Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА
№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015
УТВЕРЖДЕНА
ПРИКАЗОМ УКРЗАЛИЗНЫЦИ ОТ
28 октября 1997г.
№264-Ц
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ
(с изменениями и дополнениями
по состоянию на апрель 2002г.).
Киев
Транспорт Украины
2002
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины.
Правила и нормы, установленные настоящей инструкцией являются обязательными для всех работников железных дорог, связанных с движением поездов.
Инструкция может быть изменена или дополнена приказом Укрзализныци (УЗ).
На основании настоящей инструкции управлениями железных дорог и депо издаются местные инструкции и указания.
Организации эксплуатации, технического обслуживания тормозов подвижного состава, контроль за выполнением требований инструкций, приказов и указаний УЗ по эксплуатации тормозов возлагается на начальников служб локомотивного, вагонного хозяйств, пассажирских служб и депо, а также на ревизоров по безопасности движения железных дорог Украины.
При обслуживании поездных локомотивов одним машинистом конкретный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от типов локомотивов, вида поездов и местных условий на основании положений этой инструкции.
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)
Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивные бригады при приемке локомотивов и моторвагонных поездов перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивной бригады и при
выполнении технического обслуживания ТО – 1. При других видах технического обслуживания и всех видах текущего ремонта эту проверку проводят слесари депо и пунктов технического обслуживания, согласно положениям Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и опробованию тормозного борудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Выполнение работ (кроме ТО - 1) проверяет мастер (или бригадир) и приемщики (проверка при ТО - 2 выполняется приемщиком по утвержденном у графику) с записью в журнале технического состояния локомотива формы ТУ - 152 об исправном состоянии тормозного оборудования. Запись заверяется подписями мастера и приемщика.
|
|
|
Перечень работ и правила проверки тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства в соответствии с настоящей инструкцией.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой, при приемке локомотива
3.1.1. Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве:
- уровень масла в картере компрессора и масленках паровоздушных насосов, при необходимости – добавить ;
- правильность положения ручек разобщительных кранов тормоза;
- наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах, на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану № 254, на разобщительном кране, на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы при этом убедиться, что даты проверки манометров не просрочены;
|
|
|
- после пуска компрессоров (паровоздушного насоса) в работу убедится в наличии требуемого давления в системе по показанию манометра компрессора, при этом убедиться, что даты проверки манометров не просрочены;
- пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (паровоздушных насосов) и их отключения регулятором. На электровозах и тепловозах, имеющих компрессоры с электроприводом, эти давления должны составлять 7,5 – 9,0 кгс/см² , на остальных тепловозах 7,5 – 8,5 кгс/см² или 7,5 – 9,0 кгс/см², если это установлено инструкцией по эксплуатации тепловозов, на грузовых паровозах - 8,0 кгс/см². Допускаемое отклонение должно быть ± 0,2 кгс/см². Разница переделов давления на тепловозах должно быть 1,0 кгс/см². (Деление 1,0 кгс/см² практически составляет 0,1МПа (мегапаскаля) в международной системе единиц измерения СИ).
- плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, уравнительного поршня, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком
|
|
|
№ 418, темп ликвидации сверх зарядного давления, регулировку вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах, действие пневматического тормоза (ЭПТ), электрического и ручного тормоза, действие приспособления контроля целостности тормозной магистрали (проверку выполнять с обеих кабин, кроме проверки плотности ТМ и питательной сети);
- состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес; - проходимость воздуха через
концевые краны тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия
концевых кранов;
Кроме того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и дополнительных резервуаров масловлагоотделителей, холодильников и масленок паро воздушных насосов.
3.1.2 . При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:
- состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен;
- наличие масла в картерах компрессоров и пресс - масленке насоса;
- правильность регулирования кранов машиниста на поддержание зарядного давления в ТМ при поездном положении его ручки;
- положение ручек кранов в обеих кабинах;
- напряжение источника питания электропневматических тормозов;
- правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном, правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске;
- действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением).
Локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и маслословлагоотделителей. По сигнальной лампе ТМ – убедиться в нормальном действии сигнализатора обрыва ТМ.
Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
3.2.1. Уровень масла в картерах компрессоров Э - 500 должен быть не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, а в компрессорах КТ - 6, КТ - 7, КТ - 8,1 - КТ, ПК - 35, ПК - 5,25, ВВ - 3,5/9, ВП - 3 - 4/9, К1, К2, К3 – между верхней и
нижней риской маслоуказателя.
Уровень масла в картерах компрессорах выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, в эксплуатации не допускается.
Для компрессоров электровозов применяется масло К - 12 (в зимний период) и К -19 или КС - 19 (в летний период); для компрессоров тепловозов – компрессорное масло марки К - 19 или КС - 19 круглогодично. Масло марки КЗ - 10 не применяется для смазывания компрессоров серии ЧС круглогодично до температуры атмосферного воздуха – 30°С, а для компрессоров электровозов остальных серий в зимний период до температуры атмосферного воздуха – 30°С.
Масло марки КЗ - 20 применяется для смазывания компрессоров всех серий круглогодично, а для компрессоров электровозов (кроме серии ЧС) в качестве летнего и в переходный межсезонный период до температуры атмосферного воздуха – 15°С.
Масленки паровоздушных насосов должны быть заправлены полностью. Перед пуском компаунд - насоса рукоятку пресс - масленки следует прокрутить вручную до появления масла в контрольных штуцерах маслопроводов. Для смазывания паровой части паровоздушных насосов необходимо использовать цилиндровое масло марки К - 12. Запрещается применять другие виды масел для смазывания компрессоров и паровоздушных насосов.
При выдаче локомотива из депо после технического обслуживания (кроме ТО - 1) и ремонта должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0кгс/см² до 8,0кгс/см² (приложение 1).
3.2.2 . Плотность тормозной и питательной магистралей проверять при поездном положении ручки крана вспомогательного тормоза и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, которое показывает манометр, должно быть:
- в ТМ с нормального зарядного давления на величину не более, чем на 0,2 кгс/см² в течение 1 мин., или на 0,5 кгс/см² в течение 2,5 мин.;
- в питательной магистрали с 8,0 кгс/см² на величину не более, чем на 0,2 кгс/см²
в течение 2,5 минуты, или не более 0,5 кгс/см² в течение 6,5 минуты. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен.
3.2.3. Произвести проверку:
- плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста № 394 (395), для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре (УР) не превышают 0,1 кгс/см² в течение 3 минут. Завышения давления в УР при этом не допускается;
- на чувствительность воздухораспределителей (ВР) к торможению понижением давления в УР кранов машиниста № 394,395 в один прием на 0,5 кгс/см²
, а при ВР, который действует через кран № 254 – 0,7 - 0,8 кгс/см² . При этом
воздухораспределитель должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 минут. При срабатывании ВР должна загореться, а после наполнения тормозных цилиндров, погаснуть лампа ТМ сигнализатора разрыва тормозной
магистрали поезда. После торможения убедиться в том, что штока поршней вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к колесам;
- на чувствительность воздухораспределителей отпуску постановкой ручки крана машиниста № 394 (395) в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес;
- темп ликвидации сверх зарядки. Для этого после отпуска тормоза ручку крана машиниста № 394 (395) перевести в 1 положение, выдержать ее в этом положении до давления УР 6,1 - 6,3 кгс/см² с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 100 - 120 секунд; на локомотиве который имеет сигнализатор разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного
давления на нормальное срабатывать не должен;
- вспомогательный тормоз на максимальное давление в тормозных цилиндрах (ТЦ). Это давление должно быть 3,8 – 4,0 кгс/см² , а на тепловозах ТЭП70 и 2ТЭ10Л при передаточном числе рычажной передачи тормоза 10,77 и на паровозах П36, ФДп, Су – в пределах 5,0 - 5,2 кгс/см² . После приведения в действие вспомогательного тормоза максимальным давлением в ТЦ на локомот
иве, который имеет сигнализатор разрыва тормозной магистрали, снизить
давление в уравнительном резервуаре на 0,2 - 0,3 кгс/см² и после загорания лампы ТМ набрать позицию контроллером машиниста. Схема режима тяги не должна собраться. Затем увеличить разрядку до 0,6 - 0,7 кгс/см² – лампа ТМ должна погаснуть. Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверх зарядного давления при выдаче локомотива из депо после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО - 1) должна быть проверена при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 5 мм съемной головки концевого крана. Вместе с указанной утечкой воздухапроверить работу крана машиниста № 394 (395) в III положении. При этом давлении в ТМ и УР должно непрерывно снижаться.
Таблица 3.1.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 653; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!