Вопрос. Назначение устройство и работа механизмов двигателей базовых машин
ВОПРОС №3. Принципы сочетания базовых машин с рабочим и специальным оборудованием (МТ-Т, Т-72, ЗиЛ-131,Урал-4320 (5323)). Для обеспечения выполнения технологической операции инженерной техникой требуется частичный отбор мощности двигателя базовой машины, которая идёт либо параллельным потоком на рабочий орган одновременно с потоком на движитель (траншейные, котлованные машины и др.), либо поток мощности от двигателя идет только на движитель, тяговое усилие которого расходуется как на обеспечение передвижения средства, так и на преодоление рабочих сопротивлений (путепрокладчики, бульдозеры, автогрейдеры, минные тральщики и др.), некоторые машины служат лишь средствами размещения и транспортировки рабочего оборудования (грузовые машины - для экскаватора, и др.). При выборе базовых машин для средств инженерного вооружения (СИВ) к ним предъявляются определенные требования. Рассмотрим основные требования к базовым машинам. 1. Высокая грузоподъемность и достаточные размеры грузовой платформы или рамы позволяют размещать массивное и крупное по габаритам рабочее оборудование. Масса и геометрические размеры рабочего органа и элементов трансмиссии рабочего оборудования в значительной мере зависят от производительности машины. Стремление иметь более высокопроизводительную машину ведет к увеличению массы и размеров рабочего оборудования. В современных машинах инженерного вооружения (МИВ) часто грузоподъемность базовых машин оказывается недостаточной (ИМР-2,БТМ-2М). Геометрические размеры грузовых платформ (рам) некоторых базовых машин не позволяют монтировать на них рабочее оборудование (например, тягач МАЗ-538 не мог стать базовой машиной ТМК-2;инженерный колесный тягач ИКТ, созданный из агрегатов и узлов МАЗ-538,имеет удлиненную раму). 2. Базовая машина должна иметь соответствующее расположение центра тяжести для того или иного оборудования с тем, чтобы нагрузка на корпус и элементы ходовой части была равномерной. Консольное расположение рабочего органа путепрокладчика БАТ-М сильно перегружает передние катки и их подвеску, что приводит к их быстрому износу. Вот почему при совершении марша рабочий орган приходится переводить в транспортное положение, затрачивая на это 5...7 минут. Этот недостаток учтен при создании БАТ-2. Для сохранения подвески перед началом работы их выключают. 3. Базовая машина должна обладать высокой удельной мощностью 4. Для базовых машин ВИТ обязательно наличие мест и устройств для отбора мощности. Такими местами могут быть поверхности и окна коробок передач или раздаточных коробок трансмиссии, к которым при соединяются коробки отбора мощности (ТММ-3),иногда отбор мощности производится от трансмиссии лебедки (БАТ-М). 5. Базовые машины должны обладать высокой надежностью, главным образом, долговечностью, что обеспечивается прочностью и жесткостью корпусов и рам, требуемой наработкой на отказ других агрегатов и узлов. 6. Стойкость к воздействию поражающих факторов различных видов оружия и живучесть базовых машин предполагает использование более прочных кабин, корпусов фургонов и других элементов, герметизацию отделения управления систем коллективной защиты экипажа и унификацию противопожарного оборудования. 7. Очень важным свойством базовых машин является их высокая проходимость основными показателями которой являются геометрические параметры проходимости (дорожный просвет, радиус поворота, преодолеваемые препятствия и т.п.), а также удельное давление на грунт. Наибольшее распространение в качестве базовых машин в инженерных войсках получили автомобили ЗИЛ-131 (КМС-Э(комплект мостостроительных средств), УМЗ, МРИВ (мастерская ремонта инженерного вооружения), МТО-И(мастерская технического обслуживания), БГМ-1(буровая установка)), Урал-4320-31 (КС-2572 - автокран) и его модификации Урал-532361(Урал-532341) Прорабатывается возможность использования шасси танков типа Т-72 и Т-80 под монтаж средств инженерного вооружения при их модернизации ВОПРОС №4. ВОПРОС №5. Технические характеристики двигателей основных инженерных машин. Марка ДВС Число цилиндров Объём, л Мощность, л. с. Число об/мин Вес Степень сжатия Прим. Карбюраторные 4-х тактные ЗИЛ-131 8 6 150 3200 440 6,5 УМЗ, ЗИЛ-131 Дизельные 4-х тактные В-55 12 38,9 580 2000 895 15 ИМР В-46 12 38,9 710 2000 1020 14 БАТ-2, МДК-3 ЯИЗ-238н 8 14,9 300 2100 17,5 КрАЗ-260 В-84МС 12 38,9 840 200 1020 МТУ-72 А-401 12 38,9 415 1600 950 15 АТ-Т, БАТ-М
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вопрос. Назначение устройство и работа механизмов двигателей базовых машин
Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:
· кривошипно-шатунного механизма (КШМ);
· механизма газораспределения;
· механизма передач;
· системы из 7 вопроса
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения служит для обеспечения своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндров отработавших газов.
Механизм газораспределения состоит из клапанных групп (48 клапана) распределительных валов (4шт) и деталей привода.
|
|
|
Каждая камера сгорания имеет по четыре клапана – два впускных и два выпускных. Одноименные клапаны расположены на одной оси вдоль блока цилиндров и управляются одним распределительным валом.
Распределительные валы установлены в подшипниках над клапанами, и их кулачки действуют непосредственно на тарелки клапанов.
Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала через наклонный валик механизма передач и блок шестерен, закрепленный на распределительном валу впуска.
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий, сообщающих впускной и выпускной трубопроводы с цилиндром.
Клапанную группу составляют клапан впуска, клапан выпуска, две пружины (большая и малая), тарелка клапана и замок тарелки клапана. Клапаны отличаются размерами. Клапан впуска имеет рабочую головку диаметром 54 мм, выпускной – 50 мм.
Распределительные валы служат для своевременного открытия и закрытия клапанов Распределительные валы впуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи подшипниках. Распределительные валы впуска и валы выпуска правого и левого блоков одинаковы. Валы впуска и выпуска отличаются между собой профилем и расположением кулачков.
Валы – полые, через внутренние полости их подводится масло к подшипникам и тарелкам клапанов. На каждом валу расположено по двенадцать кулачков (по два на цилиндр). Распределительные валы впуска левого и правого блоков вращаются по ходу часовой стрелки, валы выпуска – против часовой стрелки.
Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической шестерни наклонного валика, установленного в коробке головки блока.
Механизм передач
· Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам газораспределения, агрегатам двигателя и датчику электротахометра.
Составными частями механизма передач являются:
· верхний вертикальный валик;
· валик привода топливного насоса и воздухораспределителя;
· два наклонных валика привода распределительных валов МГ;
· привод к датчику тахометра;
· нижняя вертикальная передача к водяному насосу, насосу откачки
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) - преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.
Состоит из подвижных (поршни, пальцы, шатуны, коленвал, маховик) и неподвижных (блок цилиндров, головка цилиндров, поддон и др.) деталей.
ВОПРОС №7. Назначение, устройство и работа основных агрегатов и систем двигателей
Основные системы
Система питания - служит для хранения, очистки, и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и её подачи в цилиндры двигателя.
Состоит из топливного бака, топливопровода, фильтра очистки топлива, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора (в бензиновых двигателях), ТНВД (дизель).
Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр.
Система смазки - обеспечивает уменьшение трения между сопряжёнными деталями двигателя.
Состоит из поддона, внутреннего маслоприёмника, масляного насоса, масляный фильтр, масляные магистрали.
Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.
На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.
Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
Система охлаждения - обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя.
В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы. На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума.
Состоит из радиатора охлаждающей жидкости, масляного радиатора, теплообменника отопителя, вентилятора радиатора, расширительного бачка, термостата.
Охлаждающая жидкость в системе имеет принудительную циркуляцию, которую обеспечивает центробежный насос. Движение жидкости осуществляется через «рубашку охлаждения» двигателя. При этом происходит охлаждение двигателя и нагрев охлаждающей жидкости.
В зависимости от температуры жидкость циркулирует по малому или большому кругу. При запуске двигателя сам двигатель и охлаждающая жидкость в нем холодные. Для ускорения прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт.
По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат открывается, и охлаждающая жидкость движется по большому кругу – через радиатор. Нагретая жидкость проходит через радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха. При необходимости жидкость охлаждается потоком воздуха от вентилятора.
Система пуска – предназначена для запуска двигателя. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск.
Наибольшее распространение получила стартерная система запуска. Система запуска двигателя входит в состав электрооборудования автомобиля. Питание системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной батареи.
Система запуска включает стартер с тяговым реле и механизмом привода, замок зажигания и комплект соединительных проводов.
При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает на контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика.
При движении якорь также замыкает контакты реле, при котором происходит питание током обмоток статора и якоря. Стартер начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.
На военной технике часто применяется система воздушного пуска. Она предназначена для прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя сжатым воздухом (основной способ пуска).
Система подогрева - служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед запуском двигателя.
В систему подогрева входят: подогреватель , змеевики, масляные баки, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы.
При работе системы подогрева топливный насос подогревателя подает топливо через сетчатый фильтр и топливный кран в форсунку, которая вводит его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором6 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор обогревателя8 по трубопроводу подается в двигатель, разогревает его и через водяной насос двигателя направляется в насос нагнетателя и далее в подогреватель. По трубопроводам нагретая жидкость поступает в корпуса маслозакачивающих насосов, змеевики и масляных баков, нагревает их и возвращается в подогреватель.
Основные агрегаты двигателя
Топливный насос – предназначен для принудительной и бесперебойной подачи топлива из баков в карбюратор.
Воздушный фильтр – предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндр.
Карбюратор – предназначен для приготовления горючей смеси и подачи её в двигатель
ТНВД (Топливный насос высокого давления) - предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива
Основу топливного насоса высокого давления составляет плунжерная пара, которая объединяет поршень (он же плунжер) и цилиндр (он же втулка) небольшого размера. Между плунжером и втулкой обеспечивается минимальный зазор – прецизионное сопряжение.
Движение плунжера осуществляется от кулачкового вала, который в свою очередь имеет привод от коленчатого вала двигателя. Плунжеры постоянно прижимаются к кулачкам с помощью пружин.
При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель плунжера. Плунжер двигается вверх по втулке, при этом последовательно закрываются выпускное и впускное отверстие. Создается давление, при котором открывается нагнетательный клапан, и топливо по топливопроводу поступает к соответствующей форсунке.
Форсунка - предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.
Электрооборудование - для выработки эл. Энергии питания различных систем и устройств. Все электроприборы объединены в бортовую сеть. Источники тока: АКБ, Генератор.
ВОПРОС №8. Назначение, устройство, работа систем двигателя базовых машин
Базовые машины:
МТ-Т (Многоцелевой тягач) - дизельный двигатель В-46-4 мощностью 710 л.с.
АТ-Т (Артиллерийский тягач) - Двигатель А-401 (типа В-2) 415 лс.
МТЛБ – двигатель ЯМЗ-238в, 240 лс.
Т-72 - двигатель В-46 780 лс.
Урал 4320 - двигатель ЯМЗ-238, 300 лс.
В остальном см. вопрос №7
Вопрос . 9. Назначение и состав электрооборудования ЗИЛ 131, перечислить основные элементы
Электрооборудование предназначено для вырабатывания и накопления (аккумулирования) электроэнергии в целях обеспечения потребителей при работе систем, оборудования и агрегатов тягача.
Состоит: источники электроэнергии, потребители электроэнергии, вспомогательные приборы, контрольно-измерительные приборы, провода.
Вопрос 10. МЕХАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ ИНЖЕНЕРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СОВРЕМЕННОЙ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКЕ
Успешное ведение боевых действий в современных условиях предусматривает применение большого количества разнообразных по своему назначению вооружения и техники.
В настоящее время инженерные войска являются высокомеханизированными, способными выполнять разнообразные задачи инженерного обеспечения в сложных условиях боевой обстановки
Под инженерным обеспечением боевых действий понимается комплекс инженерных задач и мероприятий, выполняемый родами войск, способствующий успешному ведению боевых действий своими войсками и затрудняющий боевые действия противника. Инженерные войска решают наиболее важные задачи, требующие для их выполнения специальной инженерной техники, а также специальной подготовки солдат и подразделений в целом
ИВ используются для решения следующих задач:инженерная разведка, фортификация, устройства и содержания инженерных заграждений, производство разрушений, проделывание проходов в заграждениях и разрушениях, разминирование местности, оборудование и содержание переправ, добыче и очистке воды, ликвидации последствий ядерных ударов.
Широкое и умелое применение машин инженерного вооружения является важнейшим принципом инженерного обеспечения. Каждая машина работает в соответствии с ее целевым назначением и техническими характеристиками.
Значение механизации при выполнении задач инженерного обеспечения боевых действий войск в свете одиночных нормативов. ПРИМЕР :
Так время разработки 1 м талого грунта одним солдатом вручную в зависимости от характеристики грунта составляет от одного до трех часов. За десять часов работы будет выполнено:
- одним солдатом – 5-13 п./м траншей, 3-8 куб. м. грунта;
- мотострелковым отделением - 45-117 п./м траншей, 27-72 куб. м грунта;
- мотострелковой ротой - 405-1053 п./м траншей, 243-648 куб. м грунта;
- мотострелковый батальон – 1215-3159 п./м траншей, 729 - 1944 куб. м грунта
А применив инженерную технику
- траншейные машины БТМ-3 и ПЗМ-2 отроют траншеи и ходы сообщения протяженностью 350-400 погонных метров в час;
- котлованные машины МДК-2М и МДК-З разработают по 200-300 м3 и 500-600 м3 грунта соответственно;
- полковая землеройная машина ПЗМ-2 разработает 100 -110 м3 грунта;
- одноковшовый экскаватор ЭОВ-4421 разработает 60-70 м3
Одна машина БТМ-З, в расчет которой входят два человека, отрывает за 10 часов столько траншей и ходов сообщений, сколько вручную отрывают два мотострелковых батальона. А при надлежащем техническом обслуживании она может работать до 16-20
ВОПРОС №11. Классификация инженерной техники по назначению. Требования, предъявляемые к современной инженерной техники, основные направления ее развития.
В зависимости от целей и задач инженерного обеспечения (по назначению).
| Средства инженерной разведки | 1.Инженерная разведывательная техника – техника предназначенная для проведения инженерной разведки. Н-р: ИРМ. 2.Приборы инженерной разведки- предназначены для проведения инженерной разведки. Н-р: различные миноискатели, ДИМ, дальномеры, перископы и т.д. |
| Средства преодоления минно-взрывных заграждений | 1. Установки и заряды разминирования -предназначены для проделывания проходов в минных полях взрывным способом. Н-р: УР-77, переносная УР-83П, а также заряды разминирования ЗРП. 2. Бронированные машины разминирования - предназначены для разминирования путей движения при сопровождении войсковых колонн. Н-р: БМР, БМР-2,БМР-3. 3. Колейные минные тралы - являются индивидуальным навесным средством для всех видов средних танков (КМТ-7, КМТ-8) и боевых машин пехоты (КМТ-10) и предназначены для индивидуального преодоления МВЗ танками и БМП Н-р: КМТ-7, КМТ-8 и боевых машин пехоты КМТ-10 |
| Средства преодоления заграждений и препятствий | 1. Инженерные машины разграждения - предназначены для прокладывания колонных путей и проделывания проходов в завалах и разрушениях при продвижении войск, в том числе в районах, подвергшихся ядерным ударам. Н-р: ИМР-2, ИМР-3. 2. Путепрокладчики гусеничные и колесные -предназначены для прокладывания колонных путей и ремонта дорог. Н-р: гусеничные БАТ-2, колесные БКТ, навесное танковое бульдозерное оборудование ТБС-86. 3. Мостоукладчики - предназначены для установки колейных мостов на препятствия с целью пропуска танков и другой боевой техники. Н-р: МТУ-72 МТУ-90М. 4. Механизированные мосты - предназначены для устройства мостовых переходов через узкие препятствия на путях движения войск с целью пропуска по ним гусеничной и колесной техники. Н-р : ТММ-3, ТММ-6. |
| Средства преодоления водных преград | 1.Самоходные переправочно-десантные средства - предназначены для оборудования десантных и паромно-мостовых переправ при форсировании (преодолении) водных преград. Н-р: ПТС, ПММ-2. 2. Понтонные парки - предназначены для оборудования паромных и мостовых переправ на водных преградах. Н-р: ПМП-М, ППС-84, ПП-91, ПП-2005. 3. Буксирно-моторные катера - предназначены для моторизации понтонных парков. Н-р: БМК- 130М, БМК-Т. 4. Мостостроительные средства – комплект мостостроительных средств КМС-Э электрофицированный и установка сваебойно-мостостроительная УСМ-2 предназначены для строительства низководных деревянных мостов на водных преградах, а установка УСМ-2, кроме того, и на суходолах. |
| Средства механизации устройства минно-взрывных заграждений | Предназначены для установки противотанковых, противопехотных и противодесантных минных заграждений, к которым относятся гусеничный (ГМЗ) и универсальный (УМЗ) минные заградители, а также вертолетные минные раскладчики ВМР, а так же различные мины ПОМ, ТМ и.т.д., комплексы управления минными полями. |
| Средства механизации дорожных и земляных работ | Предназначены для механизации работ по фортификационному оборудованию районов, позиций и рубежей, подготовки путей движения и маневра войск. Н-р: котлованные машины МДК, экскаваторы одноковшовые войсковые ЭОВ, путепрокладчики БАТ, бурильные грунтовые машины БГМ. |
| Технические средства маскировки | Полевая окрасочная станция ПОС и универсальная маскировочная станция УМС предназначены для маскировочного окрашивания техники, вооружения и объектов, а УМС также для изготовления макетов (элементов макетов) техники из пенополиуретана. |
| Средства полевого водообеспечения | 1. Средства добычи подземных вод – предназначены для добычи грунтовых вод, залегающих в обводненных средне- и крупнозернистых песках, путем устройства временных скважин. Н-р: передвижная буровая установка ПБУ-50М, ПБУ-200М. 2. Средства очистки и опреснения воды – предназначены для очистки воды от естественных загрязнений, для ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации. Н-р: войсковая фильтровальная станция ВФС-10, станция комплексной очистки воды СКО-10. 3. Табельные средства очистки воды – предназначены для очистки воды от естественных загрязнений, для ее обеззараживания, обезвреживания и дезактивации. Н-р: к табельным средствам относятся носимый фильтр НФ-30, тканево-угольный фильтр ТУФ-200, переносной фильтр ПФ-200, переносная водоочистная установка ПВУ-300. |
| Электротехнические средства | Предназначены для полевого электроэнергетического обеспечения войск и объектов, для выполнения задач инженерного обеспечения, а также для питания электротехнических средств, состоящих на вооружении войск. К ним относятся электростанции войсковые осветительные бензиновые ЭСБ-0,5ВО, ЭСБ-1ВО, ЭСБ-2ВО, ЭСБ-10ВО; дизельные ЭСД-30ВС, ЭСД-50ВС, ЭСД-100ВС; зарядные бензиновые ЭСБ-2ВЗ, ЭСБ-4ВЗ; инженерные ЭСБ-8И, ЭСБ-16И |
Требования выявляются на основе анализа войсковых испытаний, эксплуатации, ремонта, содержания техники и зависят от достигнутого уровня науки и техники в стране.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 542; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!