Исследование интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков.
Исследование необходимо произвести в 5 этапов
а) в периоды пиковых транспортных нагрузок 7:00-10:00 (утренний час пик) и 16:00-19:00 (вечерний час пик) в один из рабочих дней (исключая пятничные и предпраздничные дни). Продолжительность проведения измерений должна составлять не менее 60 минут. Количество точек обследования - не менее 35.
б) в 12-часовой период 07:00 – 19:00 в один из рабочих дней (исключая пятничные и предпраздничные дни). Количество точек обследования – не менее 10.
в) в 24-часовой период одного из рабочих дней (исключая пятничные и предпраздничные дни). Количество точек обследования – не менее 10.
г) в периоды пиковых транспортных нагрузок 7:00-10:00 (утренний час пик) и 16:00-19:00 (вечерний час пик) в один из выходных и/или праздничных дней. Продолжительность проведения измерений должна составлять не менее 60 минут. Количество точек обследования - не менее 35.
д) в 24-часовой период одного из выходных и/или праздничных дней. Количество точек обследования – не менее 10.
Расположение точек обследования и конкретные даты их проведения необходимо согласовать со всеми заинтересованными организациями на стадии подготовительных работ.
Исследование произвести путём видеофиксации транспортных потоков на записывающее устройство с последующей камеральной обработкой полученных результатов.
Замеры интенсивности движения транспортных и велосипедных потоков выполняются с выделением объемов транспортных и велосипедных потоков по каждому разрешенному маневру (в прямом направлении, с левым поворотом, с правым поворотом, с разворотом), в разбивке по следующим видам транспорта:
|
|
|
· Мотоциклы;
· Легковые автомобили и небольшие грузовики (фургоны);
· Легковые автомобили с прицепом;
· Грузовики, небольшие тяжелые грузовики, малые автобусы;
· Автопоезда (тягач с прицепом или полуприцепом);
· Автобусы;
Подсчет пешеходных потоков выполняется с выделением объемов пешеходных потоков по каждому пешеходному переходу (по каждому направлению).
По результатам работ Подрядчиком составляется ситуационная схема пункта учета транспорта, на которой отображается:
‑ схематическое изображение обследуемого элемента УДС;
‑ наименование магистралей;
‑ количество полос для движения автотранспорта (в том числе, на местном уширении у перекрестка, при наличии);
‑ наличие выделенной полосы для движения нерельсового городского пассажирского транспорта;
‑ наличие выделенной полосы для движения велосипедистов (велодорожек);
‑ расположение пешеходных переходов;
‑ расположение трамвайных путей;
‑ сведения о действующих на период выполнения натурного обследования режимах светофорного регулирования;
|
|
|
‑ расположение оборудования для видеосъемки и направление съемки.
‑ кол-во велосипедистов, проезжающих на перекрестке по каждому разрешенному маневру, в том числе по пешеходным переходам за утренний, дневной и вечерний часы пик;
‑ кол-во пешеходов, осуществляющих движение по пешеходным переходам по направлениям за утренний, дневной и вечерний часы пик.
Видеосъемка должна производиться при условиях отсутствия дорожно‑транспортных происшествий и корректной работы объектов светофорного регулирования. В случае возникновения непредвиденных ситуаций Подрядчик осуществляет повторное обследование элемента УДС в другой день.
В целях минимизации погрешности обработки замеров качество предоставляемых Подрядчиком видеоматериалов должно соответствовать следующим характеристикам:
- качество видеоматериалов: формат HD;
- частота кадров: не менее 30 кадров в секунду;
- наличие режима ночной видеосъемки;
- отсутствие бликов и видимых помех (столбов, рекламных щитов, дорожных знаков, и других объектов, перерывающих видимость транспортных потоков).
Допустимая погрешность обработки замеров для каждого класса транспортных средств, пешеходов и велосипедистов не должна превышать 2 % с уровнем доверия 95% по отношению к данным видеорегистрации по каждому разрешенному маневру в течение любого 15-ти минутного интервала, а также в течение всего периода обследования.
|
|
|
Замеры интенсивности движения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов выполняются на объектах 3-х типов сложности в строгом соответствии со схемами и местами установки видеокамер:
Тип сложности 1. Обследование интенсивности движения типового 3-х стороннего перекрестка. Видеосъёмка производится одной камерой, установленной в непосредственной близости от исследуемого объекта
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| Видеокамера |
Тип сложности 2. Обследование интенсивности движения типового 4-х. Видеосъёмка производится двумя камерами, установленными на противоположных сторонах в непосредственной близости от исследуемого объекта. Объективы записывающих устройств должны быть направлены друг на друга через геометрический центр перекрёстка.
| 1 |
| 2 |
| 8 |
| 9 |
| 10 |
| 11 |
| Видеокамера 1 |
| 3 |
| 12 |
| 7 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| Видеокамера 2 |
|
|
|
Тип сложности 3. Обследование интенсивности движения на перекрестке с круговым движением. Видеосъёмка производится из мультироторного летательного аппарата.
| 1 |
| 2 |
| 8 |
| 9 |
| 105 |
| 11 |
| Видеокамера 1 |
| 3 |
| 12 |
| 7 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| Видеокамера 3 |
| Видеокамера 4 |
| Видеокамера 2 |
В пояснительную записку включить следующие выводы:
- анализ результатов обследований загрузки и интенсивности движения по улицам, дорогам и транспортным узлам, степень насыщения по направлениям;
- интенсивность пешеходного движения;
- изучение состава транспортного потока на улицах и дорогах (легковые, грузовые, автобусы);
- анализ заторов в пиковые периоды на улично-дорожной сети;
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 818; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!