Техника безопасности при техническом обслуживание сцепления на ВАЗ-2115
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Коми-Пермяцкий политехнический техникум»
23.01.03 Автомеханик
Письменная экзаменационная работа
Тема: Техническое обслуживание
сцепления ВАЗ - 2115,
ремонт ведомого диска
Выпускник: Шумков Д.Г
Группа: А-37
Руководитель работы:
Преподаватель спец дисциплин
Клещин Д.Е.
2019
| Техническое обслуживание сцепление ВАЗ-2115,ремонт ведомого диска
|
Содержание
Введение
1 Основная часть………………………………….………….………………….4
1.1 Назначение сцепления ВАЗ-2115……………...............................................5
1.2 Устройство и работа сцепления ВАЗ 2115....................................................6
1.3 Техническое обслуживание сцепления ВАЗ 2115......................................7
1.4 Неисправности сцепления, их причины и методы устранения..................8
1.5 Ремонт ведомого диска ВАЗ 2115.................................................................13
2 Техника безопасности при техническом обслуживание сцепления
ВАЗ 2115...............................................................................................................14
3 Экология окружающей среды.........................................................................18
Заключение
Список используемых источников
Приложения
Введение
Сегодня сложно представить жизнь человека без такой техники как автомобиль. Эта техника плотно вошла в нашу жизнь и теперь сложно представить жизнь без неё, ведь не часто наш день обходиться без авто. У многих есть личное авто, кто-то предпочитает общественные транспорты, кто-то транспорты на заказ, по типу такси, все они носят цель доставить человека из одной точки в другую, что позволяет человеку сэкономить энергию и потратить минимум усилий.
Существует множество заводов из разных стран, которые выпускают различные авто, но именно для жителя России привычнее всего отечественный АвтоВАЗ, и мне хотелось бы остановиться более детально на автомобиле ВАЗ-2115. ВАЗ-2115 начали выпускать на Волжском Автомобильном Заводе с 1997 года по 2012, но он и по сей день очень популярный из-за своей низкой стоимости. Актуальной данная работа является из-за того, что в России в связи с кризисной ситуацией в экономике растут цены на услуги и товары, в частности на услуги в сфере технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта, поэтому растёт потребность в информации о собственноручном техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
ВАЗ-2115 имеет две модификации: LADA-2115-20, LADA-2115-40.
Цель моей письменной экзаменационной работы - изучение технического обслуживания сцепления и ремонт ведомого диска ВАЗ-2115.
В связи с поставленной целью, нужно решить следующие задачи:
определить понятие сцепление
рассмотреть виды сцепления
рассмотреть процесс ремонта сцепления и ведомого диска ВАЗ-2115.
изучить техническое обслуживание сцепления.
1 Основная часть
Назначение сцепления ВАЗ -2115
Сцепление - механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта); предназначен для передачи крутящего момента, плавного переключения передач, гашения крутильных колебаний, кратковременного отсоединения трансмиссии от маховика двигателя, что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки.
Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединённого к коленчатому валу двигателя, относительно ведомого диска, соединённого через шлиц с коробкой передач.
Большинство типов сцепления основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Плавность включения и выключения передачи достигается с помощью проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединённого к коленчатому валу двигателя, относительно ведомого диска, соединённого через шлиц с коробкой передач.
Принцип действия сцепления: нажатие на педаль сцепления (выжимание, выключение) разводит диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали (включение) приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков. При включении сцепления крутящий момент передается от коленчатого вала на маховик, затем на кожух сцепления и через пластинчатые пружины на ведущий (нажимной) диск. От маховика и ведущего нажимного диска, благодаря силам трения, крутящий момент передается зажатому между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач.
При плавном отпускании педали сцепления нажимные пружины возвращают все детали механизма в исходное положение, ведомый диск прижимается к ведущему (нажимному) диску и маховику.
А если при включении сцепления резко отпустить педаль, то ведомый диск с силой прижмется к ведущему (маховику) и затормозит его до такой степени, что двигатель может заглохнуть - то есть, сцепление сработало как тормозной механизм. Поэтому педаль сцепления после момента начала зацепления дисков нужно опускать плавно.
Сцепление на автомобилях делится на два типа: гидравлический и механогидравлическом сцеплении используется мокрая поверхность и предполагает работу дисков в жидкости, а при сухом сцепление используется сухая поверхность.
А от количества дисков различают 3 вида сцепления: однодисковые, двухдисковые и многодисковые.
Ведомый диск сцепления состоит из собственно диска с пружинными пластинами, к которым приклёпаны или приклеены независимо друг от друга две фрикционные накладки. Такое крепление накладок обеспечивает их расхождение при выключенном сцеплении, при включении пружинные пластины постепенно сжимаются, обеспечивая плавное включение. Центральная часть диска сцепления — ступица — имеет шлицевое соединение и перемещается по первичному валу коробки передач. Ступица соединена с диском подвижно, через демпферные пружины и фрикционные шайбы гасителя крутильных колебаний (видны на снимке), служащие для выравнивания колебаний крутящего момента, неизбежно возникающих под влиянием переменных нагрузок и инерции массы при передаче его от двигателя к ведущим колёсам и обратно. При некоторых условиях эти колебания могут привести к поломке валов.
1.2 Устройство и работа сцепления ВАЗ 2115
Сцепление на автомобиле (см. Приложение 1) ВАЗ 2115-однодисковое, сухое, замкнутого типа, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске и диафрагменной нажимной пружиной. Ведомая часть автомобильного сцепления состоит из ведомого диска с демпфером и фрикционными накладными, который установлен на шлицах первичного вала коробки передач. Во время нажатия на сцепления ведомый диск под воздействием нажимной пружины прислоняется к маховику нажимным диском. Устройство ведущей части – это нажимный диск сцепления, кожух сцепления и нажимная пружина. В данном случае кожух прикреплен к маховику с помощью шести болтов, а центрируется уже тремя штифтами. Привод сцепления автомобиля 2115 беззазорный, тросовый. Иными словами, между нажимной пружиной и подшипником выключения сцепления нет зазора.
В кронштейне расположены педали сцепления и тормоза на оси. К педали сцепления ВАЗ-2115 крепится верхняя часть троса. Нижняя часть троса крепится при помощи поводка к рычагу вилки выключения сцепления. Трос расположен в оболочке. Верхний наконечник оболочки троса крепится в отверстие щитка передка кузова упираясь в обойма резинового буфера. Нижний наконечник крепится двумя гайками к кронштейну. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход "Х" педали сцепления до упора в коврик пола кузова.
2 Техническое обслуживание сцепления на ВАЗ 2115
Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег. Периодичность для каждой работы определённая, рассмотрим их в таблице №1.
Таблица 1 - операции технического обслуживания:
| Наименование работ
| Периодичность
|
| Проверить наличие посторонних стуков и шумов сцепления
| каждые 10 тыс. км
|
| Проверить свободный ход педали сцепления
| каждые 20 тыс. км
|
| Подтянуть крепление сцепления, его узлов и деталей
| каждые 20 тыс. км
|
2.2 Неисправности сцепления, их причины и методы устранения
Таблица 2 - Неполное выключение сцепления.
| Причина неисправности
| Метод устранения
|
| 1. Недостаточно полный ход педали сцепления
| 1. Отрегулируйте привод сцепления
|
| 2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
| 2. Выправьте или замените диск
|
| 3. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
| 3. Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
|
| 4. Перекос или коробление нажимного диска
| 4. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной
|
| 5. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска
| 5. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска
|
Таблица 3- Неполное включение сцепления
| 1. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
| 1. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
|
| 2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
| 2. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик, как указано в главе "Сборка двигателя"
|
| 3. Повреждение или заедание привода сцепления лада
| 3. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
|
Таблица 4 - Рывки при работе сцепления
| 1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика ваз 2115 и нажимного диска
| 1. Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, замените изношенные или поврежденные сальники коробки передач и двигателя. Проверьте отсутствие течи масла через болты крепления маховика; при наличии течи установите болты на герметик,как указано в главе "Сборка двигателя"
|
| 2. Заедание в приводе сцепления
| 2. Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали
|
| 3. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска
| 3. Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
|
Таблица 5 - Повышенный шум при включении сцепления
| Поломка пружин демпфера ведомого диска
| Замените ведомый диск в сборе
|
Таблица 6 - Повышенный шум при выключении сцепления
| Износ, повреждение, утечка смазки из подшипника выключения сцепления
| Замените подшипник
|
2.3 Замена сцепления
Приступаем к работе:
Замена сцепления требует поднятия передней части LadaSamara. Прежде всего необходимо заблокировать движение задних колёс с помощью упоров.
1.Ослабить затяжку болтов крепления колёс и поддомкратить левую сторону авто. Расстояние между передними колёсами и землёй должно быть не менее 10 см.
2.Левую сторону поставить на опору. В целях безопасности запрещается использовать в качестве опоры кирпичи или блоки — под весом машины они могут не выдержать и разрушиться. Допускается использование деревянных пней.
3. Поддомкратить правую сторону авто и поставить на опору.
4.Снять колёса.
5. Отключить аккумуляторную батарею и демонтировать из подкапотного пространства.
6.Демонтировать воздушный фильтр.
7.Открутить крепления стартера с помощью ключа на 13. Стартер можно снять с автомобиля, отключив провода.
8. Отключить провод «-» от КПП.
9.Снять защиту мотора.
10.Отключить переключатель скоростей ключом на 13.
11.Под КПП и мотор поставить опоры.
12.Снять 2 подушки с КПП.
13.Открутить болт крепления коробки к силовому агрегату.
14.Открутить гайку со стороны салона авто с помощью торцового ключа на
15.Снять защиту маховика ключом на 10.
16.Удалить штифты из рулевых тяг и открутить гайки.
17.Открутить два болта с шаровых опор. Стойки будут освобождены и останутся висеть на приводах.
18.Слить ⅓ часть масла из КПП.
19.Достать правый ШРУС, который находится внутри. Потребуется лом или молоток.
20.Заменить болты крепления КПП к силовому агрегату на болты нижнего рычага подвески.
21.Снять коробку передач и переместить к левому колесу. Коробка должна лечь на поперечную тягу. Через образовавшийся промежуток между мотором и коробкой легко добраться и заменить диск сцепления, корзину, подшипник.
22.Открутить болты, которые соединяют корзину и маховик. Для удобства снятия придвинуть коробку к двигателю.
23.Поворачивать маховик и откручивать поочерёдно болты. Корзина должна упасть на вал.
24.Переместить КПП в сторону.
25.Извлечь диск сцепления и коробку. Выжимной подшипник находится глубже. Его также нужно демонтировать и заменить на новый.
Все разобранные детали сложить в приготовленные коробки. После установки не должно остаться лишних.
После того, как мы сняли сцепление, приступаем к установке сцепления:
Сначала устанавливается новый диск сцепления. Поверх диска необходимо установить корзину сцепления на маховик. Отверстия под болты должны совпасть. Несколько болтов наживить в отверстия крепления коробки и придвинуть её к мотору. После попадания первичного вала в отверстие на ведомом диске сцепления последний болт направить с помощью отвёртки. Корзина сцепления затягивается только после попадания первичного вала в диск через местонахождения стартера. Дальнейшая сборка конструкции выполняется в противоположном порядке разбора.
2.4 Регулировка привода сцепления
После того, как мы заменили сцепления, следующее что нужно сделать, это отрегулировать сцепление, для этого первоначально надо измерить отклонение педали от нормы. Для этого нужно упереть привод до максимума, затем — отпустить. Необходимо замерить длину хода – расстояние от центра площадки педали в ее нижнем положении, когда она уперта в пол, и ее верхним положением. Если отклонение от нормальной длины существенное, следует отрегулировать педаль.
Для того, чтобы отрегулировать привод у ВАЗ 2115, необходимо изменить длину «рубашки» троса. Для этого нужно ослабить или затянуть две гайки, с помощью которых он прикреплен к кронштейну. Открываем капот. Снимаем воздушный фильтр. Находим трос и гайки, которыми он крепится к кронштейну. Они находятся на его резьбовой части. К сожалению, у ВАЗ 2115 эти детали расположены неудобно. При манипуляциях с гайками изменяется длина оболочки-«рубашки» троса. Для того, чтобы уменьшить ход, ослабляем гайку, находящуюся внутри кронштейна, и подкручиваем гайку снаружи, и наоборот, если нужно увеличить. Важно помнить, что перетяжка, как и слабое натяжение, недопустимы. При перетяжке трос быстро порвется, а при слабом натяжении сцепление перестанет полностью выключаться. После отладки следует проверить изменения в работе узла. Делать это нужно так же, как и при первичной проверке на отклонение хода от нормы. После правильно осуществленной регулировки ход не превышает 135 мм. Если процедура ни к чему не привела и сцепление у вашего ВАЗ 2115 продолжает буксовать, значит элемент пришел в негодность, и нуждается в замене.
2.5 Ремонт ведомого диска
После того, как мы проверили и починили сцепление, нужно не забывать о такой важной детали как ведомый диск. В ходе эксплуатации сцеплений на автомобилях чаще всего изнашиваются и ломаются ведомые. В ведомых дисках сцепления встречаются трещины, потеря упругости или поломка пружин демпфера, износ шлицев ступицы, ослабление заклепок, но наиболее интенсивно проявляется износ фрикционных накладок. Если на диске есть трещины, демпферные пружины потеряли упругость или сломались, пластины деформировались, то детали ведомого диска необходимо заменить. В случаях, когда износ фрикционных накладок имеет более допустимые значения, ведомый диск можно отремонтировать. Для этого его устанавливают на специальную подставку таким образом, чтобы заклепки фрикционных накладок, подлежащие удалению, совпали со сквозными отверстиями подставки. Заклепки удаляют с помощью бородка и слесарного молотка сначала с одной стороны ведомого диска, затем с другой. Новые фрикционные накладки устанавливают, используя другую сторону той же подставки, на которой имеются специальные выступы, куда опираются заклепки при их развальцовке обжимкой. Затем накладки приклепывают с. обеих сторон, после чего ведомый диск проверяют на коробление и биение. Допустимое биение рабочих поверхностей фрикционных накладок должно быть не более 0,5 мм.
Техника безопасности при техническом обслуживание сцепления на ВАЗ-2115
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1414; | Поделиться с друзьями:
|
Мы поможем в написании ваших работ!
