Какие основные преимущества синтетических тросов перед растительными?
Синтетические тросы изготавливают из волокон синтетических полимеров: нейлона, капрона, лавсана, полипропилена и др. Такие тросы обладают рядом преимуществ перед растительными и стальными тросами:
высокой эластичностью и гибкостью как в сухом, так и во влажном состоянии;
неподверженностью влиянию кислот, щелочей, нефти, моющих средств, гниению, действию морских водорослей, грибков и других микроорганизмов;
значительно меньшей массой и большей прочностью: например, капроновый трос прочнее пенькового в 3 раза при одинаковой с ним толщине, а равнопрочный с пеньковым капроновый трос в 5 раз легче.
К недостаткам синтетических тросов можно отнести следующие:
накапливание на поверхности тросов заряда статического электричества;
повышенная скользкость: обычные узлы, сплесни и накладки на кнехты обладают плохой держащей силой;
недостаточная устойчивость под воздействием высоких температур и солнечных лучей, относительно быстрая изнашиваемость.
Каковы мероприятия по уходу за тросами и особенности их хранения?
Во время эксплуатации стальные тросы необходимо смазывать не реже одного раза в три месяца. Тросы, хранящиеся на судне, смазывают не реже одного раза в год.
Загрязненные синтетические тросы необходимо промывать соленой морской водой. Также их необходимо периодически подвергать антистатической обработке – вымачиванию в течение суток в морской или просто соленой воде. Этим же целям будет способствовать и окатывание троса морской забортной водой.
Существенными недостатками пеньковых тросов являются подверженность гниению и большая гигроскопичность.
|
|
|
Каково назначение марок и бензелей?
Назовите предметы такелажного оборудования, применяемого на судах?
Основными предметами такелажного оборудования на современном судне являются гаки, скобы, коуши, талрепы, блоки.
С какой целью применяются на судне гордени, обыкновенные и механические тали?
Трос, пропущенный через такой блок, закрепленный неподвижно, называется горденем
Гордень позволяет при подъеме и перемещении груза изменять направление тяги, но не дает выигрыша в силе, поэтому его используют для подъема небольших тяжестей. Одношкивные блоки с пропущенными через них фалами служат для подъема флагов и вымпелов, сигнальных огней и знаков.
Тали-как самостоятельные грузоподъемные устройства в цехах промышленных предприятий, на судах и т.п., а также как механизмы подъема в однобалочных мостовых подъемных кранах.
Как осуществляется перемещение по мачте при помощи двух беседок?
Какова технология демонтажа конструкций и механизмов?
|
|
|
Как осуществляется обработка разъемных и стыковых соединений?
Обработка стыковых поверхностей; база - наружная поверхность заготовки и черновая поверхность стыков ( фиг. [1]
Обработка стыковой поверхности разъемных главных шатунов производится, фрезерованием на горизонтально-фрезерных станках с последующим шлифованием или протягиванием. [2]
После обработки стыковых поверхностей на них производится разметка отверстий под соединительные болты. Разметка эта осуществляется вне плиты, при помощи шаблонов. При этом размечаются только нечетные сегменты, а на четные сегменты отверстия ( при сборке) переводятся с соседних нечетных. [3]
После обработки стыковых поверхностей на них производится разметка отверстий под соединительные болты. Разметка эта осуществляется вне плиты, при помощи шаблонов. При этом размечаются только нечетные сегменты, а на четные сегменты отверстия ( при сборке) переводятся м с соседних нечетных. [4]
После обработки стыковых поверхностей на них производится разметка отверстий под соединительные болты. Разметка эта осуществляется вне плиты, при помощи шаблонов. При этом размечаются только нечетные сегменты, а на четные сегменты отверстия ( при сборке) переводятся с соседних нечетных. [5]
На этом проверка отливки сегмента и разметка ее под обработку стыковых поверхностей заканчивается.
Отверстия нижней головки шатуна под вкладыш растачивают и шлифуют под номинальный размер послеобработки стыковых поверхностей крышки с шатуном. Последние фрезеруют или шлифуют, используя специальные приспособления. При наличии гальванического участка целесообразно отверстие нижней головки шатуна ремонтировать оста-ливанием. После осталивания отверстие восстанавливают до номинального размера. Этот метод ремонта позволяет сохранить жесткость детали и межцентровое расстояние между отверстиями верхней и нижней головок шатуна.
Для повышения жесткости станка необходимо улучшить конструкцию станков, качество сборки, уменьшить количество стыков и точность обработки стыковых поверхностей. В процессе эксплуатации необходимо проверять жесткость станков. Если после проверки жесткость окажется пониженной, станок необходимо ремонтировать. Для восстановления жесткости необходимо: шлифовать шейки шпинделей, тщательно пришабривать и регулировать все стыковые соединения, заменять опоры скольжения на опоры качения с монтажом их в условиях предварительного натяга, точно пригонять суппорты и салазки по направляющим. Жесткость станка также зависит от качественного состояния поверхности базовой детали - станины, а также от ее установки и закрепления на фундаменте.
Толщина уплотнительной прокладки зависит от жесткости головки и цилиндров, деформации и упругости материала прокладки и от качества обработки стыковых поверхностей. С увеличением неровностей на этих поверхностях толщина прокладки должна увеличиваться. Вместе с тем с увеличением толщины газонепроницаемость прокладки из-за увеличения в ней количества микроканалов ( пор) уменьшается. Кроме того, с увеличением толщины прокладки увеличивается при креплении головки деформация верхней части цилиндра ( или гильзы).
В узле крепления подвески подшипника к картеру ( вид 29) подвеска фиксируется с помощью буртиков, что исключает обработку напроход стыковых поверхностей картера и подвесок.
|
|
|
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1493; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!