Объект строительства – IV пусковой комплекс г. Тюмени.
IV -й пусковой комплекс – последний участок строительства кольцевой автомагистрали, который соединяет Ялуторовский тракт с объездной дорогой Тюмень – Боровский (за ТЭЦ-2).
Проектом здесь предусмотрено строительство окружной автомобильной дороги на двух участках:
Путепровод на ПК97- Длина путепровода: 306,56 м
Путепровод на ПК87- Длина путепровода: 145,75 м
На данном объекте запланировано выполнение следующих видов работ: монтаж ливневой канализации; установка колодцев, лотков; дренаж труб; очистка щебня от камней воздухоотводчиком; укрепление откосов дороги, укрепление обочин; возведение армогрунтовых конструкций.
Строительство 4-го пускового комплекса завершено. Ввести в эксплуатацию планируется в 2019-2020 гг.
Объект строительства – Мостовой переход через р. Тура. 2 ОЧЕРЕДЬ
На этом объекте строительства запланированы два этапа работ:
§ реконструкция мостового перехода через р. Тура.
§ укрепление и благоустройство откоса правого берега р.Тура,
Длина моста: 345,90 м.
На данном объект предусмотрено выполнение следующих видов работ: укрепление откосов дороги, укрепление обочин; расклинцовка щебня; дренаж труб; очистка щебня от камней воздухоотводчиком; возведение армогрунтовых конструкций.
Все объекты были выполнены в срок.
ГЛАВА III. ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
Подготовка основания
Важнейшим условием получения высококачественного и долговечного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо уплотненное основание. В конструкциях дорожных одежд применялись щебеночные двухслойные основания фракционированного щебня. Для устройства оснований использовался известняковый щебень фракции 20÷40 мм — нижний слой основания, и песчаный щебень (мелкий) — верхний слой основания.
|
|
|
Технологический процесс устройства двухслойных оснований из фракционированного щебня включает следующие операции:
- транспортировка щебня размером 20÷40 мм к месту укладки;
- распределение щебня нижнего слоя основания;
- укатка распределенного слоя легким катком;
- проверка поперечного профиля нижнего слоя основания и исправление дефектов;
- уплотнение нижнего слоя основания тяжелым катком;
- транспортировка мелкого щебня;
- распределение щебня верхнего основания;
- уплотнение верхнего слоя основания тяжелым катком.
Весь цикл уплотнения разбивают на три периода: осадка россыпи щебня, уплотнение россыпи, создание поверхностной корки. Преждевременное окончание укатки может привести к недостаточному уплотнению основания, чрезмерная укатка — к перегрузке основания, т. е. разрушению щебня, нарушению целостности и устойчивости всей конструкции. Период осадки россыпи щебня практически определяют по значительному уменьшению волн перед вальцами катка, а период уплотнения россыпи – по раздавливанию отдельных щебенок размером 35÷50 мм, подложенных под валец катка.
|
|
|
В процессе уплотнения основания постоянно проверяют его ровность и поперечный профиль. Ровность проверяют трехметровой рейкой, укладываемой на поверхность основания параллельно оси дороги. Просвет под рейкой должен быть не более 10 мм. Поперечный профиль проверяют шаблоном, при этом допустимое отклонение поперечного уклона должно быть не более ±5%.
Распределение асфальтобетонной смеси
Для получения хорошего качества покрытия асфальтобетонная смесь укладывалась только в сухую погоду. В дождливую погоду невозможно достигнуть требуемого сцепления укладываемого слоя с основанием или с нижним слоем, что значительно ухудшает условия работы покрытия. Кроме того, асфальтобетонная смесь при укладке в сырую погоду впитывает много воды, в том числе и в парообразном состоянии (за счет испарения воды с влажного основания), что впоследствии снижает водоустойчивость покрытия.
|
|
|
Непосредственно перед распределением асфальтобетонной смеси производились разбивочные работы, которые заключались в закреплении ширины укладываемой полосы и, при необходимости, в вынесении вертикальных отметок. Для точного соблюдения профиля и отметок перед укладкой асфальтобетонной смеси на больших площадках (зона парковки) выставлялись контрольные маяки, верх которых должен соответствовать отметке укладываемого слоя в рыхлом состоянии (с учетом коэффициента уплотнения 1,15—1,2). Особенно важна такая разбивка при устройстве асфальтобетонного покрытия на широких магистралях или площадях. Маяки делались из асфальтобетонной смеси, слегка уплотненной трамбовкой. Такие маяки оставались в покрытии.
Температура доставленной к месту укладки асфальтобетонной смеси, укладываемой в горячем состоянии, должна быть в пределах 130÷160º С. Превышение этой температуры (перегрев) резко ухудшает свойства асфальтового бетона. Смесь, имеющая температуру ниже 130° С, плохо поддается укладке (особенно вручную). Кроме того, затрудняется, а иногда становится невозможным уплотнение остывшей смеси. Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного интервала, должна быть забракована и возвращена на завод.
|
|
|
Перед укладкой асфальтобетонной смеси смазывают битумом все выступающие части в пределах толщины устраиваемого покрытия {люки колодцев, бортовой камень и т. д.). Асфальтобетонную смесь укладывают специальными асфальтоукладочными машинами. При небольших объемах работ применяют ручной способ укладки.
При распределении асфальтобетонной смеси были проделаны следующие основные операции:
1) по подготовленному для строительства участку дороги закрывалось движение транспорта и пешеходов; до начала работы это место ограждалось заградительными приспособлениями;
2) для получения хорошего асфальтобетонного покрытия и для обеспечения высокопроизводительной работы было организовано непрерывное и равномерное поступление асфальтобетонной смеси. Значительные перерывы в поступлении смеси приводят к образованию так называемых рабочих швов в покрытии, ухудшают возможности исправления различных дефектов горячей асфальтобетонной смесью, а также вызывают простои в работе. При неравномерном поступлении асфальтобетонной смеси, когда в отдельные промежутки времени поступает слишком много смеси, приходится задерживать разгрузку автомобилей, так как разгруженная смесь быстрее остывает. Все это отрицательно сказывается на качестве и производительности работ;
3) всякое сопряжение нового покрытия со старым, так же как и рабочие швы, получающиеся при устройстве нового покрытия, являются слабым местом, наиболее подверженным впоследствии разрушению. Поэтому сопряжениям полос покрытия следует уделять особое внимание. Работу необходимо организовать так, чтобы устраиваемое покрытие было бесшовным. Для этой цели каждая последующая продольная полоса покрытия, укладываемая асфальтоукладчиком или же вручную, должна примыкать к еще не остывшей смеси предыдущей полосы.
4) Для лучшего сцепления и получения бесшовного покрытия непосредственно перед укладкой нового слоя край уже застывшего слоя отогревался горячей асфальтобетонной смесью. Кромку старого покрытия делалась вертикальной и смазывалась горячим битумом.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 238; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!