Порт погрузки – Петропавловск-Камчатский.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное
Образовательное учреждение высшего образования
«Волжский государственный университет
водного транспорта»
Курсовая работа по МДК 03.01.
специальности «Судовождение»
по дисциплине:
«Коммерческая эксплуатация судна»
на тему:
«Коммерческая проработка рейса судна в каботажном плавании»
Выполнил:
курсант группы 31СВ-ЗО Печаев Д.В.
Проверила: Савичева Н.В.
Оценка: ____________
Дата: ____________
Содержание
Задание 3
Введение 4
1. Исходные данные 6
1.1 Описание рейса 6
1.1.1 Порт погрузки Петропавловск-Камчатский 6
1.1.2 Порт выгрузки Магадан 8
1.2 Краткая транспортная характеристика груза 9
|
|
|
1.3 Технико-эксплуатационные характеристики судна 10
1.4 Условия чартера 12
1.5 Количественные показатели 13
1.6 Качественные показатели 16
2. Рассчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса 17
2.1 Расчет стояночного и сталийного времени 17
3. Приложения 14
4. Список литературы 26
ЗАДАНИЕ
На курсовой проект «Коммерческая обработка грузов»
Курсанту Печаеву Д.В. Группа 31СВ-ЗО
Вариант задания: 4
Т/х Балашиха
Порты погрузки/выгрузки П.Камчатский - Магадан
Дата готовности судна к погрузке/выгрузке________________________
Дата подачи вагонов под погрузку/выгрузку_________________________
Сведения о грузах:
|
|
|
| Номер | Наименование груза | Масса |
| 1 | Сахар - сырец | 9026,1 т. |
Документы оформлять по коносаментной партии _____________________
Коммерческий брак: _подмочка__
Дата выдачи задания: ________________
Руководитель: Савичева Н.В.
Введение.
Развитие морского транспорта России определяется географическим положением характера морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением труда.
Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на 3 месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств. Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние, то есть заграничные перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют за исключением побережья Тихого и Северного ледовитого океанов. среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж или плавание вдоль своих берегов в пределах 1 или 2 смежных морских бассейнов. Большой каботаж - это плавание судов между портами России лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств.
|
|
|
Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.
В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего бортового хозяйства, удаленность от морских побережий, основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.
Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.
|
|
|
Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тысяч километров. Крупные порты: Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Находка, Владивосток, Ванино и другие. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну, охватывающему значительную территории Дальневосточного экономического района. В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингова пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки.
Через порты дальневосточного бассейна (Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка Охотск, Петропавловск-Камчатский, Проведения, Советская гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск) осуществляются внешнеторговые связи со странами тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические связи с прибрежными регионами дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожный и морской паромной переправы Ванино-Холмск (остров Сахалин).
Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузыперерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии и Азербайджане.
Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле, изменение в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплекса по перевалке калийных солей, нефтяных грузов, сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.
По тоннажу российский торговый флот занимает 7 место в мире (16,5 миллионов тонн дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из 5,6тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1,1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов - нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «РО-РО» (т.е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).
Специфика внешней торговли России перевозок морским транспортом предопределило преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительно также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.
Очень нерационально структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требует незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.
Исходные данные.
Описание рейса.
Порт погрузки – Петропавловск-Камчатский.
Морской порт Петропавловск-Камчатский - это морской порт федерального значения. Является крупнейшим морским портом Камчатского края. Порт Петропавловск-Камчатский расположен на берегу незамерзающей Авачинской бухты, второй по величине естественной бухты в мире. Это внутренний водоем длиной 24 км и шириной по параллели 12 км, средней глубиной 18 м и с максимальными глубинами 28 м. Общая площадь поверхности водного зеркала превышает 215 квадратных километров. Порт находится в непосредственной близости к международным судоходным линиям, которые проходят на расстоянии 150-200 морских миль от восточного побережья Камчатки, это ближайший к Северному морскому пути порт, оснащенный необходимой инфраструктурой.
Списочная численность работников порта на 1 января 2016 года составила 158 человек. Из них руководителей - 39 человек, специалистов - 51 человек, служащих – 2 человека, рабочих - 66 человек. Средний возраст работников порта - 45 лет.
Находится на территории города Петропавловск-Камчатский.
Территория порта.
Территория порта расположена на Восточном и Западном берегах внешний Гавани Петропавловской губы. На востоке граница территории порта проходит от линии разграничения причала №4 порта и причала №8 Петропавловск - Камчатского рыбного порта по прямой линии до северо- восточного угла здания морского вокзала, затем от Южного угла здания морского вокзала вдоль каменного забора в сторону сопки Петровской до ее склона, у которого расположен северный контрольно-пропускной пункт (КПП). Далее от северного КПП граница следует вдоль склона сопки Петровской на юг до административного здания управления Порта, затем вдоль здания управление Порта до южных ворот Порта. От южных ворот Порта граница проходит в общем направлении на запад и юг вдоль каменного ограждения территории автобазы и мелькомбината, до южной границы причала №12. На западе граница Порта проходит вдоль склона сопки Сигнальной от южной оконечности причала №1 до северной границы причалов портово- экспедиционного флота (ПЭФ).
Акватория порта.
Акваторией Порта является Внешняя гавань Петропавловской губы, ограниченная с севера прямой линией, соединяющей линию разграничения причала №4 Порта и причала №8 ПКМРП, с северной оконечностью причалов ПЭФ, расположенных на западном берегу Внешний гавани. Южная граница проходит по прямой линии, соединяющей южную оконечность причала №12 на восточном берегу Внешней гавани с южной оконечности причала №1 на мысе Сигнальный. Восточная граница проходит по кордонам причалов №№4-12 порта, а западная граница проходит по кордонам причалов ПЭФ от южной оконечности причала №1 и далее на север до их северной оконечности.
Грузооборот.
В первый послевоенный – 1946 год порт переработал 205,6 тыс. тонн различных народно-хозяйственных грузов В 1950 году переработка грузов удвоилась, составив 443,5 тыс. тонн, а в 1953 году порт переработал уже 810 тыс. тонн различных грузов. В 1956 году объем переработки грузов впервые превысил проектную мощность — один миллион тонн.
Нельзя не отметить резко возрастающий уровень механизации погрузо-разгрузочных работ, который с 62,3 % в 1956—60 гг. достиг практически 100 % в 90-х. Порт является, пожалуй, самым высокомеханизированным предприятием области.
Объем грузооборота в 2015 году составил 987,4 тысяч тонн (-13,9 % к аналогичному показателю 2014 года). Анализ показывает, что в последние годы грузооборот Порта сохраняется на уровне 1 миллиона тонн.
Грузооборот на причалах порта за 2005—2015 годы.
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
| 2001 |
| 2011 |
| 1063,9 |
Порт выгрузки – Магадан.
Морской порт Магадан — российский морской порт Магадана, расположен в бухте Нагаева Тауйской губы, северное побережье Охотского моря.
В порту имеется тринадцать причалов, из которых три для нефтепродуктов, два для контейнеров, и восемь — для других грузов.
Стивидорные компании — ОАО «Магаданский морской торговый порт», ООО «Аржан», ООО «Магаданнефто», ООО «Тосмар».
Площадь морской акватории 17,38 км2, площадь территории порта 32 га. В этих границах порт существует с 80-х годов двадцатого века вместе с портовой инфраструктурой. Пропускная способность Магаданского порта составляет 2790 тысяч тонн, из них 200 тысяч – наливные. Грузооборот – 1300 тысяч тонн.
Порт сегодня может принимать большие суда, он открыт для навигации круглый год. Корреспондирующие направления – порты Ванино, Находка и Восточный. Также осуществляется перевозка грузов различной номенклатуры по внешнеэкономическим потокам: Магадан – порты США, Магадан – порты Ю. Кореи.
В морском порту Магадан в основном осуществляется перевалка каботажных грузов – 93%, поступающих из других дальневосточных портов. Вывоз грузов из порта незначительный и не превышает 5% от грузооборота. Всего порт может перерабатывать до 2,5 млн тонн грузов в год. В порту осуществляется переработка навалочных, накатных, генеральных и нефтеналивных грузов, в том числе 1-6, 8 и 9-го классов опасности IМО. Морской порт Магадан принимает под обработку суда длиной до 200 метров и осадкой до 11 метров.
За последние годы наблюдается спад грузооборота. Так, в 2013 году грузооборот составил 1,54 млн тонн, в 2014-м – 1,3 млн тонн. При этом, на фоне уменьшения переработки грузов снижение технико-эксплуатационных показателей производственных мощностей порта оказалось не столь значительным. Сегодня пропускная способность причалов Магаданского порта достаточна и при необходимости позволяет обеспечить увеличение грузооборота минимум в 2-2,5 раза.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 336; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!