ВЫБОР СПОСОБА ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Выбор способа производства работ по электрификации участка должен производиться на основе анализа возможных вариантов. При описании способа производства необходимо указать метод производства («с поля», «с пути»), используемые машины и механизированные приспособления, дать краткое описание технологии производства каждой работы и необходимые условия для ее выполнения. При выборе способов производства строительных и монтажных работ на заданном перегоне следует руководствоваться [2, 3, 4, 5].
Строительные работы, желательно, организовать так, чтобы разработка котлованов и установка в них опор или фундаментов производилась в один цикл (в одно и то же «окно»).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ «ОКНАХ» В ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Количество «окон» для производства работ по установке опор контактной сети определяется в зависимости от полигона, позволяющего выполнять работы методом «с поля», типа опор и производительности выбранных машин и механизмов.
В продолжительность «окна» входят время чистой работы (технологическое время), время установки ограждения места работы и время снятия сигналов, простои связанные с пропуском поездов по соседнему пути, время, затраченное на проезд со станции отправления до места работы и возвращение на станцию после работы.
Общая продолжительность «окна» определяется по формуле:
|
|
|
, мин, (1)
где 
время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон (принимать равным 5 мин);
время установки ограждения места работы и время снятия сигналов (принимается равным 5 мин);
время следования поезда от станции до места начала работы;
время обратного следования поезда от конечного места работы до станции ( 
= 
):
, мин, (2)
где La – длина анкерного участка, м;
– скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч.
При расчете продолжительности «окна» для монтажа креплений для контактной подвески на мосту с ездой понизу следует принимать фактическое расстояние от станции до моста Lм:
, мин; (3)
– общее технологическое время работы на перегоне в «окно». Например, для разработки котлованов равно суммарному времени затраченному на открытие котлованов ( 
) и перемещение котлованокопателя от одного котлована к другому:
, мин, (4)
где 
время разработки одного котлована, мин,
|
|
|
число котлованов,
среднее расстояние между опорами, м,
скорость перемещения котлованокопателя в рабочем положении, км/ч.
Для работ, производство которых требует использование машин МШТС – 2П, АДМ или крана, необходимо учитывать пропуск поездов по соседнему пути.
время затраченное на пропуск поездов по соседнему пути:
, мин, (5)
где 
технологическое время работы на перегоне в «окно», которое в данном случае можно принять как 
;
время, затраченное на пропуск одного поезда (3 мин),
средний интервал между поездами для заданного размера движения:
, мин, (6)
где N1– заданное количество пар поездов (табл. 4.).
Чтобы определить потребность в технологических «окнах» в графике движения поездов необходимо знать ТТ, определение которого зависит от характера производимых работ .
При определении количества «окон» для непрерывных работ время пропуска поездов 
не учитывается.
Количество окон определяется по формуле:
, (7)
|
|
|
где 
,
– скорость раскаточной машины.
Надо организовать работу строительных и монтажных поездов так, чтобы они имели наименьшие непроизводительные пробеги.
При определении потребности в «окнах» следует иметь в виду, что каждая оконченная работа должна находиться в состоянии, позволяющем беспрепятственно пропускать поезда по перегону.
В каждые сутки предоставляется не более двух «окон» – одного по нечетному и одного по четному пути.
Трудоемкость работ определяется перемножением объема работ на ному времени, определяемую в соответствии с [6, 7].
Результаты расчетов свести в таблицу 8.
Таблица 8
Определение трудоемкости и времени выполнения работ
| Наименование работ | Объем работ | Норма времени, чел/час | Состав бригады | Трудоемкость, чел∙час | Время выполнения | |||||
| четн путь | нечет путь | четн путь | нечет путь | четн. путь | нечет. путь | |||||
| часов | дней | часов | дней | |||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 
Продолжение приложения 1 
Продолжение приложения 1
Окончание приложения 1
|
|
|
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. ГОСТ 2.105-95 "Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам".
2. Справочник по электроснабжению железных дорог. В 2-х т./Под ред. К.Г.Марквардта -М: Транспорт, 1980-1981.
3. Марков А.С. Монтаж контактной сети железных дорог. Справочник. -М: Транспорт, 1985.-240с.
4. Фрайфельд А.В. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий / А.В. Фрайфельд, Н.А. Бондарев, А.С. Марков – М: Транспорт, 1987.
5. Механизация работ в хозяйстве электрификации и электроснабжения железных дорог. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2004г.-456с.
6. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог. Книга 1. Капитальный ремонт. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения РФ. – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 1997г.-523с.
7. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог. Книга 3. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения РФ. – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2000г.-256с.
8. Ли В.Н. Сооружения и монтаж устройств электроснабжения (сетевой график): Методические указания на выполнение курсовой работы. –Хабаровск ДВГУПС. 1997. –22с.
9. Раевский Н.В., Шишова А.А. Сетевое планирование при сооружении устройств электроснабжения железных дорог: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию для студентов очной и заочной форм обучения специальности 190401 «Электроснабжение железных дорог». — Чита: ЗабИЖТ,— 2008.
10. Сборник базисных отпускных цен на материалы для строительства объектов железнодорожного транспорта в базисном уровне цен по состоянию на 01.01.2000г. Выпуск 1. ОСОЦо-2001-1, М.,2001 г.
11. Сборник базисных отпускных цен на оборудование для строительства объектов железнодорожного транспорта в базисном уровне цен по состоянию на 01.01.2000г. Выпуск 1. ОСОЦо-2001-1, М.,2001 г.
12. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения РФ. – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2002г.-184с.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 161; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!