.
3.6.1.5 Выбор категорий поездов и скоростей движения по перегонам и станциям должны соответствовать ПТЭ.
3.6.1.6 При движении локомотива (МВПС) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ и АЛСО, машинист и его помощник обязаны:
- следить за показаниями путевых светофоров, сигналами на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и точно выполнять их требования;
- повторять друг другу показания путевых светофоров, сигналов на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ;
- когда путевой светофор не виден из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях, руководствоваться показаниями МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
- руководствоваться сигналом только путевого светофора, если сигнал на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и сигнал путевого светофора не соответствуют;
- проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием, порядком, предусмотренным ПТЭ независимо от показаний МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
3.6.1.7 При смене показания локомотивного светофора однократно выдается одно из следующих речевых сообщений:
- «Впереди зеленый!»;
- «Внимание! Впереди желтый!»;
- «Внимание! Впереди красный!»;
- «Внимание! Белый!»;
- «Внимание! Красный!».
3.6.1.8 Перечень речевых сообщений, формируемых комплексом приведен в таблице 6.11
Таблица 6.11 - Перечень формируемых речевых сообщений БЛОК
| Речевое сообщение | Условие формирования сообщения |
| «Внимание» | Выполнение проверки бдительности |
| «Впереди переезд» | Приближение к переезду |
| «Впереди мост» | Приближение к мосту |
| «Впереди путепровод» | Приближение к путепроводу |
| «Сигнал» | Место установки сигнального знака «С» |
| «Впереди переход» | Приближение к переходу |
| «Впереди платформа» | Приближение к платформе |
| «Впереди токораздел» | Приближение к токоразделу |
| «Впереди нейтральная вставка» | Приближение к нейтральной вставке |
| «Проба тормозов» | Начало участка пробы тормозов |
| «Впереди тоннель» | Приближение к тоннелю |
| «Впереди КТСМ» | Приближение к КТСМу |
| «Впереди газопровод» | Приближение к газопроводу |
| «Впереди опасное место» | Приближение к опасному месту |
| «Внимание! Начало движения» | Начало движения при отсутствии сигнала «ТЯГА» |
| «Внимание! Белый» | Включение белого сигнала локомотивного светофора |
| «Впереди зеленый» | Включение зелёного сигнала локомотивного светофора |
| «Внимание! Впереди желтый» | Включение жёлтого сигнала локомотивного светофора |
| «Внимание! Впереди красный» | Включение жёлтого с красным сигнала локомотивного светофора |
| «Внимание! Красный» | Включение красного сигнала локомотивного светофора |
| «Отключи тягу» | Достижение значения Vфак значения Vпрог |
| «Впереди станция» | Приближение к станции |
| «Впереди желтый» | Включение жёлтого сигнала локомотивного светофора |
| «Внимание! КТСМ тревога 2» | |
| «Внимание! КТСМ тревога 1» | |
| «Отказ ДПС» | Неисправен датчик ДПС-У |
| «Внимание! Движение назад» | Начало движения назад |
| «Внимание! СТО» | Остается 100 м до запрещающего сигнала |
| П р и м е ч а н и е - для ЭС1 «Ласточка» звуковые сообщения не формируются. | |
3.6.1.9 При пропадании кодов от путевых устройств АЛСН, на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ- ПМВ будет индицироваться:
- сигнал «Б», если предшествующим были сигналы «З» или «Ж»;
- сигнал «К», если предшествующим был сигнал «КЖ».
3.6.1.10 В случае приема сигналов канала АЛС-ЕН, на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется количество свободных блок - участков, соответствующее числу одновременно светящихся «Ж» и «З» сигналов.
3.6.1.11 В случае приема сигналов «З» и «Ж» по каналу АЛСН данные по каналу АЛС-ЕН имеют безусловный приоритет.
3.6.1.12 Комплекс переходит на прием сигналов по каналу АЛСН в случае формирования по каналу АЛС-ЕН сигналов «КЖ» или «К».
3.6.1.13 При наличии на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ показаний от одного до пяти свободных блок - участков и одновременном прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН, на ЛС модулей индикации будет индицироваться сигнал «Б».
3.6.1.14 При отсутствии ЭК и переходе локомотива (МВПС) с одной несущей частоты АЛСН на другую (25, 75 или 50) Гц необходимо установить соответствующую несущую частоту АЛСН, согласно п. 3.2.4 настоящего Приложения.
3.6.1.15 При выключении ключа ЭПК во время движения и при отсутствии в течении 11±1 с. действий машиниста по снижению скорости (наполнения тормозных цилиндров до давления не менее 0,07 МПа (0,7кгс/см2), комплекс произведет автостопное торможение посредством блока КОН.
3.6.1.16 Комплекс обеспечивает функцию запрета несанкционированного движения (скатывания):
- В режиме работы «П» и «М» включение сигнала «Внимание!», с одновременным снятием напряжением с электромагнита ЭПК, при достижении скорости 2 км/ч или наличии импульсов от ДПС-У в течение 30 с, нахождении контроллера машиниста в нулевой позиции. Для отмены функции, при включении свистка ЭПК необходимо нажать рукоятку РБС.
3.6.1.17 Комплекс обеспечивает функцию контроля обрыва датчиков ДПС-У:
- в режиме работы «П» и «М» включение сигнала «Внимание!», с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК, через время 76 ± 2 с, при скорости менее 2 км/ч или перемещении менее чем на 0,3 метра и нахождении контроллера машиниста в тяговой позиции. Если комплекс выполнил функцию обрыва датчиков ДПС-У, то для восстановления напряжения на электромагните ЭПК, необходимо выключить и снова включить комплекс согласно п. 3.1 настоящего Приложения.
3.6.1.18 В случае возникновения боксования (увеличения фактической скорости более чем на 5 км/ч за су) колесной пары локомотива (МВПС) на которой установлен датчик угла поворота комплекса, в информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в этот момент происходит превышение Vдоп, комплекс в течение 10 с не производит автостопного торможения.
3.6.1.19 Для исключения ошибочного определения боксования и юза комплекс производит автоматическое переключение ДПС-У исходя из следующих условий:
- в режиме «Тяга» выбирается ДПС-У с наименьшей скоростью (для исключения неправильного измерения скорости при боксовании или юзе оси) при условии, что он не определен как неисправный и скорость не равна нулю;
- в режиме «Выбег» выбирается ДПС-У с наибольшей скоростью (для исключения неправильного измерения скорости при юзе) при условии, что он не определен как неисправный;
3.6.1.20 Комплекс обеспечивает однократную проверку бдительности при следующих условиях:
- условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;
- условие 2 - переход на «Б» сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;
- условие 3 - переход на «К» сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;
- условие 4 - момент начала движения при «К», «КЖ» или «Б» сигналах светофора.
Условие 1 отменяется при следовании по ЭК или наличии модуля ВС-САУТ в конфигурации, кроме перехода на «КЖ» сигнал светофора.
Условие 4 отменяется при режиме работы «М».
Условие 1, 4 отменяются при режиме работы «РДТ».
3.6.2 Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста
3.6.2.1 На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появляется мигающий световой сигнал «Внимание», который сопровождается звуковым сигналом блока ПРИС (БИЛ-УМВ) или системы управления (ЭС1 «Ласточка») и раздается свисток ЭПК;
3.6.2.2 Машинист в течение 7 ± 1 с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;
3.6.2.3 Если за указанный временной интервал комплекс не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то произойдет автостопное торможение;
3.6.2.4 Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 0,5 – 2,5 с.
3.6.3 Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста
3.6.3.1 На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появляется мигающий световой сигнал «Внимание» который сопровождается звуковым сигналом блока ПРИС (БИЛ-УМВ) или системы управления (ЭС1 «Ласточка»);
3.6.3.2 Машинист должен в течение 7 ± 1 с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;
3.6.3.3 Если за указанный временной интервал комплекс БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК;
3.6.3.4 Машинист в течение времени 7 ± 1 с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;
3.6.3.5 Если за указанный временной интервал комплекс БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС, то произойдет автостопное торможение;
3.6.3.6 Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 0,5 – 2,5 с.
3.6.3.7 Периодичность проверок бдительности при сигналах «Б» или «З» составляет от 60 до 90 с, при остальных показаниях светофора на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ – от 30 до 40 с.
3.6.4 Порядок проведения дополнительных проверок бдительности машиниста, по физиологическим параметрам бодрствования
3.6.4.1 При выполнении комплексом физиологического контроля состояния бодрствования машиниста отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показания светофора на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
3.6.4.2 При отсутствии ТСКБМ в конфигурации, комплекс автоматически переходит в режим проведения периодических проверок бдительности машиниста при всех скоростях и показаниях светофора на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
3.6.4.3 Во время движения локомотива (МВПС) машинист должен находиться в работоспособном состоянии. Работоспособное состояние машиниста распознается по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, и по его реакции на запросы о подтверждении работоспособности.
Если по физиологическим параметрам не требуется подтверждать работоспособность машиниста, то светятся только индикаторы:
- на блоке ТСКБМ-ПCAN - «Приём»;
- на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется наличие радиоканала в соответствии с таблицей 6.8.
3.6.4.4 В случае появления индикатора «Предварительная сигнализация» на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ), которая сопровождается кратковременным звуковым сигналом блока ПРИС
(БИЛ-УМВ) или системы управления (ЭС1 «Ласточка»), машинисту в течение времени 7 ± 1 с необходимо подтвердить свою работоспособность нажатием на рукоятку РБС, при этом индикатор «Предварительная сигнализация» должен погаснуть.
3.6.4.5 Если во время предварительной сигнализации машинист не подтвердит в течение 7±1 с свою работоспособность, а по физиологическим параметрам необходимо подтверждение работоспособности, то, появляется мигающий световой сигнал «Внимание», который сопровождается непрерывным звуковым сигналом блока ПРИС (БИЛ-УМВ), сигналом системы управления ЭС1 «Ласточка» или свистком ЭПК. Для предотвращения автостопного торможения, машинист должен не позже чем через 5 с нажать на рукоятку РБС. При этом должен погаснуть мигающий световой сигнал «Внимание» (и прекратится свисток ЭПК).
Количество нажатий на рукоятку РБС не ограничивается. Если машинист в течение указанного времени не подтвердит свое работоспособное состояние, на блоке БИЛ-УМВ появляется надпись в информационной строке «срыв ЭПК «ТСКБМ» и происходит автостопное торможение. В этом случае машинист считается неработоспособным.
3.6.4.6 На стоянке, комплекс продолжает выполнять функции контроля работоспособности, но возможное появление запроса на подтверждение работоспособности не приводит к снятию напряжения с ЭПК.
3.6.4.7 Нажатие на рукоятку РБС является подтверждением работоспособности машиниста, предварительная сигнализация или запрос подтверждения работоспособности при этом пропадают. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 с. Нажатие на рукоятку РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности.
3.6.4.8 Время удержания рукоятки РБС в нажатом положении должно быть не менее 0,5 и не более 2,5 с. Если время удержания рукоятки РБС будет менее 0,5 с или более 2,5 с, комплекс запросит дополнительное подтверждение работоспособности.
3.6.4.9 Если проверки работоспособности по физиологическим параметрам от комплекса БЛОК участились, машинисту рекомендуется привести себя в работоспособное состояние, для чего необходимо:
- энергично поднять и опустить руку;
- сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов;
- энергично сжать в кулак, а затем разжать кисть руки.
3.6.4.10 Сигналы на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) о предварительной сигнализации или запросе на подтверждение работоспособности могут появляться при работоспособном состоянии машиниста. Поэтому факт появления этих сигналов, подтверждаемых нажатием на рукоятку РБС машинистом, не является свидетельством неработоспособного состояния машиниста.
Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием рукоятки РБС и допустил автостопное торможение.
3.6.4.11 При проведении проверок бдительности и не подтверждении машинистом своего работоспособного состояния, в течение времени 7 ± 1 с., в соответствии с пунктами 3.6.2 - 3.6.4 возможна замена автостопного торможения на служебное в следующих случаях:
- служебное торможение может быть применено только на «З», «Ж», «Б» сигналы локомотивного светофора;
- при наличии давления в тормозной магистрали не менее 0,36 МПа (3,6 кгс/см2);
- при наличии в конфигурации УКТОЛ и включенном тумблере «Служебное торможение» (наличии «7» и «8» по команде К71)( Кроме ЭС1 «Ласточка»);
- для ЭС1 «Ласточка» – при наличии в конфигурации Шлюз CAN-MVB2 и связи с системой управления Siemens (наличие «9» и «С» по команде К71).
Во всех остальных случаях будет снято напряжение с ЭПК и произойдет автостопное торможение.
3.6.5 Порядок работы комплекса при начале движения
3.6.5.1 Для начала движения локомотива (МВПС) нужно установить рукоятку контроллера машиниста в тяговую позицию. После этого, через 76 ± 2 с, нужно набрать Vфак > 2 км/ч или перемесить локомотив (МВПС) на расстояние более 0,3 м. в течении 30 с. В случае невозможности достижения Vфак > 2 км/ч за 76 ± 2 с или перемещения на расстояние более 0,3 м в течении 30 с, комплекс через 7 ± 1 с. произведет автостопное торможение. Для восстановления работы БЛОК после автостопного торможения необходимо перезапустить комплекс согласно п. 3.1 настоящего Приложения.
3.6.5.2 При невозможности выполнения п. 3.6.5.1, необходимо до истечения указанного временного интервала, установить рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение на время не менее 1,5 с.
3.6.5.3 Если в поездных характеристиках установлена категория поезда «6» и выше, то перед выводом рукоятки контроллера из нулевого положения машинист может ввести команду «К263». Это позволяет увеличить время от момента вывода рукоятки контроллера из нулевого положения до достижения Vфак > 2 км/ч без срабатывания контроля скатывания до 120 с. Вывод рукоятки контроллера машиниста из нулевого положения необходимо производить в течение 60 с после ввода команды «К263».
3.6.5.4 В режиме «М» допускается начинать движение и следовать со скоростью не более 3 км/ч, при нулевом положении рукоятки контроллера машиниста, при условии, что перед началом движения, давление в тормозной магистрали было больше 0,45 МПа (4,5 кгс/см2), а давление в тормозных цилиндрах было больше 0,17 МПа (1,7 кгс/см2).
3.6.5.5 В режиме «П» допускается начинать движение локомотива (МВПС) без постановки рукоятки контроллера машиниста в тяговую позицию. В этом случае, сразу после начала движения воспроизводится речевое сообщение: «Внимание! Начало движения». Для подтверждения начала движения необходимо нажать рукоятку РБ. Если начало движения не было подтверждено нажатием рукоятки РБ, комплекс произведет автостопное торможение.
3.6.6 Порядок работы комплекса
3.6.6.1 Общие положения
3.6.6.1.1 Комплекс обеспечивает измерение фактической эффективности тормозных средств в грузовых и пассажирских поездах и формирует допустимую скорость в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания автоматической локомотивной сигнализации.
3.6.6.1.2 При наличии в конфигурации ЭК и наличии информации от путевых устройств САУТ кривая служебного торможения рассчитывается исходя из профиля пути и эффективности тормозов.
3.6.6.1.3 При следовании поезда по путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ при приёме на станцию, в случае наличия соответствующей информации в базе данных, комплекс автоматически производит определение номера пути.
3.6.6.1.4 На модулях индикации отображаются Vдоп и Vцел, равные минимальным значениям принятых от САУТ, имеющихся в ЭК, переданных по радиоканалу и соответствующих путевым сигналам АЛСН или АЛС-ЕН.
3.6.6.1.5 Комплекс выполняет разбор тяги при Vфак = (Vдоп + 1) км/ч.
3.6.6.1.6 Комплекс производит служебное торможение при Vфак = (Vдоп + 2) км/ч.
3.6.6.1.7 Комплекс производит автостопное торможение при Vфак = (Vдоп + 3) км/ч.
3.6.6.1.8 При получении Vдоп от путевых устройств САУТ на индикаторе несущей частоты на модулях индикации индицируется «САУТ».
3.6.6.1.9 Комплекс отменяет все периодические проверки бдительности, независимо от скорости и показаний светофора на модулях индикации, МСС.
3.6.6.1.10 При невозможности выполнении комплексом физиологического контроля состояния бодрствования машиниста, БЛОК автоматически переходит в режим проведения периодических проверок согласно п. 3.6.3.7 настоящего Приложения.
3.6.6.2 Порядок работы БЛОК при следовании по сигналу «КЖ»
3.6.6.2.1 При движении поезда к путевому светофору с запрещающим показанием, комплекс в начале блок - участка контролирует максимально допустимую скорость движения. На расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора отключает тягу и автоматически, служебным торможением, останавливает поезд на расстоянии (70+100-10) м до светофора с запрещающим показанием.
3.6.7 Порядок работы комплекса без ЭК, САУТ, ТСКБМ по АЛСН
3.6.7.1 Общие положения
3.6.7.1.1 В поездном режиме движения, при отсутствии на локомотиве (МВПС) ЭК и данных от путевых генераторов САУТ, показания Vдоп и Vцел формируются в соответствии с таблицей 6.12
Таблица 6.12 - Показания Vдоп и Vцел
| п/п | Система кодирования | Сигналы путевых светофоров | Сигналы локомотивных светофоров/кол-во блок-участков | Vцел, км/ч | Vдоп, км/ч |
| 1 | Нет | Любой | «Б» | Vбел | Vбел |
| 2 | АЛСН | Зеленый | «З» | Vзел | Vзел |
| 3 | АЛСН | Желтый | «Ж» | Vжел | Vзел |
| 4 | АЛС-ЕН | Любой разрешающий | 2-5 свободных блок-участков | Vцел | Vдоп |
| 5 | АЛСН, АЛС-ЕН | Красный | «КЖ» | 0 | Vдоп* |
| 6 | АЛСН, АЛС-ЕН | На занятый блок-участок | «К» | 0 | 20 |
| 7 | АЛСН, АЛС-ЕН | Пригласительный | «БМ» | 0 | Vдоп |
| Примечания: Vзел - значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Значение параметра «Скорость на «зеленый» устанавливается приказом начальника дороги. Vцел и Vдоп - значения целевой и допустимой скорости выбираются из «Таблицы соответствия показаний локомотивного светофора, числу свободных блок-участков». Vжел - значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом. Значение параметра «Скорость на «желтый» устанавливается приказом начальника дороги. Vдоп* - значение скорости, которое постепенно снижается от Vжел до 20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч (при наличии ЭК) при движении к светофору с запрещающим сигналом. При отсутствии электронной карты снижение происходит на блок-участке, протяженность которого установлена приказом начальника дороги. Vбел - значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ-УМВ, МСС. При эксплуатации на участках с автоблокировкой данная скорость должна быть равна 40 км/ч . При эксплуатации локомотива или МВПС на участках с полуавтоматической блокировкой, а так же на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги. | |||||
3.6.7.2 Порядок работы БЛОК при следовании по сигналу «З»
3.6.7.2.1 При наличии на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «З» значения Vцел и Vдоп равны значению Vзел.
3.6.7.2.2 При приближении Vфак к Vдоп и разнице между Vдоп и Vфак менее 4 км/ч на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) включается мигающая индикация цифрового значения Vфак.
3.6.7.2.3 При разнице между Vдоп и Vфак менее 3 км/ч, а также при равенстве Vдоп к Vфак на блоке ПРИС (БИЛ-УМВ) включается прерывистый звуковой сигнал.
3.6.7.2.4 При превышении Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более - снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении Vфак до Vдоп или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение (7 ± 1) с, БЛОК произведет автостопное торможение по превышению скорости.
3.6.7.3 Порядок работы c БЛОК при следовании по сигналу «Ж»
3.6.7.3.1 При наличии на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «Ж» значения скоростей Vцел и Vдоп соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый», установленных в БЛОК согласно приказу начальника дороги.
3.6.7.3.2 Если при движении к светофору с желтым сигналом Vфак < Vцел периодическая проверка бдительности машиниста не производится. Если Vфак > Vцел, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом времени от 30 до 40 с.
3.6.7.3.3 После проследования светофора значение скорости Vцел станет равным значению Vдоп, машинист обязан проследовать светофор с желтым сигналом со скоростью не выше Vцел. При невыполнении данного условия, после появления на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «КЖ» произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) по превышению скорости.
3.6.7.4 Порядок работы с БЛОК при следовании по сигналу «КЖ»
3.6.7.4.1 Комплекс исключает несанкционированный проезд путевого светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки.
3.6.7.4.2 При появлении на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «КЖ»:
- величина Vцел становится равной 0 км/ч;
- величина Vдоп становится равной значению параметра «Скорость на желтый», установленной в БЛОК в соответствии с приказом начальника дороги.
3.6.7.4.3 При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, БЛОК осуществляет снижение Vдоп в соответствии с кривой служебного торможения. Машинист обязан снижать Vфак таким образом, чтобы избежать превышения Vфак над Vдоп более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения по превышению скорости.
3.6.7.4.4 Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом времени от 30 до 40 с.
3.6.7.5 Порядок проследования светофора с красным огнем
3.6.7.5.1 После получения разрешения на проезд светофора с запрещающим сигналом, движение осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч.
- до начала движения, необходимо нажать кнопку «ВК» на клавиатуре МВ (БИЛ-УМВ).
- на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) Vдоп становится равной 20 км/ч.
- время удержания кнопки «ВК» составляет (2 ± 0,5) с.
3.6.7.5.2 После проследования светофора с запрещающим сигналом на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал «К». При этом БЛОК производит однократную проверку бдительности.
3.6.7.6 Порядок работы с БЛОК при следовании по сигналу «К»
3.6.7.6.1 Сигнал «К» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала «КЖ».
3.6.7.6.2 При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки, комплекс произведет автостопное торможение. Для предотвращения автостопного торможения, машинист при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 350 м до светофора. Последующее движение должно осуществляется согласно ПТЭ и п. 3.6.7.5 настоящего Приложения.
3.6.7.6.3 Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал «К» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ производятся с интервалами времени от 30 до 40 с.
3.6.7.7 Порядок перехода с «К» на «Б»
3.6.7.7.1 Переходить с сигнала «К» на сигнал «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ разрешается только в следующих случаях:
- при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или пути отстоя на путь отправления;
- при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
- при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
Во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.6.7.7.2 Для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» необходимо одновременно нажать на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК. При вождении поезда одним машинистом необходимо одновременно нажать рукоятку РБ и кнопку ВК. Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.
3.6.7.7.3 После одновременного нажатия рукояток РБ, РБП и кнопки ВК, на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появляется сигнал «Б», а также значения Vцел и Vдоп, равные значению параметра «Скорость на белый». Время удержания рукояток РБ, РБП и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять 1,5 с.
3.6.7.8 Порядок работы с БЛОК при следовании по сигналу «Б»
3.6.7.8.1 Движение по сигналу «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ осуществляется с особой бдительностью по путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом, при двойной тяге и при работе по системе многих единиц.
3.6.7.8.2 Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с клавиатуры ввода команду «К809». При этом в информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) выводится сообщение «Скорость на белый».
Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоматической блокировки. Дальнейшее движение осуществляется:
- при отсутствии сигналов АЛСН - по сигналу «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ;
- при поступлении кодов АЛСН - по соответствующему сигналу на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
Для отключения режима, необходимо ввести команду «К800».
Переход в режим движения по полуавтоматической блокировке, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
3.6.7.8.3 Перед следованием по некодированному участку машинист должен по команде «К799», ввести скорость движения на «Б». После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800».
Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
3.6.7.8.4 При следовании по сигналу «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ, значения Vцел и Vдоп равны значению Vбел.
3.6.7.8.5 Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с полуавтоматической блокировкой, или по некодированному участку производится с интервалами времени от 60 до 90 с.
3.6.8 Порядок работы с комплексом по АЛС-ЕН
3.6.8.1 При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) высвечивается «ЕН». Комплекс БЛОК автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом.
3.6.8.2 При движении локомотива (МВПС) и наличии на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индикации одного и более свободных блок - участков, Vцел на каждом блок - участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. Это определяется при проектировании канала АЛС-ЕН для данного участка пути.
Vдоп также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок - участка по следующему алгоритму:
- если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об увеличении Vцел или она не меняется, то VДОП на следующем блок – участке будет на 5 км/ч больше скорости Vцел следующего блок - участка;
- если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об уменьшении величины Vцел, то Vдоп становится равной Vцел на предыдущем блок - участке.
3.6.8.3 При снижении Vцел происходит однократная проверка бдительности, кроме разрешающих сигналов на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ. Порядок проверки соответствует п. 3.6.2 настоящего Приложения.
3.6.9 Порядок работы комплекса с ЭК, ТСКБМ без САУТ
3.6.9.1 Общие положения
3.6.9.1.1 Машинист должен ввести номер пути. Если он имеется в ЭК, то на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) отобразится информация, в соответствии с 3.2.6.4 настоящего Приложения.
3.6.9.1.2 При переходе локомотива (МВПС) с одного участка железной дороги на другой, с появлением индикации актуального препятствия и информации с этого участка, машинист должен с помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести команду «К1».
3.6.9.1.3 Если во время движения происходит вход в ЭК и допустимая скорость проследования актуального препятствия меньше, чем установленная до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, комплекс устанавливает значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч. Затем происходит снижение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.
3.6.9.1.4 При движении к светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигналов с «КЖ» на «К»:
- при допустимой скорости не более 20 км/ч комплекс продолжает отрабатывать кривую
торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием;
- при допустимой скорости выше 20 км/ч комплекс производит снижение допустимой скорости до 20 км/ч и далее продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием.
3.6.9.1.5 Порядок проведения дополнительных проверок бдительности машиниста по физиологическим параметрам бодрствования соответствует 3.6.4
3.6.9.2 Порядок работы при движении по сигналам «З» и «Ж»
3.6.9.2.1 По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему ограничение скорости, значение Vдоп постепенно снижается до значения VЦЕЛ и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением Vдоп.
3.6.9.2.2 В момент проследования локомотивом (МВПС) начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название следующего по ходу препятствия.
3.6.9.2.3 После проезда последним вагоном поезда всего актуального препятствия со скоростью Vфак < Vдоп, значения Vдоп и Vцел изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при этом ограничение скорости отменяется после проследования его головой локомотива (МВПС).
3.6.9.2.4 При следовании по участку с полуавтоматической блокировкой и установлении в ЭК признака некодируемого участка, допустимая скорость следования по «Б» огню будет равна минимальной скорости движения по данному участку из установленного в ЭК.
3.6.9.3 Порядок работы с усовершенствованным алгоритмом подъезда к светофору с запрещающим сигналом
3.6.9.3.1 Если данные о светофоре есть в ЭК
3.6.9.3.1.1 Комплекс осуществляет снижение допустимой скорости до 20 км/ч за 200 м до светофора с запрещающим показанием. После удержания допустимой скорости движения на величине 20 км/ч, БЛОК осуществляет снижение допустимой скорости движения за 30 м до светофора с запрещающим показанием до 0 км/ч.
3.6.9.3.1.2 Снижение допустимой скорости осуществляется согласно актуальной категории поезда и вычисленному программой приведенному уклону участка пути.
3.6.9.3.2 Если данных о светофоре нет в ЭК
3.6.9.3.2.1 Комплекс осуществляет снижение допустимой скорости до 20 км/ч, из расчета расстояния минимальной длины блок-участка хранящееся в памяти БЛОК. После комплекс осуществляет удержание допустимой скорости движения на величине 20 км/ч до смены показания светофора на более разрешающий или до появления данных о местоположении впередистоящего светофора.
3.6.9.3.2.2 Значение приведенного уклона участка пути при формировании кривой торможения к светофору с запрещающим показанием всегда составляет –10‰.
3.6.9.3.3 Если при движении поезда в сторону места с постоянным или временным ограничением скорости движения, данные которого присутствуют в ЭК
3.6.9.3.3.1 Комплекс осуществляет снижение допустимой скорости движения до величины ограничения, расположенному на расстоянии 5 м до объекта с указанным в ЭК ограничением. После БЛОК осуществляет удержание допустимой скорости движения на величине ограничения до момента полного проследования поездом места ограничения.
3.6.9.3.3.2 Значение приведенного уклона участка пути при формировании кривой торможения к месту ограничения скорости составляет – 6‰.
3.6.9.4 Порядок работы с обычным алгоритмом подъезда к светофору с запрещающим сигналом
3.6.9.4.1 После индикации на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «КЖ», Vдоп снижается до нуля в соответствии с кривой служебного торможения.
3.6.9.4.2 При коротких платформах с близко расположенными (менее 100 м) светофорами, пассажирским локомотивам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную. У таких светофоров должен быть установлен признак «ПОДТЯГ» в ЭК. При подъезде к этим светофорам Vдоп снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с Vфак < 10 км/ч подтягивание к ним вплотную.
3.6.9.4.3 При установленном в ЭК у светофора признака «Грузовой подтяг» грузовым длинносоставным поездам с числом осей более 250, разрешается подтянуться к светофору с запрещающим показанием вплотную. В этом случае комплекс снизит допустимую скорость до 10 км/ч.
3.6.9.4.4 В случае проезда светофора с запрещающим показанием без остановки, комплекс произведет автостопное торможение.
3.6.9.4.5 Для осуществления режима «ПОДТЯГ» для грузовых длинносоставных поездов, число осей у которых более 250, перед поездкой должны быть введены следующие поездные и эксплуатационные характеристики:
- по команде «К7» машинистом вводится параметр «Длина в осях»;
- электромехаником КП при ТО2 по команде «К5» должна быть введена категория поезда – «6».
3.6.9.5 Порядок проследования светофора с красным огнем
3.6.9.5.1 После получения разрешения на проезд светофора с запрещающим сигналом, движение осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч.
- до начала движения, необходимо нажать кнопку «ВК» на клавиатуре МВ (БИЛ-УМВ).
- на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) Vдоп становится равной 20 км/ч.
- время удержания кнопки «ВК» составляет (2 ± 0,5) с.
3.6.9.5.2 При наличии связи по цифровому радиоканалу Vдоп автоматически становится равной 20 км/ч при получении комплексом БЛОК соответствующей команды.
3.6.9.5.3 Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым поездам, в соответствии с ПТЭ. В этом случае, в ЭК у таких светофоров должен быть установлен признак «Условно-разрешающий».
- при следовании к такому светофору Vдоп снижается до 20 км/ч.
- после проследования светофора с Vфак < 20 км/ч и появлении на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «К», производится однократная проверка бдительности.
3.6.10 Порядок работы комплекса с САУТ без ЭК, ТСКБМ
3.6.10.1 Общие положения
3.6.10.1.1 При получении Vдоп принятых по каналу связи с путевыми устройствами САУТ на индикаторе несущей частоты блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) высвечивается «САУТ».
3.6.10.1.2 При следовании поезда по путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ, комплекс автоматически производит определение номера пути.
3.6.10.1.3 При движении поезда по станционному пути комплекс отключает тягу на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет автоматическое служебное торможение до величины ограничения скорости по этому пути.
3.6.10.2 Порядок работы при движения по сигналам «З» и «Ж»
3.6.10.2.1 При движении поезда по «Ж» сигналу локомотивного светофора к проходному светофору с желтым огнем или к входному светофору станции с одним желтым огнем, комплекс обеспечивает в начале блок - участка контроль максимально-допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора с красным показанием отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение.
3.6.10.2.2 При движении поезда по «Ж» сигналу локомотивного светофора к входному светофору станции с двумя желтыми огнями комплекс обеспечивает в начале блок – участка контроль максимально допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до входного светофора отключает тягу и производит автоматическое служебное торможение до скорости проследования входного светофора. Величина этой скорости определяется автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстоянию от стрелочного перевода до входного светофора.
3.6.10.3 Порядок работы с комплексом при движении по сигналу «КЖ»
3.6.10.3.1 При подъезде к путевому светофору с запрещающим показанием, комплекс в начале блок - участка контролирует максимально допустимую скорость движения - Vдоп, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора отключает тягу и автоматически, служебным торможением, останавливает поезд в точке прицельной остановки с точностью плюс 10 - минус 100 м.
П р и м е ч а н и е - Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 70 м перед светофором. Величина со знаком «+» - остановка за точкой прицельной остановки, со знаком «–» остановка перед точкой прицельной остановки.
3.6.10.4 Порядок работы комплекса при нажатии на кнопку «ПОДТЯГ»
3.6.10.4.1 При движении на сигнал локомотивного светофора «КЖ» и «Б», и оставшимся расстоянии Sост меньше чем 560 м, нажимая на кнопку «ПОДТЯГ», снижающаяся до 0 км/ч допустимая скорость увеличится до 42 км/ч и далее останется неизменной на протяжении 300 м. По окончании 300 м допустимая скорость снизится с 42 км/ч до 0 км/ч в соответствии с кривой служебного торможения.
3.6.10.4.2 При повторном нажатии на кнопку «ПОДТЯГ» допустимая скорость снова увеличится до 42 км/ч на протяжении 300 м, с последующим по окончанию 300 м снижением в соответствии с кривой служебного торможения с 42 км/ч до 0 км/ч.
3.6.10.4.3 После остановки, при нажатии на кнопку «ПОДТЯГ», БЛОК разрешает начать движение на расстояние 300 м со скоростью не более 16 км/ч. По окончании 300 м допустимая скорость снижается с 16 км/ч до 0 км/ч в соответствии с кривой служебного торможения. Повторные нажатия кнопки «ПОДТЯГ» в движении задают вновь расстояние 300 м и допустимую скорость 16 км/ч.
3.6.11 Порядок работы комплекса на участках оборудованными устройствами АЛСО
3.6.11.1 Режим работы с каналом АЛС-ЕН
3.6.11.1.1 Комплекс БЛОК при эксплуатации на участках оборудованными устройствами АЛСО с подвижными блок-участками автоматически определяет наличие данных из канала
АЛС-ЕН, с последующим включением соответствующей таблицы АЛС-ЕН и выводом информации на блок индикации признака наличия информации от данного канала. В случае нахождения поезда на данном участке, при отсутствии признака наличия данных из канала
АЛС-ЕН, для корректной работы комплекса необходимо ввести команду «К137», затем значение 4 для включения таблицы АЛС-ЕН для участка МК МЖД.
3.6.11.1.2 Ввод номера пути следования осуществляется автоматически или машинистом установленном порядком.
3.6.11.1.3 После первичного включения аппаратуры комплекса БЛОК переход в режим работы с каналом «АЛС-ЕН» возможен только из режима «АЛСН».
3.6.11.1.4 В режиме следования по данным канала «АЛС-ЕН» комплекс БЛОК осуществляет прием и обработку сигналов АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН. Данные канала АЛС-ЕН во всех случаях имеют приоритет над данными канала АЛСН.
3.6.11.1.5 При приеме сигналов АЛС-ЕН на блоке МСС индицируются сигналы, соответствующие показаниям путевых светофоров.
3.6.11.1.6 Допустимая скорость движения поездов, формируемая БЛОК определяется общей длиной свободного участка (количеством свободных рельсовых цепей) по ходу движения поезда, поступающих по данному каналу, а информация о длинах рельсовых цепей по всему маршруту движения содержится в базе данных электронной карты.
3.6.11.1.7 В случае отсутствия данных от электронной карты о длине рельсовой цепи, допустимая скорость движения поездов, формируемая комплексом БЛОК, определяется общей длиной свободного участка (количеством свободных рельсовых цепей) по ходу движения поезда исходя из длины рельсовой цепи 200 м.
3.6.11.1.8 В случае потери канала АЛС-ЕН комплекс БЛОК переходит в режим работы с каналом АЛСН, а при его отсутствии в автономный режим или в режим работы ТКС, в случае наличия информации от данного канала.
3.6.11.2 Режим работы с каналом ТКС
3.6.11.2.1 Режим «ТКС», при следовании по участкам оборудованным устройствами АЛСО с подвижными блок-участками определяется, как режим приема и обработки информации от ТКС при отсутствии сигналов АЛСН и АЛС-ЕН.
3.6.11.2.2 Переход в режим «ТКС» осуществляется машинистом после ввода команды «К265». Выход из режима «ТКС» может осуществляться автоматически после приема сигналов АЛС-ЕН или АЛСН, или после ввода машинистом команды отмены режима вводом команды «К266».
3.6.11.2.3 Данные канала ТКС содержат информацию о текущей поездной обстановке, о маршрутах приема на главные и боковые пути станций, информацию об участке движения и об алгоритмах обработки сигналов АЛСН и информацию о номере таблицы АЛС-ЕН.
3.6.11.2.4 Допустимая скорость по данным ТКС рассчитывается, начиная с момента установления связи БЛОК ТКС, до момента проследования поездом границы, определяющей количество свободных участков пути по данным ТКС. Данные каналов АЛС-ЕН и АЛСН о поездной обстановке при их наличии во всех случаях имеют приоритет над данными о количестве свободных участков пути, полученными по каналу ТКС.
3.6.11.2.5 В случае потери канала или отсутствия информации от ТКС комплекс БЛОК переходит в автономный режим работы.
3.6.11.3 Режим работы с каналом АЛСН
3.6.11.3.1 Режим АЛСН определяется приемом и обработкой сигналов по данным канала АЛСН, при отсутствии канала, отказе или отсутствии данных АЛС-ЕН и ТКС. Переход в режим работы с каналом АЛСН происходит автоматически.
3.6.11.3.2 Ввод номера пути следования, в режиме работы с каналом «АЛСН» выполняет машинист поезда.
3.6.11.3.3 При движении по сигналу «З», допустимая скорость движения формируется исходя из наличии данных от электронной карты и данных постоянных характеристик.
3.6.11.3.4 При движении по главным путям участка АЛСО и приеме сигнала «Ж», комплекс БЛОК устанавливает целевую скорость 60 км/ч. Допустимая скорость на все время движения по сигналу «Ж» не снижается и равна минимальной скорости выбранной из значения скорости на «З» по данным от модуля постоянных характеристик и ограничений скорости из электронной базы данных электронной карты. Комплекс БЛОК не осуществляет предварительного информирования машиниста о необходимости снижения скорости, кроме указания целевой скорости. При этом машинист самостоятельно принимает решение о снижении скорости движения поезда служебным торможением.
3.6.11.3.5 В случае отсутствия данных от электронной карты, допустимая скорость рассчитывается из условия минимальной длины блок-участков равной 724 м.
3.6.11.3.6 При поступлении сигнала «КЖ» во всех случаях и для всех категорий поездов комплекс БЛОК осуществляет построение кривой автостопного торможения до 0 км/ч к точке на пути, расположенной на расстоянии 724 м (минимальной длины блок-участка для МК МЖД) от места первичного формирования сигнала, независимо от наличия данных о местоположении ближайшего светофора в электронной базе данных. Одновременно на блоке индикации комплекса БЛОК отображается информация о приближении фактической скорости движения к допустимой скорости движения (на блоке индикации появляется мигающий сигнал «Внимание», а в информационной строке надпись «ТОРМОЖЕНИЕ!!!»).
3.6.11.3.7 В случае потери канала или отсутствия информации от АЛСН комплекс БЛОК переходит в автономный режим работы.
3.6.11.4 Режим работы «автономный»
3.6.11.4.1 В режиме работы «автономный» движение осуществляться по показанию «Б» локомотивного светофора с установленной для этого показания скоростью движения, индикация и звуковое оповещение о дополнительной информации, получаемой по каналам АЛСН, АЛС-ЕН и ТКС в других режимах, в этом режиме отсутствуют. Режим «автономный» является начальным состоянием после включения электропитания аппаратуры.
3.6.12 Порядок работы комплекса с РК и МСЛР
3.6.12.1 При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vдоп и Vцел, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется «РК».
3.6.12.2 При приеме дополнительной информации по радиоканалу от МСЛР на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал «Ж» одновременно с сигналом «З», причем «Ж» и один «З» соответствует двум свободным блок – участкам, «Ж» и два «З» соответствует трем свободным блок – участкам, «Ж» и три «З» соответствует четырем свободным блок – участкам, «Ж» и четыре «З» соответствует пяти свободным блок – участкам. Максимальное значение Vдоп при движении по сигналам АЛСН должно соответствовать приказу начальника дороги и может быть выше 160 км/ч. МЛСР функционирует на участках, оборудованных соответствующими стационарным оборудованием. При выходе локомотива (электропоезда) из участка оснащенного стационарным оборудованием МСЛР, комплекс прекращает индикацию на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ одновременную индикацию сигналов «Ж» и «З».
3.6.12.3 Наличие цифрового РК не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста.
3.6.12.4 При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, комплекс БЛОК по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК». При этом, если Vдоп была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/ч. В этом случае комплекс разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки. Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появится сигнал «БМ», на индикаторе несущей частоты признак «РК» и Vдоп = 20 км/ч.
3.6.13 Порядок работы с комплексом при проведении маневров
3.6.13.1 Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива (МВПС) к составу. В этом режиме:
- блокируется прием сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;
- блокируется функция служебного торможения;
- на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал «Б»;
- однократная проверка бдительности машиниста при начале движения отменена;
- допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч;
- периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом времени от 60 до 90 с.
3.6.14 Порядок работы комплекса при двойной тяге и по системе многих единиц
Движение в режиме двойной тяги «РДТ» осуществляется:
- при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего);
- на подталкивающем, втором и последующих локомотивах (МВПС);
- на локомотивах (МВПС), следующих в середине состава соединенного поезда;
- при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива (МВПС).
3.6.14.2 В режиме «РДТ» комплекс:
- блокирует прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал «Б»);
- обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799», но не выше допустимой скорости для данной категории поезда, установленной по команде «К5»;
- не производит автостопное торможение посредством блока КОН;
- не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС-У;
- формирует на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям;
- осуществляет периодический контроль бдительности машиниста.
3.6.14.3 Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием кнопки РМП.
3.6.14.4 При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды «К262». При работе локомотивов по системе многих единиц отменяются все периодические проверки бдительности. Режим автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ».
3.6.15 Порядок проследования объектов «нейтральная вставка» и «токораздел» (для электропоезда ЭС1 «Ласточка»)
3.6.15.1 Во время движения при приближении к любому из этих объектов, за 1500 м до них на блоке Монитор 5 красным цветом будет индицироваться поле с информацией «НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА» или «ТОКОРАЗДЕЛ», а также расстояние до него. По мере дальнейшего приближения к этим объектам расстояние до нейтральной вставки или токораздела будет уменьшаться.
3.6.15.2 В момент проследования головным вагоном электропоезда начала нейтральной вставки или токораздела расстояние до них будет равно нулю.
3.6.15.3 Индикация поля с информацией «НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА» или «ТОКОРАЗДЕЛ» и нулевым расстоянием до них будет сохраняться до тех пор, пока хвостовой вагон электропоезда не проследует конец нейтральной вставки или токораздела.
3.7 Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы комплекса во время движения
3.7.1 В случае внезапного появления на МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) вместо разрешающего сигнала, сигнала «КЖ» или «К», при следовании со скоростью выше Vдоп для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через 10 с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через блок КОН, машинисту необходимо применить ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) и не производить более трех отключений ЭПК.
3.7.2 Если после повторного включения ЭПК ключом на МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.
3.7.3 Если на МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) не появляется разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом, обеспечить снижение Vфак до значения Vдоп и ниже. Затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с ПТЭ.
3.7.4 Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с 3.6.7 настоящего Приложения.
3.7.5 В случае внезапного появления на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «Б» при движении по перегону или станции, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до Vбел, установленной в комплексе. Снижение Vдоп будет происходить в соответствии с 3.4.1.10 настоящего Приложения. Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения автостопного торможения. Затем убедиться в наличии на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой «F», расположенной на клавиатуре МВ, БИЛ-УМВ.
3.7.6 Если после установки нужного значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора или до появления разрешающего показания на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.
3.7.7 Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения.
3.7.8 В случае внезапного появления на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала «Б» при движении по перегону или станции, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и наличии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до Vбел, установленной в комплекс. Снижение Vдоп будет происходить в соответствии с 3.4.1.10 настоящего Приложения. Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения автостопного торможения.
3.7.9 Если на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора или до появления разрешающего показания на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.
3.7.10 Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом.
3.7.11 Если при движении по путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, погаснет индикация сигналов светофора на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на рукоятки РБ и РБС, то машинист должен:
- выключить ЭПК ключом;
- принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН, в соответствии с 3.6.1 настоящего Приложения;
- проверить положение автоматического выключателя питания комплекса БЛОК.
3.7.12 В случае исправности автоматического выключателя машинист должен, выключить его и через время не менее 30 с, включить комплекс в соответствии с 3.1.3 настоящего Приложения. При восстановлении нормальной работы машинист должен включить ЭПК ключом и продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
3.7.13 В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
3.7.14 Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после нажатия на рукоятку РБ или РБС, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
3.7.15 Если комплекс переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
3.7.16 В пути следования в случаях выключения комплекса машинист обязан:
- незамедлительно сообщить об этом по радиосвязи поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции. В случае неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с ИДП);
- при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где комплекс должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
- при управлении МВПС или дизель-поездом довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей ПТО БЛОК;
- при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив;
- сделать запись о неисправности комплекса БЛОК в журнал ТУ-152.
3.7.17 Следование локомотивов (МВПС) с неисправным комплексом до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность комплекса. В случае восстановления нормальной работы комплекса, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру и продолжить движение с работающим комплексом, а поездной диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробный раппорт по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав действия по восстановлению нормальной работы комплекса. Раппорт должен быть сдан вместе с кассетами регистрации (съемным носителем информации).
3.7.18 В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы комплекса, машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станции, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции, номер пути и характер сбоя.
3.7.19 Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению.
3.7.20 Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормальной работы комплекса, кратковременных отключениях ЭПК, остановках посредством ЭПК или блока КОН машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152.
3.7.21 О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана от тормозной магистрали к ЭПК машинист должен заявить дежурному по депо или мастеру (бригадиру) ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния.
3.7.22 Каждый случай неисправности или нарушения нормальной работы комплекса, принудительной остановки комплексом в пути следования, срыва пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана от тормозной магистрали к ЭПК, выключения ЭПК ключом, в том числе кратковременного, переключения на МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) с сигнала «К» на «Б» при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ, а также другие выявленные при расшифровке съемных носителей информации (кассет регистрации) нарушения нормальной работы и неправильной эксплуатации комплекса должны быть разобраны командным составом депо порядком, установленным ОАО «РЖД».
В случае необходимости материалы расследования передаются в вышестоящую организацию, для принятия мер к устранению недостатков.
3.7.23 Прядок действий при нарушениях нормальной работы контроля бодрствования машиниста
3.7.23.1 Нештатными ситуациями являются:
- отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н;
- приём сигнала двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ;
- нарушение контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части
ТСКБМ-Н
- пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н
- неисправность носимой части ТСКБМ-Н;
3.7.23.2 Сбоями в работе являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе комплекса.
3.7.23.3 Внешние признаки нештатных ситуаций:
- погасание или «промигивание» индикатора «Прием» на блоке ТСКБМ-ПCAN или погасания индикатора «Радиоканал» (оранжевой точки) внутри желтого треугольника на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ), сопровождаемое запросами подтверждения работоспособности машиниста с периодом 60 с.
- периодические запросы подтверждения работоспособности машиниста с периодом 60 с, которые не обусловлены состоянием машиниста.
3.7.23.4 Действия машиниста при нештатной ситуации:
- нет приёма радиосигнала, признаком которой является погасание индикатора «Приём» и последующие сигналы предварительной сигнализации или запрос подтверждения работоспособности со свистком ЭПК. При погасании индикатора «Приём» машинист должен изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМ-Н, и проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по светящемуся светодиоду на её корпусе. Свечение индикатора «Приём» индицирует нормальное состояние канала радиосвязи.
- сопровождение периодическими проверками работоспособности машиниста с периодом 60 с, которые не обусловлены состоянием машиниста. При включении предварительной сигнализации машинист имеет возможность подтвердить работоспособность путем нажатия на рукоятку РБС. При этом соответствующие индикаторы погаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 с после нажатия на рукоятку РБС.
Далее машинист должен принять меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной ситуации:
- убедиться, что в кабине локомотива (МВПС) выключены посторонние ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ;
- убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н.
3.7.24 Если после нескольких, следующих подряд, периодических запросов на подтверждение работоспособности, подтверждаемых нажатием на рукоятку РБС восстановить нормальное выполнение комплексом БЛОК функции контроля бдительности не удалось, следует продолжать движение с периодическими проверками работоспособности машиниста.
3.7.25 Нештатная ситуация, вызванная отказом ТСКБМ-Н: снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н приводят к нарушению выполнения функции контроля бдительности комплексом БЛОК. В этом случае следует продолжать движение с периодическими проверками работоспособности машиниста с периодом 60 с.
3.7.26 Действия машиниста при аппаратных сбоях:
- в случае возникновения внутреннего аппаратного сбоя следует продолжать движение с периодическими проверками работоспособности машиниста с периодом 60 с.
3.8 Отключение электропневматического клапана
3.8.1 В случае автостопного торможения посредством электропневматического клапана или через КОН машинист должен произвести полную остановку локомотива (МВПС). После чего выключить ЭПК ключом и привести давление в тормозной магистрали в нормальное состояние. Затем включить ЭПК ключом и продолжать движение с включенным комплексом БЛОК.
3.8.2 Локомотивным бригадам КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях внезапного появления на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигналов «К» или «КЖ» при нормальной работе комплекса БЛОК;
- при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ, производить переключение сигнала «К» на «Б»;
- прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся автостопное торможение локомотива (МВПС).
3.9 Движение поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации
3.9.1 При организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, следование локомотивов (МВПС) осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути - по сигналу «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
3.9.2 Движение локомотивов (МВПС) по неправильному пути по показанию «Б» на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ осуществляется в соответствии с приказом начальника дороги.
3.10 Эксплуатационные ограничения
3.13.1 Интервал времени между выключением и включением, а также между включением и выключением питания комплекса БЛОК, должен быть не менее 30 с.
Приложение 7
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 433; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!