Приметы хорошей, устойчивой погоды 5 страница
Следует иметь в виду, что при парении на малых скоростях, эффективность рулей уменьшается, и управляемость планера становится хуже. Для выполнения того или иного маневра потребуется больше времени, чем при полете на нормальных и повышенных скоростях, поэтому допустимое из соображений безопасности расстояние между планерами при парении должно быть увеличено. Это необходимо учитывать каждому пилоту, независимо от опыта и быстроты реакции.
На XI чемпионате мира по планерному спорту в Лешно (Польша) в 1968 году собрались лучшие мастера парящего полета со всех континентов. Команда ГДР особенно большие надежды возлагала на своего ведущего спортсмена Удо Эльке, который уже неоднократно участвовал в различных соревнованиях здесь же в Лешно. Отличный мастер полетов в облаках, тактически грамотный, смелый и решительный, он был настроен на борьбу за призовые места и мог оказаться грозным конкурентом для любого участника чемпионата.
Но в первом же упражнении – полете по 224-километровому треугольному маршруту – вскоре после старта товарищи Удо Эльке услышали его тревожный голос: «Таранен... Выпрыгиваю с парашютом»...
Случилось это над местечком Желязно на высоте 1200 м. Удо Эльке, выступавший на польском планере «Фока», набирал высоту. На таком же планере за ним неотступно следовал планерист из Турции Жия Айдоган.
Понять Айдогана можно. Он впервые был в Польше, совсем еще слабо «влетался» в свой планер и поэтому считал, что такой опытный мастер, как Удо Эльке на однотипном «Фоке» для него неплохой ведущий. Он старался не отрываться ни на шаг от идущего впереди планериста.
|
|
|
Упрекнуть турецкого спортсмена в слабой технике пилотирования нельзя. Но он не учел, что «Фока» на малых скоростях не такой маневренный, как обычно. И вот неосторожное сближение на спирали. Айдоган резко отклонил рули в сторону, но было уже поздно: «Фока» врезался в планер Удо Эльке.
Обоим пилотам ничего больше не оставалось, как спасаться на парашютах. Жия Айдоган осмотрелся и, убедившись в том, что планер не слушается рулей, оставил его. Он сделал длительную затяжку и, только удалившись на безопасное расстояние от разбитых планеров, раскрыл парашют.
Хуже пришлось Удо Эльке: в левой педали застрял ботинок. До этого он ни разу не прыгал с парашютом. В довершение всему, Удо Эльке раскрыл парашют почти сразу же после отделения и увидел, как на него сверху падает планер. К счастью, все обошлось благополучно: планер пролетел рядом, не задев пилота. Подобные случаи очень поучительны, и из них делайте правильные выводы.
Возвращаясь к вопросу о скорости на спирали, напомним, что она должна быть не меньше эволютивной. Нельзя допускать, чтобы планер находился на грани срыва в штопор. Но вместе с тем не следует перестраховываться и парить на повышенных скоростях. Ведь чем больше скорость, тем больше радиус спирали и скорость снижения. Как мы уже сказали, «Бланик» в двухместном варианте с полностью выпущенными закрылками хорошо держится в потоке и слушается рулей на скорости 65-70 км/ч. Уменьшение этой скорости нежелательно, а увеличение ее можно допустить до 75 км/ч, если поток очень турбулентен и требуется повышенная управляемость или если доставшийся вам планер плохо слушается рулей на малых скоростях.
|
|
|
При парении в безветренную погоду, когда нет скоса восходящих потоков, и после того, как пилот «отцентрировал» поток, дальнейшие действия его сводятся к тому, чтобы удержать планер в центральной части потока до момента прекращения набора высоты. Для этого следует периодическими мелкими доворотами (путем увеличения крена) и «растягиваниями» (уменьшением крена) держать планер в зоне максимальной скорости набора высоты.
Однако при ветре, когда возникает скос восходящего потока, техника пилотирования значительно усложняется (поэтому мы не зря советовали первые полеты на парение совершать именно в штиль или, в крайнем случае, при очень слабом ветре). Через две-три спирали планерист замечает, что хотя он и не допускал ошибок в пилотировании, планер все равно оказывается в стороне от центральной части потока.
|
|
|
| Рис. 17, а |
Происходит это потому, что планер «выдувается» из потока (рис.17, а), ибо направление движений потока и планера не совпадают, вследствие разности вертикальных скоростей самого потока и планера, скороподъемность которого всегда меньше скорости потока на величину скорости вертикального снижения планера. Ось спиралей, описываемых планером, будет более наклонена к горизонту, чем ось потока. После двух-трех спиралей планер, как это видно из рис. 17, а, окажется вне потока. «Выдувание» будет тем сильнее, чем больше скорость ветра и разность между вертикальной скоростью потока и скоростью снижения планера относительно воздуха. Эта разность зависит не только и не столько от скорости снижения планера, которая у современных планеров при полете по спирали невелика, но и от того, насколько сумел пилот «вписаться» в центральную часть потока. Поэтому при сильных ветрах и недостаточном умении находить центральную часть потока «выдувание» планера дает себя знать почти с первой же спирали. Учитывая это, надо каждый раз, как только планер разворачивается в наветренную сторону спирали, немного уменьшить крен и вытягивать спираль против ветра, на предполагаемую величину «выдувания». Только при таком маневре возможно удержаться в центре потока и получить максимальную скорость набора высоты.
|
|
|
В первых полетах на парение такая сложная работа при выполнении спирали и не получится, но тренироваться следует с самого начала. Не рекомендуется ждать, пока планер окажется вне потока, чтобы потом одним продолжительным движением по прямой против ветра снова войти в поток. В этом случае планер может оказаться вообще в стороне от потока, так что поиски потока придется начинать сначала. А ведь на все это уходит время!
Еще одна характерная особенность, касающаяся самого строения потока при сильных ветрах. Вследствие разности вертикальных скоростей потока в его периферийной зоне и в центральной части, ветер как бы спрессовывает поток с наветренной стороны, и поэтому при полете по ветру вы сразу можете попасть в область наибольшего подъема. При центрировании потоков эту особенность необходимо учитывать и вводить планер в спираль энергично (рис. 17, б).
Наоборот, при входе в поток против ветра, не нужно спешить с отцепкой от самолета. Даже если вы отцепитесь с некоторым опозданием, когда стрелка вариометра будет показывать снижение планера, все равно вскоре окажетесь смещенным в самую центральную часть потока за счет сноса.
И, наконец, несколько замечаний о способах поисков потока под облаками, которые уже успели разрастись по площади. Маленькое круглое кучевое облако с резко очерченным плоским основанием, прикрывая поток сверху, словно шапка, служит отличным указателем
 |
для планериста. Но по мере развития облако растет, ширится и постепенно занимает все большую площадь. Нередко облака близлежащих потоков сливаются в одно, основание которого разрастается по площади на много квадратных километров. Направляясь к такому облаку, невольно задумаешься, где же под ним искать потоки? Как мы уже говорили, все облака образуются по определенным физическим законам, и на их развитие влияет ряд метеорологических условий данного дня: солнце, ветер, относительная влажность воздуха, температурный градиент и т.д. И если под первым облаком обнаружите, что оно «держит» с солнечной стороны, то и для последующих эта закономерность останется действительной. Так что при переходе к следующим облакам смело направляйтесь к солнечной стороне, наиболее вероятному месту встречи с искомым потоком.
Сначала, когда продолжительность полета редко превышает 2-3 часа, такую рекомендацию можно давать без всяких оговорок. Но в рекордных или нормативных полетах, когда продолжительность парения возрастает до 6-8 часов и более, надо учитывать, что солнце за это время значительно меняет свое положение и поэтому его смещение вносит свои коррективы на расположение потока под облаком. Однако в непрерывном полете, такая коррекция происходит незаметно на протяжении дня, и планерист только отмечает про себя, что утром «держало» с одной стороны, а вечером – с другой.
| Рис. 17, б |
Кроме того, как мы уже говорили, особенно сильное влияние на расположение потока оказывает ветер. Он тоже в течение дня может изменяться и по силе, и по направлению. Если вдруг обнаружите, что под новым облаком потока в привычном месте не оказалось, но сам вид облака показывает, что оно еще «действующее» и поток под ним должен быть, то остается одно – искать и найти его.
| Рис. 18 |
Если в первом же полете на парении буксировщик отцепит вас в силу каких-либо обстоятельств не в потоке, как просил инструктор, а в «чистом небе», действуйте следующим проверенным методом. Прежде всего, выберите себе ближнее и наиболее мощное облако в заданном районе парения на таком расстоянии, чтобы, дойдя до него, иметь достаточную высоту для выпаривания. Направляясь к нему, еще издали попытайтесь определить по форме и состоянию облака, где же и с какой стороны находится поток. Как известно, жизнь облаков состоит из трех периодов: зарождения, развития и распада. Каждый период имеет свои приметы. Так, образующиеся облака, «шапки», напоминают комочки ваты: круглые, компактные по форме с плоским основанием снизу. Они быстро растут, с каждой минутой становясь все плотнее. Под такое облако направляйтесь, не раздумывая (рис. 18).
По мере того как облако развивается, оно переходит за границы породившего его потока, растет не только в высоту, но и в ширину. На этом этапе развития найти поток под облаком труднее. Иногда же высота полета планера при подходе к облаку бывает критической, т.е. настолько мала, что ответ на вопрос: удастся ли найти поток сразу, равнозначен вопросу о возможности продолжить полет или идти на посадку. Как же определить издали наиболее вероятное местонахождение потока? В этом случае часто на помощь приходят приметы и конфигурация самого облака.
Если высота полета и отдаленность от облака достаточны для того, чтобы видеть облако сбоку, то его очертания могут сказать о многом. Иногда облако с наветренной стороны имеет характерный закрученный гребень. Он возникает только в результате выноса частичек конденсированной влаги мощным вертикальным потоком. Смело направляйте в него свой планер (рис. 19).
| Рис. 19 |
Та сторона, под которой действует поток, имеет, как правило четко очерченную нижнюю кромку, отличающуюся более плотной синевато-серой окраской. Такая кромка хорошо видна издали. Кроме того, у облака со стороны восходящего потока хорошо заметны, собранные, кругловато-клубящиеся формы, а со стороны нисходящего потока у него нередко размытые пряди, «космы», под которыми нет основания. Иногда космы висят даже ниже кромки облака (рис. 20). Анализируя все это еще на подходе к облаку, можно почти безошибочно определить место потока.
Если вы подходите к облаку на такой высоте, что видите его только снизу, то на помощь приходят другие приметы. При внимательном наблюдении за плоско-кучевыми облаками еще на земле заметно, что, несмотря на кажущееся однообразие их цвета, глубина тонов в них различна. Это свидетельствует о том, что облако имеет неодинаковую толщину. Там, где оно толще, цвет облака темнее, там, где тоньше – светлее. Самое темное место указывает на то, что именно здесь происходит наиболее интенсивная конденсация пара. Это и есть место потока.
| Рис. 20 |
Иногда бывает и другая примета потока: он часто имеет вихреобразный характер, и поэтому нередко на фоне серой массы облака можно наблюдать характерную вихревую «закрутку».
Снизу, но близко к облаку, также хорошо видна плоская кромка облака, которая в месте сильного потока бывает вогнутой, словно перевернутое блюдце (рис. 21). Места нисходящих потоков видны по характерным «космам» и распадающимся прядям облака, о которых мы уже говорили.
Но если определить расположение потока по визуальным признакам не удалось, то на помощь приходит правило трех прямых (рис. 22). Сущность его в следующем.
| Рис. 21 |
Сначала направляйтесь под ту сторону облака, где по ряду данных (солнце, ветер и т.д.) наиболее вероятна встреча с потоком. Если же это определить трудно, летите к ближайшему краю облака. Не обнаружив здесь потока, отправляйтесь к другой стороне. Это первая прямая 1. Предпочтительнее прокладывать ее сразу в том направлении, где, скорее всего, встретите поток. Если по «болтанке» чувствуется, что планер находится в районе потока, начните поисковую спираль. Если же вместо восходящего потока планер попадает в нисходящий, быстрее улетайте от него. Из двух оставшихся необследованными сторон облака нужную сторону теперь определить легче. Ведь нисходящий поток – тоже своего рода ориентир, который может в зависимости от расположения ветра и солнца подсказать, с какой именно стороны находится восходящий поток. Планер надо направить в третью сторону. Это вторая прямая 2, Но если и здесь потока нет, обследуйте последнюю четвертую сторону облака. Это и будет третья прямая 3.
Такое построение маршрута экономично и рационально. Если в результате полета по трем прямым поток все же не найден, не тратьте напрасно время и высоту на дальнейшие поиски: по-видимому, облако находится в стадии распада, и потока под ним уже нет (рис. 23). Надо сразу же выбирать ближнее по маршруту облако и переходить к нему. Метод исследования прежний – три прямых.
Плоско-кучевые облака особенно разрастаются по площади. Иногда диаметр или сторона такого облака достигает десяти и более километров. Но это все-таки кучевое, а не кучево-слоистое облако, и под ним непременно есть потоки, без них оно бы распалось.
| Рис. 22 |
Как бы ни было плоско такое облако в профиль, все же на нем можно обнаружить отдельные «бугорки» и «шапки». Естественно, они возникают там, где наиболее активен процесс конденсации пара, т.е. в месте потока.
Если под большим облаком находится ряд потоков, о чем говорят несколько «шапок», то выбирайте в этом случае самую большую из них и попадете в самый сильный поток. Если высоты столько, что видно облако только снизу, то направляйтесь к наиболее темному месту на нем, которое и будет под самой высокой шапкой (рис. 24). И при всех этих вариантах поисков не забывайте о ветре и сносе потока.
Теперь остановимся более подробно на оттенках облака. В учебнике метеорологии нет специфической классификации кучевых облаков по цветовым оттенкам, поэтому планеристы сами придумали им названия. Существует, например, такое выражение: «рыхлое» облако. Как это понимать?
| Рис. 23 |
Обычно после затяжных дождей, как только покажется солнце, на небе образуется кучевка. Но по виду она не белая, как хлопок, а сероватая, словно туман. Цвет такого облака свидетельствует о том, что оно содержит немного мельчайших капелек воды и потому плохо отражает солнечные лучи. Такие рыхлые облака как бы предупреждают о том, что процесс конденсации в них происходит вяло, и поэтому потоки под ними будут слабее, чем под белыми плотными облаками, хотя по очертаниям они обычно не отличаются от последних и имеют собранные клубящиеся формы.
Чем плотнее кучевое облако, тем ярче оно отражает солнечные лучи. И вот в жаркие дни появляются высоко-кучевые облака с розоватым оттенком. Под ними всегда имеются сильные потоки. Во второй половине дня такие облака могут перерастать в грозовые. Но тепловые внутримассовые грозы возникают в виде отдельных очагов, и их формирование заметно издали. Поэтому всегда есть время принять правильное решение: обойти стороной или воспользоваться их сильнейшими потоками еще до начала самой грозы.
|
Рис. 24 |
Нередко бывает и так, что, в силу каких-либо причин, «предгрозовое развитие мощных кучевых облаков так и остается без своего завершения – грозы. То ли недостаточен приток влаги, то ли масса воздуха устойчива, то ли мельчайшие капельки влаги не очень интенсивно укрупняются в дождевые. Такие мощные кучевые облака обладают самыми сильными потоками, и встреча с ними – настоящая находка для планериста. Однако надо быть настороже и не упустить момент перехода облака в грозовое состояние. Разрастание вершины в «наковальню», сверкнувшая молния, первые крупные капли дождя – признак того, что из-под такого облака нужно быстрее уходить.
В прохладные дни, а также в дни с неустойчивой погодой, наряду с белыми кучевыми облаками, на небе можно видеть облака кучевой формы, но синевато-серого и синего холодного цвета. Планеристы их так и называют «холодными». Это распадающиеся облака с более крупными капельками воды, однако, не настолько крупными, чтобы облако стало дождевым. Иногда под такими облаками даже бывают потоки, но они деградируют, и поэтому к таким облакам направляются только в случае крайней необходимости, когда запас высоты не позволяет сделать переход к более надежным очагам восходящих потоков.
Эти «холодные» облака, однако, не следует путать с кучевыми облаками, затененными облачностью верхнего яруса – перистой или перисто-слоистой. Такие облака тоже приобретают серый цвет, но под ними продолжаются конвективные процессы. «Холодные» же облака, как правило, не клубятся, они как бы застывают в своих формах и распадаются медленно. Часто они остаются на вечернем небе застывшими синими массами даже после захода солнца. Потоки под ними не обнаруживаются.
Нередко неопытных планеристов сбивают с толку облака, оставшиеся после ночных гроз. На утреннем синем небе они внешне ничем не отличаются от настоящей кучевки. Но если устремитесь к ним на планере в поисках потоков, то вас даже не шелохнет, несмотря на их красивый и внушительный по размерам вид. Эти «ночные» облака, как правило, находятся выше слоя инверсии в застывшей спокойной массе воздуха. С развитием конвективной деятельности равновесие воздушной массы на высоте нарушается, и эта облачность распадается. Иногда распад затягивается, и на небе можно видеть и «ночные» облака, и кучевку. Как их отличить друг от друга? «Ночные» облака крахмально-белые, не растут, не клубятся, в то время, как кучевка на глазах движется, меняется, растет, клубится, распадается.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 110; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!