Методика проведения измерений коэффициента
Сцепления дорожного покрытия
1.3.1 Для измерения коэффициента сцепления прибор необходимо установить на дорожное покрытие. Для этого нижнюю трубу штанги прибора вставляют во втулку подставки и закрепляют во вставленном положении гайкой. Затем средняя труба опорной штанги соединяется с нижней и подвижная муфта по рабочей и монтажной прорезям переводится в нижнее крайнее положение. При этом центральная пружина переместится в среднюю трубу и механизм регулировки натяжения пружины, закрепленный на ее верхнем конце, выйдет из средней трубы, что позволит состыковать его с верхней трубой. После соединения труб муфту скольжения необходимо перевести в рабочее положение. Для этого муфта по верхней прорези с некоторым усилием отводится в нижнее положение и заводится в рабочую прорезь. При этом центральная пружина растягивается до требуемой величины и все три колена штанги прибора оказываются стянутыми центральной пружиной.
1.3.2 После этого устанавливаются горизонтальные пружины и опорными винтами подставки прибора производят окончательную его установку таким образом, чтобы нижняя плоскость двух резиновых имитаторов находилась на расстоянии 10 мм от дорожной поверхности.
1.3.3 Затем на штангу прибора одевается падающий груз, который удерживается в крайнем верхнем положении устройством сброса. После перемещения измерительного кольца в верхнее положение шкалы прибор полностью готов к работе.
|
|
|
1.3.4 Для измерения коэффициента сцепления дорожное покрытие необходимо увлажнить непосредственно под имитаторами и в направлении их скольжения. Размер полосы увлажнения не должен быть менее 15х30 см под каждым имитатором. Обычно для увлажнения достаточно израсходовать 200-250 см3 воды.
1.3.5 Сразу же после увлажнения покрытия необходимо нажать на кнопку сброса груза и произвести измерение коэффициента сцепления.
Обычно получаемые на одном и том же месте значения коэффициентов при повторении измерений не остаются постоянными, а несколько меняются. Это явление объясняется не погрешностью прибора, а изменением вязкости водной пленки, находящейся на покрытии. Вследствие уменьшения вязкости коэффициенты сцепления последующих измерений несколько превышают предыдущие. В том случае, когда измерения проводятся на чистом, предварительно промытом дорожном покрытии, эти изменения незначительны.
Для получения устойчивого среднего значения коэффициента сцепления на всех конструкциях дорожного покрытия обычно бывает достаточно произвести от трех до пяти измерений.
Для перемещения прибора в пределах одного и того же дорожного участка необходимо, не разбирая, перевести его в наклонное положение. При этом делается возможным перемещать его на колесах, которые установлены на подставке прибора.
|
|
|
При разборке прибора необходимо последовательно произвести следующие операции:
1) через верхний конец штанги снять падающий груз;
2) снять горизонтальные стягивающие пружины;
3) подвижную муфту перевести в верхнюю монтажную прорезь и поднять в крайнее верхнее положение;
4) снять сначала верхнюю, затем среднюю трубы направляющей штанги;
5) перевести муфту скольжения в крайнее нижнее положение рабочей прорези;
6) открутить гайку крепления нижней трубы во втулке подставки и снять нижнюю трубу;
7) снять резиновые имитаторы и вместе с падающим грузом уложить их в ящик подставки;
8) уложить пружины и трубы прибора в упаковочный ящик.
Тарирование прибора
Измерительная шкала прибора нанесена в соответствии с тарировочным графиком (рис. 1.2). Этот график получен в результате испытаний портативного прибора совместно с ходовой динамометрической лабораторией МАДИ-8.
В процессе эксплуатации прибора могут произойти изменения в его конструкции, которые в отдельных случаях способны повлиять на его точность. В связи с этим необходимо периодически контролировать работоспособность портативного прибора.
|
|
|
При тарировании прибор устанавливают на гладкое ровное покрытие, снимают с рычагов резиновые имитаторы и под их нижние концы устанавливают специальные металлические пластины. Опорными винтами подставки прибор устанавливается так, чтобы подшипники рычагов, расположенные в их нижней части, касались поверхности металлических пластин. В данном положении при сбрасывании груза прибор должен зафиксировать нулевой коэффициент сцепления. При этом отклонение измерительной шайбы от нуля не должен быть более 7 мм. В противном случае механизмом натяжения центральной пружины, находящемся на ее верхнем конце, необходимо либо ее натянуть, в том случае, когда шайба спустилась ниже нуля, либо отпустить при положении измерительной шайбы выше нуля. После изменения натяжения центральной пружины прибор собирается и тарирование повторяется.
Рисунок 1.2 – Тарировочный график шкалы портативного прибора
ППК-МАДИ
В зависимости от поставленной задачи при выполнении лабораторных работ определяются коэффициенты сцепления покрытий различной шероховатости, коэффициенты сцепления на полосах наката и между ними, находятся зависимости коэффициента сцепления покрытия от степени его загрязнения и т.д.
|
|
|
Контрольные вопросы
1 Что такое коэффициент сцепления?
2 Виды коэффициентов сцепления.
3 Факторы, влияющие на величину коэффициента сцепления.
4 Какие существуют приборы для определения коэффициента сцепления?
5 Определение коэффициента сцепления с помощью динамометрического прицепа.
6 Определение коэффициента сцепления методом торможения автомобиля.
7 Определение коэффициента сцепления с помощью децелерометра.
8 Принцип действия прибора ППК-МАДИ.
9 Методика проведения измерений коэффициента сцепления с помощью прибора ППК-МАДИ.
10 Тарирование прибора ППК-МАДИ.
2 ПРАКТИЧЕСКАЯРАБОТА
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОЦЕНКА
ШЕРОХОВАТОСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ»
Цель работы: ознакомление с методами оценки шероховатости дорожного покрытия, оценка шероховатости дорожного покрытия методом «песчаного пятна» и с помощью профилографа игольчатого типа.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 349; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!