ИННОВАЦИИ В ОСВОЕНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА СОВРЕМЕННЫХ МЕГАПОЛИСОВ
Инновационные решения в строительстве подземных паркингов
Сегодня в крупных городах вопрос парковки стоит особенно остро. Количество автомобилей неуклонно растет, а современных паркингов катастрофически не хватает. Очевидно, что паркинг автомобилей – это один из важнейших элементов инфраструктуры любого здания.
Актуальность строительства подземных паркингов не вызывает сомнения, поскольку для крупных мегаполисов проблема хранения автотранспорта на внеуличных территориях решается уже не одно десятилетие и существует большой мировой опыт позитивного решения данных задач, удобного для автомобилистов и пешеходов, и при этом коммерчески успешного.
Рисунок 5.1 – Проект подземного паркинга
Основное преимущество подобных сооружений - максимальное количество автомобилей при минимальном строительном объеме. Подземное пространство используется полностью без потерь, вызванных транзитными проездами и рампами.
Принцип расположения под землей при достаточности наземных пространств связан с возможностью организации движения и расположения приоритетных объектов на наиболее оптимальных уровнях, оставляя наземное пространство для пешеходов и озелененных бульваров.
При проектировании подземных парковок необходимо обеспечить выполнение ряда общих требований. Это безопасность, технологичность, удобство въезда и выезда (они располагаются отдельно), хорошая гидроизоляция, наличие ряда инженерных систем, обеспечивающих микроклимат (вентиляции и контроля загазованности, отопления), а также пожаротушения и дымоудаления, связи, освещения, и наконец – достаточная для всех типов автомобилей высота потолков и ширина въездов-выездов и парковочных мест. В реальных условиях городской застройки обеспечить многие из этих требований – задача нетривиальная.
|
|
|
Гидрогеологические условия – одна из важнейших характеристик площадки, выбранной для строительства подземной парковки. Подземные воды и состав грунтов могут ограничить глубину заложения и усложнить процесс строительства. К тому же любое крупное сооружение само влияет на подземный водоток, и приходится учитывать влияние создаваемой парковки на фундаменты окружающих зданий.
Строительство подземных парковок – один из основных путей решения проблемы хранения автомобилей. За полвека возведения таких сооружений накоплен огромный опыт, созданы новые технологии и материалы. Они позволили значительно упростить и удешевить процесс строительства.
Использование подземного пространства современных городов в качестве защитных сооружений на особый период
|
|
|
Строительство подземных объектов, несмотря на значительные затраты, является оптимальным решением, поскольку наряду с обеспечением устойчивого функционирования города, они могут использоваться и в качестве защитных сооружений на особый период.
Известно, что во время Великой Отечественной войны для укрытия населения Москвы от воздушных налетов использовался московский метрополитен. С 18 часов движение поездов прекращалось, на платформах размещались лежаки и кровати-раскладушки, на путях укладывались деревянные щиты, в вагонах, стоявших на станциях, оборудовались медицинские пункты. С осени 1941 года на станциях были смонтированы фонтанчики с питьевой водой.
В настоящее время во всем мире при планировке и застройке крупных городов и городов-мегаполисов все большее внимание уделяется вопросам комплексного освоения и использования подземного пространства, в том числе: строительству подземных промышленных объектов, объектов торговли, культуры и сферы обслуживания, транспортных и инженерных систем, складов и автостоянок и т.п.
Под землей могут устраиваться бассейны, ледовые площадки, залы легкой атлетики, беговые дорожки, театры, киноконцертные, демонстрационные, игровые и видео залы, художественные галереи и др. Отдельные наземные здания (важные объекты государственного и военного управления, торговые центры, станции метро и др.) уже имеют многоуровневые подземные объекты и комплексы различного назначения. По данным НИПИ Генплана г. Москвы под землей может быть размещено: до 70% от общего объема гаражей и автостоянок, до 60% складских помещений, до 50% архивов и хранилищ, до 30% учреждений культурно-бытового обслуживания, до 3% помещений научно-исследовательских институтов и Высших учебных заведений. Подземные сооружения должны быть запроектированы таким образом, чтобы, в случае необходимости, многие из них могли быть оперативно переоборудованы в убежища и противорадиационные укрытия.
|
|
|
В качестве убежищ могут использоваться специально возведенные для этого объекты, а также многие подземные сооружения промышленного и гражданского назначения (тоннели и станции метрополитена, подземные гаражи и автостоянки, спортивные, зрелищные сооружения и прочие).
Среди объектов подземной инфраструктуры городов существенная роль отводится системам транспортного назначения (метрополитенам, вокзалам, тоннелям и подземным пешеходным переходам, автостоянкам).
|
|
|
Метрополитены в настоящее время эксплуатируются и строятся в одиннадцати городах России: Екатеринбурге, Казани, Красноярске, Москве, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Санкт- Петербурге, Самаре, Челябинске и Уфе. Причем в последние годы активно развивается тенденция создания новых транспортных линий.
Подземные защитные сооружения могут быть размещены: по трассе линий метрополитена (над и под перегонными тоннелями и рядом с ними); в неиспользуемых при эксплуатации вспомогательных выработках строительного периода (камерах, шахтных стволах, руддворах и т.п.); в подземных и наземных вестибюлях станций, пересадочных узлов и в составе многоярусных подземных комплексов.
Например, на участке третьего транспортного кольца г. Москвы завершено строительство Гагаринского тоннеля, предусматривающего сооружение автомобильного и железнодорожного тоннелей, проложенных параллельно путям Малого кольца Московской железной дороги (рис. 5.2).
Оба тоннеля проходят под Ленинским проспектом и над существующей станцией метро «Ленинский проспект». Протяженность автотранспортного тоннеля составляет 900 м, железнодорожного — 920 м. В общем комплексе с тоннелями возведены системы инженерного обеспечения и подземные автостоянки. Все подземные помещения Гагаринского тоннеля объединены одним конструктивным решением в многопролетную многоярусную пространственную рамную монолитную железобетонную конструкцию. Современными градостроительными концепциями предполагается распределение всех городских подземных сооружений по четырем уровням глубины:
Рис. 5.2. Поперечное сечение Гагаринского тоннеля в Москве
1 — железнодорожный тоннель, 2 — автотранспортный тоннель,
3 — вентиляционный канал, 4 — технические помещения
· первый уровень (расположенный на максимальной глубине): коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека;
· второй уровень: предприятия промышленности и энергетики с постоянным присутствием ограниченного количества квалифицированного персонала;
· третий уровень: транспортные тоннели, гаражи и автостоянки, подсобно-складские помещения, разгрузочные дворы, служебные коммуникации и т.п. сооружения, кратковременно используемые неограниченным количеством людей;
· четвертый уровень (предповерхностный): пешеходные зоны и тяготеющие к ним учреждения, магазины, культурно-досуговые центры и др. предприятия торгово-бытового обслуживания населения, постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей.
Подземные помещения часто строятся такими же комфортабельными, как и на поверхности земли. С целью создания комфортной среды пребывания используются соответствующий дизайн, специальные системы освещения и кондиционирования (рис. 5.3).
В данной статье рассмотрены лишь некоторые аспекты из богатейшего мирового опыта использования подземных сооружений (пустот) в целях гражданской обороны. На наш взгляд, изучение этого опыта является весьма важным материалом для дальнейшего более полного выявления, приспособления и рационального использования горных выработок и пещер нашей страны в качестве защитных сооружений на особый период.
Нам надо учитывать то обстоятельство, что «уже сейчас досягаемость средств поражения вероятного противника охватывает 80% территории России и более 60% военно-промышленного потенциала страны».
Рис. 5.3. Подземный объект, обеспеченный всеми коммуникациями
Даже в случае ядерной войны грунтовая прослойка многих горных выработок и пещер может надежно защитить укрывающихся от воздействия ударной волны, светового излучения ядерного взрыва и в значительной мере ослабит эффективность гамма-излучения.
В современной безъядерной войне с широким применением новых технологий, высокоточного оружия, других перспективных систем вооружения, в том числе гиперзвукового и кинетического оружия, беспилотных авиационных ударных комплексов, потери среди населения могут быть огромны как в долевом отношении, так и по масштабам.
Поэтому приспособление горных выработок и пещер в качестве защитных сооружений может обеспечить надежную защиту укрывающихся людей и важных объектов от любых, в том числе от перспективных систем поражения. При этом в особый период появится возможность сравнительно доступными мерами разместить и укрыть от ударов противника определенную часть населения и средств производства, в том числе рабочих смен и населения шахтерских городов, наиболее важных объектов военно-промышленного комплекса, госпиталей, значительной части запасов продовольствия, горючего, медикаментов и др.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 480; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!