Определение шероховатости дорожного покрытия при помощи профилографа игольчатого типа
Метод песчаного пятна дает возможность определить лишь дренирующую способность покрытия. Однако сцепные качества покрытия определяются не только объемом впадин. Большое влияние на коэффициент сцепления оказывает форма выступов каменных частиц, гол при вершине, расстояние между частицами и т. д. Такая информация может быть получена при помощи профилографа игольчатого типа, разработанного в МАДИ (рис. 2.2).
Прибор для записи шероховатости дорожного покрытия состоит из рамы, на которой укреплены стойки. Электродвигатель передает вращение червяку при помощи конических шестерен. На другом конце червяка закреплен кривошипно-шатунный механизм, который связан с иглой. Игла соединена с ползуном потенциометра.
Рисунок 2.2 – Микропрофилограф игольчатого типа.
Методика проведения измерений
2.4.1 Для записи шероховатости покрытия прибор устанавливается на дорожную поверхность.
2.4.2 Включается электродвигатель. Вращение вала двигателя передается червяку. Поскольку стойка имеет гайку, то при вращении червяка вся система: электродвигатель, шестерни, червяк, кривошип и игла – поступательно перемещается вдоль поверхности покрытия. Таким образом, игла совершает возвратно-поступательное движение, сообщаемое ей кривошипно-шатунным механизмом, и одновременно перемещается вдоль поверхности покрытия. После касания иглой поверхности дороги кривошип сохраняет свое дальнейшее вращение за счет сжатия пружины. При этом игла сохраняет неподвижное положение. Перемещение иглы в вертикальной плоскости передается движку потенциометра, сигнал с которого записывают на ленте самописца или осциллографа.
|
|
|
Данное устройство позволяет получить микропрофиль дорожного покрытия в требуемом масштабе.
Контрольные вопросы
1 Что такое шероховатость? Виды шероховатости.
2 Явление аквапланирования.
3 Оценка шероховатости дорожного покрытия методом песчаного пятна.
4 Определение шероховатости дорожного покрытия при помощи профилографа игольчатого типа.
3 ПРАКТИЧЕСКАЯРАБОТА
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОЦЕНКА РОВНОСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ»
Цель работы: ознакомление с методами определения ровности дорожного покрытия, оценка ровности дорожного покрытия.
Краткие теоретические сведения
Ровность дорожного покрытия S – качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства дороги (комфортабельность, безопасность). Оценивается по сравнению с установленной нормой колебаний по высоте в поперечном и продольном профилях.
Ровность является одним из основных показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих решающее влияние на скорость автомобилей и транспортную работу дороги в целом.
|
|
|
Существуют три группы приборов для измерения ровности дорожных покрытий: упрощенные приборы для оценки ровности поверхности покрытий (рейки различных конструкций); приборы, позволяющие измерять продольный профиль дорожных покрытий (профилографы); приборы, основанные на оценке динамического воздействия покрытия на автомобиль (толчкомер, акселерометр).
При строительстве дорог ровность дорожных покрытий обычно оценивают при помощи специальной рейки длиной три метра. Рейку укладывают на поверхность покрытия и специальным шаблоном определяют просветы, величина которых не должна быть более 5 мм. Рейки целесообразно применять также при оценке ровности участков дорог незначительной протяженности с выбоинами, пучинами, просадками над водопропускными сооружениями, колейностью и т.п.
При эксплуатации дорог вследствие низкой производительности такого метода и значительной протяженности обследуемых маршрутов для оценки ровности покрытий обычно применяют толчкомер (рис. 3.1).
|
|
|
Рисунок 3.1 – Принципиальная схема толчкомера.
Конструкция этого прибора состоит из установленной в кузове автомобиля храповой муфты, соединенной с задним мостом гибким тросом, который намотан на барабан, жестко соединенный с храповой муфтой. Конец троса через пружину прикреплен к станине прибора на полу автомобиля. При сжатии рессор и при колебаниях кузова автомобиля натянутый трос проворачивает барабан и храповую муфту. Поворот храповой муфты передается счетному механизму. При обратном движении во время расжатия рессоры храповая муфта выходит из зацепления со счетным механизмом и показания его не меняются. Показания счетного механизма печатаются на бумажной ленте, которая прижимается к цифрам электромагнитным механизмом, включаемым в нужный момент нажатием на кнопку и включением электродвигателей.
Установлена устойчивая корреляционная зависимость между средним размером просвета под трехметровой рейкой h (мм) и показанием толчкомера S (см/км):
S = 20 + 7,1h1,7 (3.1)
Прибор для замерения ровности более совершенной конструкции разработан в МАДИ под руководством проф. А.А. Хачатурова. Этот прицепной прибор, выполненный в виде рамы, “медленного маятника” и колеса, записывает микропрофиль покрытия на магнитную ленту. Результаты измерений обрабатываются во время измерений аналоговым спектрометром-анализатором.
|
|
|
Для оценки ровности покрытия применяют также акселерометр ХАДИ, позволяющий фиксировать вертикальные ускорения. Акселерометр устанавливают на полу кузова автомобиля. Исследования вертикальных ускорений показали, что при колебаниях кузова автомобиля беспокоящими являются систематические ускорения 2-2,5 м/с2 и единичные 3-4 м/с2 . Неприятным колебаниям соответствуют систематические ускорения 3-4 м/с2 и единичные 5-7 м/с2.
Методика проведения работы
3.2.1 Для оценки ровности дорожного покрытия автомобиль с установленным на нем толчкомером движется с заданной скоростью 60 км\ч.
3.2.2 При проезде километрового знака оператор нажимает на кнопку соленоида толчкомера.
3.2.3 Для определения показателя ровности, характеризующего ровность покрытия километра дороги, необходимо вычесть из последующего отсчета предыдущий отсчет.
3.2.4 По результатам измерений строят покилометровый график ровности дорожных покрытий, на котором, кроме показателя ровности, наносят и допустимый уровень этого показателя (рис. 3.2). Участки дороги, ровность которых выходит за пределы максимально допустимых значений, являются неудовлетворительными. Они требуют незамедлительного ремонта.
Рисунок 3.2 – График ровности дорожного покрытия.
Допустимые значения ровности для покрытий разных типов приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Допустимые значения ровности дорожного покрытия
| Покрытия | Показания толчкомера, см\км, соответствующие оценке ровности | ||
| отлично | хорошо | удовл. | |
| Цементобетонные, асфальтобетонные, щебеночные, обработанные органич. вяжущими Щебеночные и гравийные Булыжная мостовая | 50 140 200 | 100 250 350 | 200 500 700 |
Контрольные вопросы
1 Что такое ровность дорожного покрытия?
2 Приборы для измерения ровности дорожного покрытия.
3 Принцип действия толчкомера.
4 Оценка ровности дорожного покрытия. Допустимые значения ровности.
5 Линейный график ровности дорожного покрытия.
6 Влияние ровности на условия движения.
4 ПРАКТИЧЕСКАЯРАБОТА
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОЦЕНКА ПРОЧНОСТИ
ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»
Цель работы: Ознакомление с методами определения прочности дорожной одежды и оценка прочности дорожной одежды с помощью прогибомера.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 521; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!