Наплавочная операция (ручная).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение и условия роботы детали

Деталь - вал - шестерня представляет собой тело цилиндрической формы, относящееся к классу «круглые стержни». Изготовлена из стали 50 ГОСТ 1050-89 методом механической обработки. Вес детали 16,9 кг, диаметр от 60 мм до 76 мм, длина 585 мм. К основным элементам вола следует отнести следующее:

2 посадочных места под подшипники качения (оба мм, длиной 60 мм и 35 мм) расположенных: одно длиной 60 мм на левой стороне вала (если рассматривать относительно углового штампа чертежа), второе длиной 35 мм - в центральной части вала, служат опорами при вращении.

В центральной же части, вплотную ко второму посадочному месту под подшипник качения выполнена косозубая шестерня, заодно с валом, служащая для передачи крутящего момента. Ее размеры: наружный диаметр (диаметр выступов) - мм, высота зуда - 11,3 мм, диаметр впадин - 53,06 мм, делительный диаметр - 64,46 мм, длина зуба - 140 мм, количество зубьев - 13 шт., модуль - 5, угол наклона - , направление наклона - правое. По обеим сторонам от шестерни второе посадочное место под подшипник качения располагаются свободные участки мм, предназначенные для получения конструктивной длины вала.

С правой стороны (ближе к краю) профрезерован шпоночный паз размерами: длина 100 мм, ширина мм, глубина 8 мм. Шпоночный паз расположен, на посадочном месте под полумуфту мм, длиной 110 мм и служит для её фиксации от проворачивания.

С правой стороны вал оканчивается метрической резьбой длиной 35 мм. Служит для фиксации полумуфты от осевых перемещений. Для облегчения установки на вал сопрягаемых деталей, а также для безопасности при разборочно-сборочных работах. На обоих концах вала (резьбе и шестерне) сняты фоски , . Для снятия концентрации внутренних напряжений, выхода режущего инструмента в процессе обработки, при переходах от одного диаметра к другому выполнены канавки шириной 3 мм и 5 мм, глубиной 1 мм. Для предотвращения от осевых перемещений вала и левого подшипника с левой части вала выполнен упорный буртик мм и шириной 6 мм.

В процессе работы, вследствие знакопеременных нагрузок, передачи крутящих моментов, вибраций перепадов температурных режимов, при утрате натягов в посадочных местах, при монтаже и демонтаже сопрягаемых деталей у вала изнашиваются все основные элементы. Но в учебных целях и по заданию преподавателя принимаем, что для расчетов возьмем только два, а именно: износ посадочного места под полумуфту мм,длинной 110 мм и износ шпоночного паза шириной мм, длиной 100 мм, глубиной 8 мм.

2.2 Расчет предельно-допустимых величин износа

Предельно-допустимый износ - это износ, при котором деталь ещё может эксплуатироваться, но её дальнейшая эксплуатация либо технически невозможна, либо экономически нецелесообразно. В учебных целях необходимо определить предельно-допустимый размер для ремонта, т.е. размер, при которой необходимо деталь восстанавливать. Он определяется путем вычитания (для наружных поверхностей) или сложения (для внутренних) размера по чертежу с величиной предельного износа. При этом следует учитывать верхнее или нижнее предельные отклонения размера