Контрольная проверка тормозов в пути следования
19.3.1. При контрольной проверке автотормозов, ЭПТ поезда в пути следования проверить действие тормозов при установленной ступени торможения с замером расстояния, в котором проходит поезд в тормозном режиме, со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или спуске крутизной не более 0,004.
19.3.2. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса состава после получения разрешения поездного диспетчера, увеличить скорость поезда до 50 - 70 км/ч, произвести экстренное торможение и по значению пройденного пути с момента перемещения РКМ до полной остановки поезда определить по номограммам (смотри приложение № 5 рисунок Д.5.1 – Д.5.
6) реализованное нажатие тормозных колодок на 100 тс веса.
Для проверки реализуемого нажатия по пройденному тормозному пути при экстренном торможении с помощью номограмм выполнить предварительный расчет нажатия колодок с учетом фактического состояния тормозного оборудования.
9.3.3. Проверить плавность ведения пассажирских поездов при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались большие реакции в поезде при торможении.
ПОЕЗДНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ И КОНТРОЛЬ ЗА УПРАВЛЕНИЕМ ИМИ В ПОЕЗДАХ
20.1. Поездные испытания тормозов подразделяются на опытные поездки трех видов.
20.2. Опытные поездки первого вида предназначены для испытания новой и модернизированной тормозной техники, разработки, уточнения и проверки нормативов и правил эксплуатации тормозов. Такие поездки выполняются специалистами железнодорожных ВУЗов совместно с работниками Главных управлений локомотивного и вагонного хозяйств и Главного пассажирского управления УЗ с участием специалистов соответствующих служб и представителей промышленности. Эти опытные поездки назначаются указаниями УЗ.
|
|
|
20.3. Опытные поездки второго вида предназначены для разработки инструктивных указаний с учетом местных условий по управлению тормозами, проверки их действия и правил эксплуатации на основании соответствующих
инструкций УЗ. Такие поездки назначает начальник дороги и проводят специалисты служб локомотивного и вагонного хозяйств и пассажирской службы. Для особо сложных условий опытные поездки второго вида могут назначаться УЗ и выполняться работниками транспортных ВУЗов, соответствующих Главных управлений и представителями дороги.
20.4. Опытные поездки третьего вида выполняются для контроля за соблюдением правил управления тормозами, состоянием тормозного оборудования на подвижном составе, обобщения и распространения передового опыта. Опытные поездки проводятся по основным отделениям железной дороги по утвержденному графику с использованием тормозного испытательного вагона.
|
|
|
20.5. При выполнении опытных поездок первого и второго вида подвижной состав и его тормозное оборудование должны быть приведены в полное соответствие с требованиями ПТЭ, инструкций и указаний УЗ. При необходимости выполняется повагонное взвешивание. Разрешается проведение опытных поездок с поездами, которые находятся в эксплуатации, без специальной подготовки их тормозного оборудования для выявления влияния отклонений в его
состоянии на действие тормозов.
При опытных поездках третьего вида специальная подготовка тормозного оборудования, как правило, не проводится.
20.6. При всех видах поездок комиссия повагонно фиксирует характеристики тормозного оборудования поезда (тип ВР, режим торможения, наличие авторежимов, тип тормозных колодок, их соответствие передаточному числу рычажной передачи, выход штоков ТЦ, состояние и размещение тормозных ко
лодок, увеличение наклона рычагов передачи в заторможенном положении, плотность ТМ, состояние крепления тормозного оборудования, а в поездах первого вида – дополнительно плотность ТЦ, максимальное давление в них при экстренном торможении и время их наполнения),
|
|
|
проверяют производительность компрессоров локомотива, плотность УР крана машиниста, питательной сети, ТМ и ТЦ локомотива, отсутствие недопустимого завышения давления в ТМ в положении IV ручки крана машиниста, темп ликвидации давления сверх зарядки, прохождение сжатого воздуха через блокировочное устройство № 367.
Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденную 26.12.1986г. № ЦТ - ЦВ - ЦНИИ/4440 считать утратившей силу на железных дорогах Украины.
Условные обозначения в этой Инструкции
УЗ – Укрзалізниця
ЭПТ - электропневматические тормоза
УР - уравнительный резервуар
ВР - воздухораспределитель
ТЦ - тормозной цилиндр
РКМ - ручка крана машиниста
ПСТ - полное служебное торможение
ЭТ - экстренное торможение
ТМ - тормозная магистраль
ПТ -питательная магистраль
МВПС - моторвагонный подвижной состав
ПТО - пункт технического осмотра
КПТО - контрольный пункт технического осмотра
ППВ - пункт подготовки вагонов
ТХВ - тормоз хвостового вагона
Термины, применяемые в этой Инструкции:
ВРЕМЯ ПОЛНОЙ ЗАРЯДКИ ТОРМОЗНОЙ СЕТИ (СИСТЕМЫ). Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установленного зарядного давления.
|
|
|
ВРЕМЯ ПОЛНОГО ОТПУСКА ТОРМОЗОВ. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.
ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ . Установленное давление в тормозной магистрали локомотива или моторвагонного поезда при поездном положении ручки крана машиниста.
СВЕРХЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Повышенное давление в тормозной сети по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.
ИСТОЩЕНИЕ ТОРМОЗА. Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного служебного или экстренного торможения не обеспечивается в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда
на расчетном тормозном пути или удержание остановившегося поезда
на месте.
КРАН ДВОЙНОЙ ТЯГИ. Кран, предназначенный для разобщения воздухопровода главных резервуаров с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой.
КОМБИНИРОВАННЫЙ КРАН . Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с
атмосферой при экстренном торможении.
РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЙ КРАН. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.
СТУПЕНЧАТЫЙ ОТПУСК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ИЛИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА. Отпуск тормозов, который достигается периодическим снижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления тормозной магистрали.
ПОЛНЫЙ ОТПУСК АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемое повышением давления в тормозной магистрали.
СТУПЕНЧАТЫЙ ОТПУСК АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.
ПОЛНЫЙ ОТПУСК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА. Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, которое достигается перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического напряжения постоянного тока.
ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД ПОВЫШЕННОЙ ДЛИНЫ. Поезд, длина которого 350 осей и более.
ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД ПОВЫШЕННОГО ВЕСА . Грузовой поезд весом более 6000 тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.
СОЕДИНЕННЫЙ ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД. Поезд, составленный из двух сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весом более 6000 тс такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса.
КОРОТКОСОСТАВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД. Поезд с составом до 11 вагонов включительно.
ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД НОРМАЛЬНОЙ ДЛИНЫ. Поезд с составом 12 - 20 вагонов включительно.
ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД ПОВЫШЕННОЙ ДЛИНЫ. Поезд с составом более 20 вагонов. При этом поезд с составом 26 - 36 вагонов рассматривается как сдвоенный.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ. Расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп - крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).
РУКОВОДЯЩИЙ СПУСК. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.
СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Торможение ступенями любой величины, которое достигается снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости поезда или его остановки.
ПОВТОРНЫЕ ТОРМОЖЕНИЯ. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.
ПОЛНОЕ СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Служебное торможение, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью сокращения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.
ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Торможение, применяемое в тех случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемая прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный
кран, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.
СТУПЕНЧАТОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ТОРМОЗОМ ЛОКОМОТИВА И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ПОЕЗДА. Торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Время наполнения главных резервуаров локомотивов и моторвагонного подвижного состава с 7,0 до 8,0 кгс/см² (в секундах)
| Серия локомотива и моторвагонного подвижного состава | Тип компрессора или паровоздушного насоса | Объем главных резервуаров, л | Время наполнения главных резервуаров с не более |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Электровозы ВЛ8 ВЛ60(всех индекс) ВЛ60(всех индекс) ВЛ80(всех индекс) ВЛ82, ВЛ82М ВЛ10 (№ 1 – 18) ВЛ10(с № 19),ВЛ11 ВЛ11 м ВЛ15 ВЛ85 ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т ЧС7, ЧС8 ТЕПЛОВОЗЫ: ТЭ3, ТЭ7 2ТЭ10,2ТЭ10Л,2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ121 2ТЭ10у, 2ТЭ10Ут ТЭП60 ТЭ10, ТЭП10, М62 ТЭП70,ТЭП75,ТЭП80 2ТЭ116, 2ТЭП116УП ТГ102 ТЭМ1,ТЭМ2,ТЭМ2У ЧМЭ3 ЧМЭ2 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА: ЭР1, ЭР2 ЭР9П,ЭР2Р,ЭР2Т,ЭР9М ЭТ2,ЭТ2Т,ЭД4,ЭД4м ЭД9т СД, См, Ср3 ДИЗЕЛЬ - ПОЕЗДА: Д, Д1 ДР1, ДР1П, ДР1А | КТ6эл Э - 500 КТ6эл КТ6эл КТ6эл КТ6эл КТ6эл КТ6эл КТ6эл КТ6эл К2 К3 КТ6 КТ7 КТ7 КТ6 КТ7 ПК - 5,25 КТ6эл ВП 3 - 4/9 КТ6 К2 К2 ЭК7Б ЭК7В ЭК7В Э - 400 МК135 ВВ1,75/9,ВВ1,5/9, | 1400 1200 - 1290 1200 - 1290 1200 - 1290 1800 1960 1500 2000 2500 2100 980 - 1080 1010 2160 2040 - 2160 2500 1030 1020 - 1110 1060 2000 2000 1000 1000 650 1700 1700 1700 780 1000 1360 | 35 45 27 27 45 45 30 40 50 40 35 35 50 50 63 27 27 20 38 46 31 35 24 60 60 50 42 56 41 |
Примечание:
1. Время наполнения главных резервуаров проверять: на электровозах и электропоездах при нормальном напряжении; на тепловозах и дизель - поездах – при работе дизеля при нулевой позиции контроллера; на паровозах при давлении пара 10 - 11 кгс/см². На МВПС и локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающего автоматическое торможение секций при их саморасцепе – после полной зарядки питательной сети.
2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрессора.
3. Объем питательной сети (общий объем главных и питательных резервуаров) электропоездов ЭР указан для составов из десяти вагонов, для дизель - поездов ДР – из шести вагонов.
4. При изменении количества секций или количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или уменьшить пропорционально изменению объема главных резервуаров.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
НОРМАТИВЫ ПО ТОРМОЗАМ
1. Для максимальных скоростей движения поездов устанавливается единое наименьшее тормозное нажатие в перерасчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса;
1.1. состава груженого грузового, поезда с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторного поезда для скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.2. состава соединенного грузового поезда весом до 12000 тс с объединенной тормозной магистралью локомотивами в голове и в середине поезда для скоростей движения до 65 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные колодки) – 33 тс;
1.3. состава соединенного грузового поезда весом до 12000 тс с не объединенными тормозными магистралями (при ликвидации последствий крушения, аварии, стихийного бедствия) для скоростей движения до 60 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.4. состава грузового поезда весом до 12000 тс с локомотивами в голове и хвосте поезда (хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления тормозами) для скоростей движения до 75 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.5. состава грузового поезда весом до 15000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда для скоростей движения до 70 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.6. состава порожних грузовых вагонов до 350 осей включительно для скоростей движения до100 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 55 тс;
1.7. пассажирского поезда до 120 км/ч включительно (электропневматические и пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 60тс;
1.8. пассажирского поезда для скоростей движения до 130 км/ч включительно (электропневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки или накладки) – 68 тс;
1.9. пассажирского поезда для скоростей движения от 130 до 140 км/ч включительно – 78 тс;
1.10. пассажирского поезда для скоростей движения поезда более 140 до 160 км/ч включительно (электропневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки или накладки) – 80 тс;
1.11. пассажирского поезда, в составе которых имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенным пневматическим тормозом, но не оборудованными пневматическими тормозами и композиционными тормозными колодками, на пневматических тормозах:
- для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно – 70 тс на каждые 100 тс веса поезда при ограждении мест препятствий не менее чем 1600 метров и на спусках до 0,010 включительно;
- для скоростей движения более 140 до 160 км/ч включительно – 80 тс на 100 тс веса поезда при ограждении мест препятствий не менее чем 1600 метров и на спусках до 0,010 включительно.
Пассажирские поезда, при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с включенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью ЭПТ, разрешается эксплуатировать со скоростями, установленными в п.п. 1.1.9. при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием;
1.12. рефрижераторного поезда для скоростей движения более 90 до 100 км/ч включительно (пневматические тормоза и композиционные тормозные колодки) - 55 тс;
1.13. рефрижераторного поезда для скоростей движения более 120 км/ч включительно (пневматические тормоза и композиционные тормозные колодки) – 60 тс;
1.14. грузопассажирского и грузовых поездов с порожними вагонами с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 44 тс;
1.15. грузовые локомотивы, работающие с вагонами типа (путеизмеритель, дефектоскоп, рельсошлифовальный и т.д.) считать, как грузопассажирские поезда. Единое наименьшее тормозное нажатие принимать из расчета 44 тс на 100 тс веса
поезда;
1.16. вес локомотива и его тормозные средства при подсчете тормозного нажатия учитывать при заполнении справки ф. ВУ - 45 в случаях:
- в пассажирских и пригородных поездах;
- в грузопассажирских;
- в грузовых поездах при прицепке 5 - и вагонов и 5 - и локомотивов.
2. Указанное в п. 1 единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса установлено для максимальных скоростей движения поездов, в соответствии с требованиями п. 16.38. правил технической эксплуатации железных дорог Украины. На линиях, оборудованных автоблокировкой с 3 - хзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов, а также порожних грузовых поездов с числом осей более 400 до 520 с максимальной скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора локомотивной сигнализации, разрешающего следование поезда с установленной максимальной скоростью.
При соблюдении условий, предусмотренных для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, и соответствующем ограждении мест производства работ и внезапно возникших препятствий скорости движения соединенных грузовых поездов весом до 12000 тс с объединенной тормозной магистралью, грузовых поездов весом до12000 тс с локомотивом в голове и хвосте состава и грузовых поездов весом до 16000 тс с объединенной тормозной
магистралью и локомотивами в голове и последней трети состава, увеличивается на 10 км/ч на спусках до 0,010 включительно.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с 4 - хзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой, а также в случаях неисправности автоматической локомотивной сигнализации максимальная скорость грузового груженого поезда, а также порожних грузовых поездов с числом осей более 400 до 520 должна быть более 80 км/ч.
3. Пассажирским поездам в п. 1.7. настоящих нормативов в исключительных случаях при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на автоматическое торможение, а также при ведении их локомотивами грузовых серий, необорудованных ЭПТ, работающими в пассажирском движении, разрешается следовать без уменьшения максимальной допустимой скорости, на 10 км/ч, если тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов.
4. Наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с указанными выше едиными наименьшими тормозными нажатиями, при ограждении мест производства работ и внезапно возникших препятствий на расстояниях, указанных в графе 4 таб.3.1., помещенной в Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины, составляет:
4.1. для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче – 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров;
4.2. для нагруженных грузовых и рефрижераторных поездов, а также грузовых порожних поездов от 400 до 520 осей включительно, обращающихся со скоростью до 90 км/ч включительно – 0,010, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1500 метров. При этом для на груженных грузовых и рефрижераторных поездов, а также порожних грузовых поездов от 400 до 520 осей включительно на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200
метров;
4.3. для объединенных грузовых поездов весом до 12000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и середине поезда, обращающихся со скоростью до 65 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012 включительно со скоростью не более 60 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.4. для объединенных грузовых поездов с не объединенными тормозными магистралями, обращающимися со скоростью до 60 км/ч включительно – 0,012;
4.5. для грузовых поездов весом до 12000 тс с локомотивами в голове и хвосте поезда (хвостовой локомотив включен в хвостовую магистраль), обращающихся со скоростью 75 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012 включительно со скоростью не более 65 км/ч исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.6. для грузовых поездов весом до 16000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда, обращающихся со скоростью до 70 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012 включительно со скоростью не более 65 км/ч исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.7. для грузовых поездов состоящих из порожних вагонов до 350 осей, обращающихся со скоростью до 100 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 90 км/ч исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.8. для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью до 100 км/ч включительно – 0,015. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно, исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.9. для грузовых поездов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 110 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1300 метров;
4.10. для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 120 до 140 км/ч включительно – 0,010;
4.11. для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 до 160 км/ч включительно – 0,010;
4.12. для рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью более 90 до 100 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью 90км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров;
4.13. для рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью движения более 100 до 120 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью 100км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1300 метров;
4.14. для грузопассажирских поездов и грузовых поездов состоящих из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно, обращающихся со скоростью движения 90 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью 80 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров.
5. Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой на грузкой более 21000 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростями, указанными в п. 4.1.:
- с тормозным нажатием меньше 33 тс, но не менее 32 тс на 100 тс веса состава –
при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с ВР, включенными на средний режим;
- с тормозным нажатием меньше 32 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с ВР, включенными на средний режим;
- с тормозным нажатием меньше 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с ВР, включенными на средний режим.
В процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах ф. ВУ - 45 по образцу: К - 50%, К - 75%, К - 100%.
6. Поезда с локомотивами и вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 тс веса менее предусмотренного п. 1. – пассажирского поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 метра и специальных грузовых вагонов, грузопассажирские поезда при наличии в них грузовых груженых вагонов и автотормоза всех вагонов включены, грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, порожние грузовые поезда длиной до 350 осей, в составе которых вагоны с весом тары больше 25 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 таблицы 1 приложения 2 этой Инструкции при включенных автотормозах всех вагонов, составы из вагонов хоппер - дозаторов, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается
пропускать, когда указанные в п. 1. единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены:
6.1. грузовые и рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростью до 80 км/ч с нажатием не менее 28 тс на 100 тс веса состава;
6.2. грузовые поезда, состоящие из порожних вагонов длиной до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;
6.3. пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч с нажатием не менее 55 тс на 100 тс веса состава;
6.4. пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью более 120 до 160 км/ч с нажатием не менее 68 тс на 100 тс веса состава;
6.5. грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч с нажатием не менее 38 тс на 100 тс веса состава;
6.6. рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростью более 90 до 120 км/ч с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;
6.7. при этом указанные в п.п. 1, 2, 3, 4 скорости должны быть уменьшены на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом некратную 5 км/ч скорость округлять до кратного 5
ближайшего меньшего значения (пример: 97 км/ч округляем до 95 км/ч).
На такую же величину уменьшается скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем в сравнении с установленной УЗ для поездов, имеющих тормозное нажатие, указанное в пункте 1.;
6.8. грузовые нагруженные поезда, имеющие максимальную скорость 90 км/ч, должны быть обеспечены тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава.
При меньшем нажатии скорость движения грузовых нагруженных поездов устанавливается порядком, предусмотренным для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч.
7. При руководящих спусках, круче указанных в п. 4. этих нормативов, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.
8. В исключительных случаях, при тормозном нажатии менее указанного в п. 6. этих нормативов, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом установленные скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам.
При обеспечении тормозного нажатия менее указанного в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.
9. При определении расчетных сил нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться таблицей № 1, а локомотивов – таблицей № 2 этих нормативов. При 100% включенных и исправно действующих тормозах допускается принимать расчетное нажатие без подсчета:
- 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч для электропоездов всех серий, дизель - поездов ДР1 всех индексов, Д , пассажирских поездов с локомотивом серий ЧС всех индексов, ВЛ80 всех индексов, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ60П, ТЭ7, ТЭП10, ТЭП - 60, ТЭП- 70, ТЭП - 75, ТЭП - 80 и составами, имеющих в своем составе ЦМВ для перевозки пассажиров, в том числе вагоны габарита РИЦ (кроме межобластных);
- 33 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 75 км/ч для сплоток вагонов метрополитена, которые пересылаются по путям УЗ;
В этих случаях в справке ВУ - 45 таблица тормозного нажатия не заполняется, а в строке «Всего» указывается величина требуемого нажатия ко лодок.
10. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских поездов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких
скоростях в следующем соотношении:
- со скоростями более 120 до 140 км/ч – на 25% больше, чем для чугунных колодок;
- со скоростями более 140 до 160 км/ч – на 30% больше, чем для чугунных колодок.
При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов ВЛ - РИЦ с тормозом «КЕ» руководствоваться п. 3. таблицы 1.
11. При подсчете обеспечения грузовых поездов тормозами учетный вес локомотива и число осей определяется по таблице 3 этих нормативов.
При подсчете обеспечения грузовых поездов тормозами вес локомотива и его тормозное нажатие не учитывается.
12. Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, грузопассажирского и почтово - багажного поезда на месте в случае порчи или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны спуска по таблице 4 этих нормативов.
Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, грузопассажирского и почтово - багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.
При необходимости наличия ручных тормозов больше установленного по УЗ единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 тс веса поезда, а также в исключительных случаях, предусмотренных УЗ, в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество тормозов, недостающее их количество может заменяться ручными тормозными башмаками.
Для поездов следующих в пределах одной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги, в соответствии с таблицей Д.2.4 этих нормативов.
Таблица Д.2.1
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 391; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!