Билет 21-4 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала допускается в случаях.

Ответсвенные за состояние сооружений и устройств

Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие.

Руководители соответствующих подразделений владельца инфраструктуры».

Ревизорский аппарат владельца инфраструктуры, контролирующий состояние сооружений и устройств».

Устройства АБ и ПАБ

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) используется на однопутных и двухпутных малодеятельных железнодорожных участках для интервального регулирования движения поездов. Она называется полуавтоматической так как изменение показаний сигналов частично происходит автоматически под воздействием колесных пар подвижного состава и частично осуществляется ДСП.

При полуавтоблокировке межстанционный перегон будет являться блок-участком, который со стороны станции ограждается выходным светофором. На перегоне может находиться только один поезд. Если перегон достаточно длинный, то для увеличения пропускной способности на нем размещают путевой пост, который делит перегон на два блок-участка.

Современные устройства ПАБ включают в себя схему с замыкание перегона и сменой направления движения, а также схему счета осей (ССО).

Автоблокировка (АБ) — автоматическая система регулирования движения поездов. При АБ перегон между станциями делится на один или несколько блок-участков длиной обычно от 1 до 3 км. В начале каждого блок-участка устанавливается автоматически действующий проходной светофор, сигнализирующий двумя, тремя или четырьмя показаниями в зависимости от значности АБ.

Автоблокировка относится к системам интервального регулирования движения поездов на перегонах и на станциях без путевого развития и обеспечивает:

установку и поддержание минимального безопасного интервала между попутно следующими поездами;

непрерывное ограждение хвоста поезда запрещающим показанием светофора;

выполнение требований, предъявляемых ПТЭ метрополитенов к автоблокировке.

3 .сигнальный знак - условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;

К основным постоянным сигнальным знакам относятся: "Газ", "Нефть", "Начало торможения", "Конец торможения", "Внимание! Токораздел", "Опустить токоприемник", "Поднять токоприемник", "Граница станции", "Граница подъездного пути", "Начало опасного места", "Конец опасного места", "Начало размывного места", "Конец размывного места", знак "С", "Остановка локомотива", "Остановка первого вагона", "Выключи ток", "Включи ток на электровозе", "Включи ток на электропоезде", "Конец контактной подвески".

Постоянные сигнальные знаки устанавливаются на отдельных столбиках, а на электрифицированных участках железных дорог допускается их установка на опорах контактной сети. Порядок и место установки постоянных сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается начальником железной дороги.

В случае применения сигнальных знаков "Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями "Внимание! Токораздел". Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения.

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака "Поднять токоприемник" должно быть не менее 250 м.

Опоры контактной сети, которые ограничивают воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой .

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепленные на опорах. На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.

Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Окраска предельных столбиков главных и приемо-отправочных путей должна отличаться от окраски предельных столбиков других путей.

Билет 21-4 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала допускается в случаях.

— невозможности открытия входного светофора из-за неисправности устройств СЦБ;

— приема поезда на путь, не предусмотренный ТРА, и невозможности открыть входной светофор;

— приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в депо;

— приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами.

Прием поездов производится:

— по пригласительному сигналу (предварительно сделав запись в Журнале осмотра о срыве пломб: «Вследствие ложной занятости изолированного участка ЗСП сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Н» для приема поезда № 2315. ДСП Петров» или о нажатии кнопки счетчика: «Вследствие ложной занятости изолированного участка ЗСП нажата кнопка НПК для приема поезда № 2315, показание счетчика НПК — 31. ДСП Петров»).

— по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи или по специальному телефону, установленному у входного светофора.

Приказ передается по форме: «Машинисту поезда № ... Я, дежурный по станции ..., разрешаю Вам следовать на ... путь при запрещающем показании входного ... (литера) (маршрутного) ... (литера) сигнала. Маршрут приема готов. ДСП ...».

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора по этому пути регистрируемый приказ передается по форме: «Машинисту поезда № ... Я, дежурный по станции ..., разрешаю Вам с ... неправильного пути следовать на ... путь. Маршрут приема готов. ДСП ...»;

— по письменному разрешению ДСП (в исключительных случаях: когда нельзя передать машинисту приказ по радиосвязи или специальному телефону у входного сигнала или когда поезд не может быть принят по пригласительному сигналу на входном светофоре): «Машинисту поезда №... разрешается следовать на ... путь станции. Маршрут приема готов». Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты). Печатной формы такого разрешения не установлено.

Для передачи машинисту прибывающего поезда такого письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники порядком, предусмотренным в ТРА станции. Работник встречает прибывающий поезд у входного светофора или у сигнального знака «Граница станции» и после остановки поезда передает машинисту это разрешение;

— по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала (применяется лишь при приеме на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, или локомотивов, следующих из депо под составы поездов);

— по регистрируемому приказу ДНЦ — при диспетчерской централизации.

Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора осуществляется в случаях:

— невозможности открытия светофора из-за неисправности устройств СЦБ (ложная занятость изолированного участка, потеря контроля положения стрелки и др.). Применяется при автоблокировке. При полуавтоматической блокировке, если выходной светофор открыть невозможно (в том числе и с применением вспомогательных устройств), ее действие закрывают;

— отправления поезда с путей, не имеющих выходного светофора. Применяется, как правило, только при автоблокировке. При полуавтоматической блокировке это может быть допущено только в случаях, когда перед этим был приготовлен маршрут и открыт выходной светофор для отправления другого поезда того же направления, а затем этот поезд задержали и светофор закрыли. В других случаях при необходимости отправления поезда с пути, не имеющего выходного светофора, действие полуавтоматической блокировки закрывают;

— если голова отправляющегося поезда перекрывает выходной светофор, и его открыть невозможно. Применяется только при автоблокировке. При полуавтоматической блокировке в этом случае ее действие закрывают;

— невозможности открытия выходного светофора из-за ложного показания занятости первого перегонного блок-участка (применяется только при автоблокировке);

— при задержке поезда, для отправления которого был открыт, а затем закрыт выходной светофор (ошибочно или вследствие возникшей необходимости), и его невозможно повторно открыть для отправления поезда в том же направлении. Применяется только при полуавтоматической блокировке. При автоматической блокировке маршрут отправления в этих случаях готовится вновь, и вновь открывается выходной светофор;

— отправления поезда, возвращающегося с перегона обратно. Применяется только при полуавтоматической блокировке.

Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора производится также во всех случаях, когда это осуществляется после закрытия действия путевой блокировки (автоматической или полуавтоматической) из-за ее неисправности и перехода на телефонную связь, при отправлении поезда по неправильному пути, на закрытый перегон (путь перегона) и в других особых случаях.

При автоблокировке отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора (без закрытия действия путевой блокировки) может производиться:

— по приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи. Приказ передается по форме: «Разрешаю поезду № 2962 отправиться с 4-го пути по II главному пути при запрещающем показании выходного светофора 44 и следовать до первого проходного светофора 18, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Голубева».

Приказ записывается в специальный журнал или на регистратор переговоров. При отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой перед передачей машинисту приказа блок-система должна быть установлена в направлении отправляющегося поезда, из аппарата изъят ключ-жезл перегона, на который отправляется поезд, и получен дежурным по станции регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. Приказ диспетчера на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора может быть передан для одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов. До передачи такого приказа поездной диспетчер в результате переговоров с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, и по графику исполненного движения должен убедиться, что этот перегон (соответствующий путь перегона) действительно свободен от встречных поездов. Ключ-жезл из аппарата изымается для того, чтобы исключить возможность ошибочного отправления на перегон поезда встречного направления (чтобы ДСП соседней станции не изменил направление движения). ДСП хранит изъятый ключ- жезл не вложенным в аппарат до тех пор, пока отправленный поезд не займет первого блок-участка и, следовательно, невозможно будет переключить блокировку для отправления поезда встречного направления. После фактического занятия перегона отправившимся поездом ключ-жезл возвращается в аппарат.

Приказ поездного диспетчера на проследование запрещающего показания маршрутного светофора в любых случаях (в том числе и при отправлении поезда на однопутный перегон) не требуется. Непременным условием является лишь убеждение ДСП в свободности участка пути между маршрутным и выходным (или следующим маршрутным) светофорами.

Приказ ДСП о проследовании отправляющимся поездом запрещающего показания маршрутного светофора (до выходного или следующего маршрутного) может быть передан машинисту и при полуавтоматической блокировке;

— по пригласительному сигналу на выходном светофоре: применяется только при отправлении поезда по правильному пути на двухпутный перегон с автоблокировкой. Отправление поезда по пригласительному сигналу на однопутный перегон и по неправильному пути запрещается. Пользоваться пригласительным огнем на маршрутном светофоре для проследования его запрещающего показания (до выходного или следующего маршрутного) разрешается;

— по письменному разрешению дежурного по станции: разрешение на бланке зеленого цвета (ф. ДУ-54). При отправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора заполняют п. I, а п. II зачеркивают

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 979; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!