Разрешение на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора при автоблокировке
Письменное разрешение для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой может быть выдано ДСП лишь после предварительного получения приказа от ДНЦ («Разрешаю отправить поезд № ... со станции ... по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора ... (литера). ... главный путь перегона ... от встречных поездов свободен. ДНЦ ...»). Для выдачи письменного разрешения на проследование поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием получать приказ поездного диспетчера не требуется.
В любом случае дежурному по станции запрещается при автоблокировке отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора без убеждения в свободности первого блок-участка.
При полуавтоматической блокировке отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора производится только по письменному разрешению дежурного по станции, а поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления, — по ключу-жезлу.
Письменным разрешением для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора при полуавтоматической блокировке является разрешение на бланке зеленого цвета (форма ДУ-52).
Это разрешение для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора применяется только в случаях задержки поезда, которому уже был открыт выходной светофор, но затем его закрыли, и вторично открыть (в том числе с применением вспомогательных устройств) светофор невозможно. Для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора заполняют п. I, а п. II зачеркивают.
|
|
|
Разрешение на бланке зеленого цвета (форма ДУ-52) используют также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки.
Отправление поезда при полуавтоматической блокировке при запрещающем показании выходного светофора по ключу-жезлу производится в случаях, когда отправляемый поезд должен возвращаться с перегона обратно на станцию отправления. Это осуществляется лишь с разрешения поездного диспетчера, при этом на двухпутном перегоне такая операция может выполняться лишь при наличии блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду, а на однопутном перегоне — при наличии от соседней станции блокировочного сигнала согласия.
Прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, дежурный по станции обязан привести рукоятку (кнопку) этого сигнала в положение, соответствующее его запрещающему показанию, и порядком, установленным ТРА станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте; а при отправлении поезда — в том, что направление движения поезда соответствует направлению автоблокировки и первый блок-участок свободен; для отправления по полуавтоматической блокировке: на двухпутный перегон — получен блокировочный сигнал прибытия ранее отправленного на этот перегон поезда, и перегон свободен; на однопутный перегон — получен блокировочный сигнал согласия.
|
|
|
Действия ДСП при приеме или отправлении поезда при запрещающих сигналах на станциях, оборудованных электрической централизацией. Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу, по приказу ДСП, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи, по письменному разрешению ДСП обязан:
— установить стрелочные рукоятки (кнопки) в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;
— убедиться в правильности приготовления маршрута по контрольным приборам;
— надеть красные колпачки на все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок;
|
|
|
— замкнуть стрелки с помощью кнопки «Замыкание стрелок»;
— проверить правильность установки и запирания стрелок в маршруте согласно ТРА станции;
— проверить свободность пути по маршруту следования поезда порядком, установленным ТРА станции;
— при наличии маневровых светофоров маршрут запереть открытием попутных маневровых сигналов;
— запереть на навесные замки стрелки, которые невозможно запереть маневровыми сигналами, а также при отсутствии маневровых светофоров, соблюдая порядок, установленный ТРА станции. При отсутствии запорной закладки или ее неисправности стрелку закрепить типовой скобой (струбциной);
— получить ключи от запертых стрелок и хранить их у себя;
— доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;
— получить разрешение поездного диспетчера на прием или отправление поезда. При отправлении поезда на однопутный перегон и двухпутный с двусторонней блокировкой по неправильному пути получить от поездного диспетчера регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов; установить блок-систему в направлении отправления; изъять ключ-жезл из аппарата и вложить его обратно после фактического отправления поезда;
— закрыть переезд;
— осуществить прием или отправление поезда одним из способов, указанных в ТРА станции. При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в Журнале осмотра о срыве пломб или нажатии кнопки счетчика;
— в Журнале движения поездов в графе «Примечание» в строке напротив номера поезда сделать отметку о способе приема или отправления поезда.
или после переключения блок-системы на соответствующее направление движения.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 4761; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!