II. Основные определения и принятые сокращения
Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства – филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКБ ЦТ ОАО «РЖД») СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Первый заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» _______________ О.А.Терегулов «____»______________201_ г Старший вице-президент ОАО «РЖД» _______________ В.А.Гапанович «____»______________201_ г ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ №Л230 СОГЛАСОВАНО Главный инженер Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» _______________ А.Ю.Кошкин «____»______________201_ г Директор ПКБ ЦТ – филиала ОАО «РЖД» ______________ Ю.И.Попов «____»______________ 201_ г Главный инженер Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» _______________ О.В.Чикиркин «____»______________ 201_ г Директор ПКБ И – филиала ОАО «РЖД» _______________ В.Б.Воробьев «____»______________201_ г Первый заместитель начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» _______________ В.Ф.Васильченко «____»______________ 201_ г Первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» _______________ Е.Н.Розенберг «____»______________201_ г Заместитель начальника Центральной Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» _______________ Г.Ф.Насонов «____»______________201_ г Директор ООО «НПО САУТ» _______________ В.И.Головин «____»______________201_ г Начальник Управления автоматики и телемеханики Центральной Дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» _______________ В.В.Аношкин «____»______________201_ г Генеральный директор ОАО «Электромеханика» _______________ А.В.Наземнов «____»______________201_ г Москва 2016 г. Продолжение титульного листа Л230 СОГЛАСОВАНО Первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» _______________ Р.Ф. Сайбаталов «____»______________201_ г Директор ООО «ИРЗ-Локомотив» _______________ А.Д.Бородастов «____»______________201_ г Главный инженер Центральной Дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» _______________ С.С.Берг «____»______________ 201_ г Заместитель генерального директора ЗАО «НЕЙРОКОМ» _______________ Ю.М.Меерзон «____»______________201_ г Заместитель начальника Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД» _______________ Е.А.Самсонов «____»______________ 201_ г Начальник правового Департамента – филиала ОАО «РЖД» _______________ В.И. Бынков «____»______________201_ г 2016 г.
|
|
|
ИНСТРУКЦИЯ
По эксплуатации локомотивных устройств безопасности
№Л230
Оглавление
I. Общие требования…………………………………………………………...5
II. Основные определения и принятые сокращения…..…………………......8
|
|
|
III. Перечень устройств безопасности……………………………………….11
IV. Порядок включения и выключения устройств………………………….14
V. Порядок пользования устройствами безопасности в эксплуатации.…...15
VI. Порядок действий локомотивной бригады при нарушении нормальной работы устройств безопасности в пути следования………………………...20
VII. Порядок эксплуатации устройств безопасности…..…………………..25
Приложение 1. Эксплуатация Автоматической локомотивной сигнализации АЛСН. Эксплуатация Микропроцессорного дешифратора АЛСН ДКСВ-М………………........................................................................................26
Приложение 2. Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности движения КЛУБ………………………………………………...40
Приложение 3. Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности движения КЛУБ-У……………………………………………...53
Приложение 4. Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности движения КЛУБ-П……………………………………………...80
Приложение 5. Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности движения КЛУБ-УП……………………………………………91
Приложение 6. Эксплуатация Безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК, БЛОК-М…………………………………………………..117
|
|
|
Приложение 7. Эксплуатация системы обеспечения безопасности движения ССПС на комбинированном ходу и автомотрис легкого типа ССПС-КХ…………………….……...................................................................173
Приложение 8. Эксплуатация скоростемера 3СЛ2М.………………………201
Приложение 9. Эксплуатация комплекса средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения локомотивов КПД-3…………………………………………………………………………..204
Приложение 10. Эксплуатация Системы автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/485……………………………………………….217
Приложение 11. Эксплуатация Комплекса информационного обеспечения КИО-САУТ…………………………………………………………………….242
Приложение 12. Эксплуатация системы автоматического управления торможение поездов САУТ-Ц………………………………………………..254
Приложение 13. Эксплуатация Телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ………………………………………….267
Приложение 14. Эксплуатация Бортовой аппаратуры БА МАЛС (ГАЛС Р)…………….........................................................................................277
|
|
|
Приложение 15. Перечень общих нормативных и технических документов, применяемых при эксплуатации устройств безопасности..………………..295
I. Общие требования.
1 Настоящая Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности движения (далее – Инструкция) разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. №286 (далее – ПТЭ), Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 г. №2817р, Перечня устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 августа 2013 г. №1754р, руководств по эксплуатации на применяемые локомотивные устройства и системы безопасности.
2 Настоящая Инструкция определяет порядок пользования, действия в нестандартных ситуациях при эксплуатации устройств автоматической локомотивной сигнализации, локомотивных систем и устройств безопасности, обеспечивающих контроль установленных скоростей движения, торможения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности, контроля бодрствования машиниста. Подконтрольная эксплуатация разрабатываемых устройств безопасности проводится на основании организационно-распорядительных документов ОАО «РЖД» на полигонах обращения подвижного состава и по программе и методике подконтрольной эксплуатации, согласованными с владельцем инфраструктуры.
3 В соответствии с требованиями ГОСТ 2.503-2013, ГОСТ 15.902-2014 внесение изменений в работу устройств безопасности должно сопровождаться изменениями руководства по эксплуатации для каждого типа (вида) устройств, разработанного предприятием-изготовителем или разработчиком устройств безопасности и согласованного с заказчиком.
4 Существующие и вновь разрабатываемые алгоритмы работы устройств безопасности должны соответствовать требованиям ПТЭ и иных нормативно-технических документов.
5 В кабине машиниста должен находиться перечень устройств безопасности, которыми оборудован данный тяговый подвижной состав.
6 Локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав, скоростной железнодорожный подвижной состав, высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы основными и дополнительными устройствами безопасности.
7 Устройства АЛС подразделяются на путевые и локомотивные и должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а при движении по показаниям локомотивных светофоров обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.
8 Локомотивный светофор (блок индикации), дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:
– зеленый огонь «3» – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается ТПС, горит зеленый огонь;
– желтый огонь «Ж» – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается ТПС, горит один или два желтых огня;
– желтый огонь с красным «КЖ» – разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается ТПС, горит красный огонь;
– красный огонь «К» – сигнал, запрещающий движение; появляется в случае проезда путевого светофора с красным огнем;
– белый огонь «Б» – указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
9 Локомотивные устройства АЛС должны дополняться системами (устройствами), обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста. В случаях потери машинистом способности к управлению подвижным составом указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров.
10 Требования к ТПС, обслуживаемому одним машинистом, в части оборудования устройствами безопасности устанавливаются ПТЭ.
11 Маневровые локомотивы, работающие на сортировочных горках, где применяется горочная локомотивная сигнализация и обратное кодирование, должны быть оборудованы переключателем работы приемных катушек АЛСН (передние, задние) с регистраций состояния данного переключателя на скоростемерной ленте (электронном носителе информации).
12 ТПС владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, должен быть оборудован локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
13 Не допускается выпускать из депо, ПТОЛ, пунктов дислокации ТПС, а машинистам отправляться ведущей единицей из основных депо, пунктов оборота и смены локомотивных бригад, с отсутствующими, выключенными или неисправными устройствами безопасности, не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана электропневматического клапана автостопа (далее ЭПК).
14 Выключение путевых устройств АЛС должно производиться с предварительным оформлением и выдачей на поезда предупреждений, с последующей их отменой после включения путевых устройств в действие установленным порядком.
15 Ответственность за исправное состояние устройств безопасности возлагается на работников предприятий ОАО «РЖД» (иных организаций), выполняющих техническое обслуживание (ремонт) этих устройств.
16 Ответственность за эксплуатацию устройств безопасности в соответствии с утвержденной эксплуатационной и нормативной документацией, а также за сохранность этих устройств на подвижном составе в процессе поездки возлагается на машиниста (водителя) и его помощника.
17 Пломбирование устройств безопасности, а также фиксатора открытого положения разобщительного крана ЭПК автостопа выполняется уполномоченным работником обслуживающей организации в соответствии с требованием нормативных документов и РЭ.
II. Основные определения и принятые сокращения
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) – система сигнализации на железнодорожном транспорте, передающая сигнальные показания в кабину локомотива, мотор-вагонного поезда, дрезины и т. п.);
Автостопное торможение - экстренное торможение электропневматическим клапаном автостопа;
АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа. Представляет собой совокупность путевых и локомотивных устройств, с помощью которых: осуществляется непрерывная передача сигналов путевых светофоров в кабину локомотива; выполняется периодическая проверка бдительности машиниста при «Ж», «КЖ», «К» и «Б» огнях локомотивного светофора и однократная проверка бдительности при любой смене сигналов; контролируется скорость при «КЖ» и «К» огнях с принудительной остановкой поезда устройствами в случае потери бдительности машинистом или превышении скорости;
АЛС-ЕН – многозначная система со ступенчатым контролем скорости подвижного состава, которая передает на локомотив информацию о числе свободных блок-участков, о скорости проследования очередного светофора, о длине впереди лежащего блок-участка (больше или меньше тормозного пути нормативного поезда), о движении поезда по перегону (главный путь станции) или по отклонению на боковой путь станции;
Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора;
Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав – железнодорожный подвижной состав, включающий в себя моторные и немоторные вагоны, предназначенные для перевозок пассажиров и/или багажа, почты, со скоростью более 200 км/ч;
ДКСВ – дешифратор кодов АЛСН на релейной элементной базе;
ДКСВ-М – дешифратор кодов АЛСН на микропроцессорной элементной базе;
ДСП – дежурный по железнодорожной станции. Сменный помощник начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемоотправочным железнодорожным путям железнодорожных станций;
ДНЦ – диспетчер поездной;
Железнодорожное депо – предприятие железнодорожного транспорта, обеспечивающее техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава;
Железнодорожный тяговый подвижной состав (ТПС) - Железнодорожный подвижной состав, обладающий тяговыми свойствами;
Исправное состояние (исправность) – состояние устройства, при котором оно соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации;
КП АЛСН – контрольный пост проверки устройств АЛСН;
Локомотив – железнодорожный тяговый подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов и отдельных вагонов;
Локомотивная бригада – работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также мотор-вагонных поездов;
Локомотивное устройство безопасности – комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспечивающий контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния локомотивного устройства безопасности;
Локомотивный светофор (ЛС) - устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации;
Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) – система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;
Мотор-вагонное депо (МВД) – структурное подразделение региональной дирекции мотор-вагонного подвижного состава структурного подразделения Центральной Дирекции мотор-вагонного подвижного состава – филиала ОАО «РЖД»;
Мотор-вагонный подвижной состав (МВПС) – моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;
Неплановый ремонт – ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Ремонт, необходимость в котором возникает после обнаружения отказа;
Неисправное состояние (неисправность) устройства – состояние, при котором устройство не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации;
Неработоспособное состояние устройства – состояние, при котором устройство не способно выполнить требуемую функцию по любой причине;
Съемный носитель информации (СН) – устройство, предназначенное для автономного хранения информации, зарегистрированной локомотивными устройствами безопасности. К СН также относятся кассета регистрации, модуль памяти.
Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта;
ПТО – пункт технического обслуживания;
Речевой информатор – электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру;
РБ – рукоятка бдительности;
РБС – рукоятка бдительности специальная;
РБП – рукоятка бдительности помощника машиниста;
РЭ – руководство по эксплуатации;
Сервисное локомотивное депо (СЛД) – структурное подразделение организации, осуществляющей полное сервисное обслуживание локомотивов;
Сбой кодов АЛС – кратковременное изменение показания локомотивного светофора, несоответствующее показанию путевого светофора, при следовании по кодированным путям;
Сбой в работе устройств АЛС и САУТ – кратковременное нарушение работы устройств АЛС, САУТ и (или) алгоритмов их функционирования с последующим самоустранением, в том числе после регламентированного воздействия оператора (машиниста локомотива, высокоскоростного поезда, МВПС, ССПС);
Специальный железнодорожный подвижной состав (ССПС) – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа;
ТРПУ – производственный участок по ремонту и обслуживанию локомотивных устройств безопасности;
Электронная карта (ЭК) – цифровая модель участка пути, содержащая совокупные атрибуты данных точечных объектов инфраструктуры и отражающая их пространственное положение, метрическую и семантическую информацию в определенной системе координат;
Эксплуатационное локомотивное депо (ТЧЭ) – структурное подразделение региональной дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД»;
ЭПК –электропневматический клапан автостопа.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 428; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!