Выбор схем развоза местного груза на участках

В проекте рассматривается организация работы сборных поездов отдельно на каждом участке.

Сборные поезда на графике располагают так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад.

В соответствии с заданием на двухпутном участке выбор схемы развоза местного груза производится на основе технико-экономического сравнения вариантов.

Для выполнения расчетов по выбору оптимальной схемы взаимного расположения поездов на графике рассматриваются два варианта таких схем, они представлены на рисунках 2.5 и 2.6.

На схеме указаны время прибытия и отправления сборных поездов, количество отцепляемых (-) и прицепляемых (+) вагонов по каждой опорной станции (количество отцепляемых и прицепляемых вагонов по станциям на рисунках 2.5 и 2.6 определено на основании диаграммы, изображенной на рисунке 2.1).

Расчет простоя местного вагона на участке А-Б представлен в таблице 2.2 – для 1 варианта и в таблице 2.3 – для 2 варианта.

Таблица 2.2 - Расчет простоя местного вагона на участке А-Б (вариант 1)

 

Опорные станции	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона	Вагоно-часы
	№ поезда	Время	Количество вагонов	№ поезда	Время	Количество вагонов
6	3401	5:46	-6	3402	18:20	6	12,57	75,42
	3403	7:46	-7	3402	18:20	4	10,57	42,28
				3404	20:20	3	12,57	37,71
	3402	17:50	-11	3401	6:16	8	12,43	99,44
				3403	8:16	3	14,43	43,29
	3404	19:50	-11	3403	8:16	4	13,43	53,72
				3404	20:20	7	24,05	168,35
4	3401	6:57	-15	3402	17:13	15	10,27	154,05
	3403	8:57	-15	3404	19:13	15	12,27	184,05
	3402	16:43	-9	3401	7:27	9	14,73	132,6
	3404	18:43	-9	3403	9:27	9	16,73	150,6
2	3401	8:04	-9	3402	16:04	7	8	56
				3404	18:04	2	10	20
	3403	10:04	-9	3404	18:04	6	8	48
				3403	10:34	3	24,57	73,71
	3402	15:34	-10	3401	18:34	10	17	170
	3404	17:34	-10	3401	8:34	1	15	15
				3403	10:34	9	17	153

∑1422,07

Таблица 2.3 - Расчет простоя местного вагона на участке А-Б (вариант 2)

 

Опорные станции	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона	Вагоно-часы
	№ поезда	Время	Количество вагонов	№ поезда	Время	Количество вагонов
2	3402	5:36	-10	3401	17:58	10	13,2	132
	3404	7:36	-10	3401	17:58	1	11,36	11,36
				3403	19:58	9	13,36	120,24
	3401	17:28	-9	3402	6:06	7	13,63	95,41
				3404	8:06	2	15,63	31,3
	3403	19:28	-9	3404	8:06	6	13,63	81,78
				3403	19:58	3	25,5	76,5
4	3402	6:35	-9	3401	16:49	9	11,95	154,05
	3404	8:35	-9	3403	18:49	9	9,23	184,05
	3401	16:19	-15	3402	7:05	15	15,75	236,25
	3403	18:19	-15	3404	9:05	15	15,75	236,25
6	3402	7:42	-11	3401	15:42	8	8	64
				3403	17:42	3	10	30
	3404	9:42	-11	3404	17:42	4	8	48
				3403	10:12	7	25,7	179,9
	3401	15:12	-6	3402	8:12	6	17	102
	3403	17:12	-7	3402	8:12	4	15	60
				3404	10:12	3	17	51

∑1725,21

По данным таблиц определяется простой местных вагонов и под одной грузовой операцией по каждому варианту.

Средний простой местных вагонов по участку определяется по формуле:

,                                               (2.3)

где: - сумма вагоночасов простоя на всех промежуточных станциях участка;

- количество вагонов, участвующих в грузовых операциях.

1 вариант          

2 вариант          

 

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:

,                                              (2.4)

где: - количество вагонов, погруженных и выгруженных на всех промежуточных станциях.

 

1 вариант          

2 вариант          

Лучший вариант прокладки сборного поезда на участке принимается на основании технико-экономических расчетов, где учитываются вагоно-часы и локомотиво-часы (полное время нахождения локомотива на участке). Формарасчетов для сравнения вариантов приведена в табл. 2.4.

 

Таблица 2.4 - Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-Б

 

Показатели вариантов	Вариант-1			Вариант-2
	Кол-во	Стоимость единицы, руб.	Общие затраты руб.	Кол-во	Стоимость единицы, руб.	Общие затраты руб.
Вагонно -часы	1422,07	14,47	20577,4	1725,21	14,47	24963,8
Локомотиво- часы	16,22	416,26	6751,7		416,26	6385,43
Всего			27329,1			31349,23

 

На основании технико-экономических расчетов целесообразнее будет использовать, для дальнейшего построения графика движения поездов на двухпутном участке, схему прокладки по варианту-1.6

На однопутном участке выбор схемы прокладки сборных поездов определяется по числу отправленных на участок и вывозимых с участка вагонов. Варианты схем прокладки местных поездов на участке представлены на рисунке 2.7.

N1 = 42

N3 = 42

N2 = 47

N4 = 37

Схема I

N4 = 37

N1= 42

N2 = 47

N3 = 42

Схема II

Рисунок 2.7 - Варианты схем прокладки местных поездов на участке

 

На рисунке 2.7 обозначены:

 и - вагонопотоки, поступающие на участок со сборными поездами;

 и - вагонопотоки, убираемые с участка сборными поездами.

При этом проверяются условия:

- при выполнении данного условия сборные поезда целесообразно прокладывать по I схеме;

- при выполнении данного условия поезда целесообразно прокладывать по II схеме.

 

 

Условие не выполняется. Проверяем второе условие:

 

 

Вывод: при прокладке сборных поездов графика движения поездов примем вариант представленный на I I схеме.

 

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 714; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!