Как устроена дренчерная система?
Применяется для защиты больших пространств палуб от пожара.
Схема дренчерной системы на судне РО-РО
Распыливающая головка (дренчеры); 2 – магистраль; 3 - распределительная станция; 4 – насос пожарный или дренчерный.
Система не автоматическая, орошает водой из дренчеров одновременно значительные площади по выбору команды, использует для тушения забортную воду, поэтом находится в опорожненном состоянии. Дренчеры (распылители воды) имеют конструкцию аналогичную спринклерам но без чувствительного элемента. Запитывается водой от пожарного насоса или отдельного дренчерного насоса.
Как устроена система пенотушения?
Первая система пожаротушения воздушно – механической пеной была установлена на советском танкере «Апшерон» дедвейтом 13200 т, построенном в 1952 г в Копенгагене. На открытой палубе для каждого защищаемого отсека устанавливали: стационарный воздушно – пенный ствол (пенный монитор или лафетный ствол) низкой кратности, палубную магистраль (трубопровод) подачи раствора пенообразователя. К каждому стволу палубной магистрали подводили ответвление, снабженное дистанционно управляемым клапаном. Раствор пенообразователя приготавливался в 2 станциях пенотушения носовой и кормовой и подавался в палубную магистраль. На открытой палубе устанавливались пожарные краны для подачи раствора ПО по пенным рукавам к переносным воздушно – пенным стволам или пеногенераторам.
|
|
|
Станции пенотушения
Система пенотушения
Кингстон; 2 – пожарный насос; 3 – лафетный ствол; 4 – пеногенераторы, пенные стволы; 5 – магистраль; 6 – аварийный пожарный насос.
3.9.7.1. Основные требования к системам пенотушения. Производительность каждого лафетного ствола должна быть не менее 50% расчетной производительности системы. Длина пенной струи должна быть не менее 40 м. Расстояние между соседними лафетными стволами, установленными вдоль танкера, не должна превышать 75 % дальности полета струи пены от ствола при отсутствии ветра. Сдвоенные пожарные краны равномерно устанавливаются вдоль судна на расстоянии не более 20 м друг от друга. Перед каждым лафетным стволом должен устанавливаться запорный клапан.
Для повышения живучести системы на магистральном трубопроводе устанавливаются через каждые 30 – 40 метров секущие клапана, с помощью которых можно отключить поврежденный участок. Для повышения живучести танкера при пожаре в грузовой зоне на палубе первого яруса кормовой рубки или надстройки устанавливают два лафетных ствола побортно и сдвоенные пожарные краны подачи раствора к переносным пеногенераторам или стволам.
|
|
|
Система пенотушения кроме магистрального трубопровода, проложенного по грузовой палубе имеет ответвления в надстройку и в МО, которые заканчиваются пожарными пенными клапанами (гидрантами пены), от которых можно использовать переносные воздушно – пенные стволы или более эффективные переносные пеногенераторы средней кратности.
Практически все грузовые суда комбинируют в грузовой зоне две системы водяного пожаротушения и трубопровод пенного пожаротушения путем прокладки параллельно этих двух трубопроводов и отводы от них к лафетным комбинированным пенно – водным стволам. Это значительно повышает живучесть судна в целом и возможность применять наиболее эффективные огнетушащие вещества в зависимости от класса пожара.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 286; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!