Краткая транспортная характеристика груза.
Сахар-сырец - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы. Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом способность к усадке до 5%. Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю.
|
|
|
Таблица 1.
| Груз | Род груза | Вид упаковки | Масса одного места, кг | Удельно погрузочный объем м3/т | Класс груза по ЕТСНГ |
| Сахар-сырец | Пищевой продукт сладкого вкуса | навал | ________ | 1,2-1,3 | 2 |
Технико-эксплуатационные характеристики судна.
Теплоход "БАЛАШИХА", сухогруз типа "Бежица", проект 595 (ЦКБ Черноморсудопроект).
IMO 6600345, регистровый номер M-28032, позывной UNNW.
Построен 30.09.1965 г. на Херсонском судостроительном заводе, стр.№ 1305.
1965 БАЛАШИХА - 19.08.2000 LUNA I (перегонное)
05.09.2000 г. прибыл на разделку в Аланг (Индия).
Валовая вместимость: 11089 рег.т
Чистая вместимость: 5893 рег.т
Дедвейт: 12778 т
Длина: 155,73 м
Ширина: 20,64 м
Высота борта: 12,36 м
Осадка: 9,09 м
Марка ГД: дизель "7ДКРН 74/160" (Брянский машиностроительный завод, г.Брянск, СССР)
|
|
|
Мощность ГД: 1 х 8750 л.с. (1 х 6440 кВт)
Скорость: 15,5/18,1 уз.
Таблица 2.
| Тип судна | сухогруз |
| Технические характеристики | |
| 1. Группа судна | 5 |
| 2.Дедвейт, т, (DW) | 12778 |
| 2. Чистая грузоподъёмность, т, Dr | 10619 |
| 3. Грузовместимость, м3, W киповая/насыпью | 16930 |
| 4. Осадка в грузу, м | 9,09 |
| 5. Скорость в грузу, уз, (V гр) | 15,5 |
| 6. Скорость в балласте, уз, (Vп) | 18,1 |
| 7. Суточное содержание судна на ходу, руб. | 7930 |
| 8. Суточное содержание судна на стоянке, руб. | 5280 |
| 9. Норматив содержание экипажа, у.е. | ------- |
| 10. Удельный расход топлива, т/сут. | 40,33 |
| 11. Мощность судового двигателя, кВт | 6440 |
Объемы грузовых помещений.
Грузовые помещения:
5 грузовых трюмов общей вместимостью 16440 куб.м (киповая), 17850 куб.м (насыпью).
1 рефрижераторный трюм вместимостью 920 куб.м (киповая), 990 куб.м (насыпью).
Система охлаждения непосредственная, хладоагент Фреон-12, температура в трюме -12 град.С
Грузовые устройства:
13 грузовых электрокранов "КЭ-26М" грузоподъемностью 12 х 5,0 т и 1 х 2,5 т
1 грузовая тяжеловесная стрела грузоподъемностью 60,0 т.
Таблица 3.
| Наименование грузового помещения | Общий объем, м3 |
| Трюм 1 | 1400 |
| Трюм 2 | 2840 |
| Трюм 3 | 3300 |
| Трюм 4 | 5260 |
| Трюм 5 | 3070 |
| Трюм 6 | 920 |
|
|
|
УСЛОВИЯ ЧАРТЕРА
| 1 | Название судна | Балашиха |
| 2 | Наименование груза | Сахар-сырец |
| 3 | Порт выгрузки | Магадан |
| 4 | Нормы ПРР в порту | 1500 т./сутки |
| 5 | Приход на внешний рейд | 09.02 в 14-00 четверг |
| 6 | Постановка к причалу | 10.02 в 16-00 пятница |
| 7 | Начало грузовых работ | 10.02 в 17-00 пятница |
| 8 | Простои в работе: | |
| а) | Неисправность судового крана | 10.02 с 12-00 5ч. пятница |
| б) | Отсутствие транспорта | 12.02 с 15-00 3ч. воскресенье |
| в) | Перешвартовка | 13.02 с 18-30 8ч. понедельник |
| г) | Работа в исключенные периоды | 4ч. |
| 9 | Подача нотиса о готовности | 11.02 в 15-00 суббота |
| 10 | Окончание грузовых работ | 19.02 в 10-00 воскресенье |
| 11 | Демередж , у.е. | 1200 |
Счёт сталийного времени начинается с 14-00 ч того же дня, если нотис о готовности вручён до полудня, и с 08-00 ч следующего рабочего дня, если нотис вручён после полудня.
Сталия - суббота - 0,5, воскресенье - с 0 до 24 ч; понедельник - 2/3 сталийных суток. Работа в исключённые периоды - 1/2 использованного времени включается в сталию.
Время работы до начала сталии не учитывается.
|
|
|
Диспач - 1/2 ставки демереджа.
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Чистая грузоподъемность судна на рейс, т.
Dч = Dw - ∑ Рзапасов
D ч = 12778 - 246,6 = 12531,4
Данный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:
На рейс : ∑ Рзапасов = Рт + Рв + Рсм + Рпр
∑ Рзапасов = 200,6+20+6+20 = 246,6
Рт - вес топлива;
Рв - вес воды;
Рсм - вес смазочных материалов;
Рпр - вес прочих запасов. 
Вес топлива : Рт = 1,2Ртх + Ртстр
Рт = 1,2*120,9+55,6 = 200,6
1,2 - коэффициент, определяющий штормовой запас топлива на ходу;
Ртх - вес топлива на ходу;
Ртстр - вес топлива на стоянке в рейсе.
Вес топлива на ходу на рейс т.:
Ртхр = Ртх сут × tx
Ртхр = 40,3*3 = 120,9
Ртх сут = 40,3 т. (таблица №2 ТЭХС);
tх - ходовое время судна в рейсе.
Ходовое время судна в рейсе
+ 
= 
+ 
= 3 сут.
t доп =12час.
Kv = 0,95 - коэффициент использования скорости.
Стояночное время, сут.:
Tст = ∑ Qi / Mвi + tвсп/ 24
Tст = ∑ 9026,1 / 1500 + 47/ 24 = 12+1,9 = 13,9
Мв- норма времени на ПРР, т/сут;
tвсп - дополнительное стояночное время:
| Проводка судна | 2 ч. |
| Оформление прихода | 1 ч. |
| Подготовка трюмов 6*6 | 36ч. |
| Открытие/закрытие перекрытий | 2,5ч. |
| Маневровые работы | 3,5ч. |
| Оформление документов | 2 ч. |
| ИТОГО | 47ч. |
Qi - кол-во груза на рейс.
Груз тяжелый, т.е. u < W, то Q = 0,85Dr, где 0,85 - понижающий коэффициент на сепарацию, крепеж. u - удельный погрузочный объем груза, W- удельная грузовместимость судна, Dr (таблица №2 ТЭХС).
Q = 0,85Dr = 0,85*10619 = 9026,1 т.
Время рейса, сут.:
Тр = tx + tст = 3+13,9 = 16,9
Вес воды, т:
Рв = 10% от Рт = 20
Вес смазочных материалов, т:
Рсм = 5% от Ртх = 6
Прочие запасы, т:
Рпр = 20
Вес топлива на стоянке в рейсе, т.:
Рт ст р = 10% от Ртх сут* t ст = 4*13,9 = 55,6
Вес топлива на стоянке в сутки, т.:
Рт ст сут = 10% от Ртх сут = 4
После того, как найдено фактическое Dr, необходимо уточнить расчетное количество Qi на рейс.
Тонно-мили в рейсе, т-м.:
QL = 9026,1*889 = 8024202
Тоннаже-мили в рейсе, тнж-м.:
∑ Dr L = 10619*889 = 9440291
Тоннаже-сутки в рейсе, тнж-с.:
∑ Dr tр= Dr tх+ Dr tст = 10619*16,9 = 179461
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Коэффициент загрузки. Определяется на момент отхода из каждого порта погрузки:
аз 
Qi / Dr = 9026,1/10619 = 0,8
Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна в рейсе:
αгр = ∑ QiL / ∑ DrL → 1 = (9026,1*889)/(10619*889) → 1= 8024202,9/9440291→ 1 = 0,8
Среднесуточная эксплуатационная скорость судна в рейсе, миль/сут:
V э сут = ∑ DrL / ∑ Drt Р = (10619*889)/(10619*16,9) = 9440291/179461,1 = 52,6
Коэффициент ходового времени:
αх = ∑ t х / ∑ t р = 3/16,9 = 0,1
Результативный показатель (производительность 1 т чистой грузоподъемности судна в сутки эксплуатации):
µ = αгр × Vэ сут × αх = 0,8*52,6*0,1 = 4,2
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 481; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!