Раздел 3. Противопожарная безопасность и борьба с пожаром
Nbsp;
В.Ф. Чернышев, Ю.В.Канатов
А.П. Ремнев, Б.Г.Демидов
НАЧАЛЬНАЯ (БАЗОВАЯ) ПОДГОТОВКА
ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ
В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ
Часть 2
«ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И БОРЬБА С ПОЖАРОМ»
2007
В.Ф. Чернышев, Ю.В.Канатов
А.П. Ремнев, Б.Г.Демидов
НАЧАЛЬНАЯ (БАЗОВАЯ) ПОДГОТОВКА
ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ
В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ
Часть 2
«ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И БОРЬБА С ПОЖАРОМ»
Учебное пособие
Новороссийск 2007
УДК 656. 51. 08
Н36
Учебное пособие содержит систематизированный материал в виде вопросов и ответов по противопожарной безопасности и борьбе с пожарами на судах и
Содержит необходимые сведения и указания по нормам и мерам пожарной безопасности, теории пожара и об источниках его возникновения.
Даны общие указания по методикам тушения пожаров, сведения о значении общесудовых аварийно предупредительных сигналов, об использовании пожарных систем и оборудования, об устройстве и использовании пожарных дверей и заслонок, а также об имеющихся на судне системах и средствах аварийной эвакуации.
|
|
|
Изложены основы противопожарной защиты. Даны рекомендации по предупреждению, локализации, ограничения распространения и тушения пожаров.
Учебное пособие предназначено для курсантов морских учебных заведений и слушателей курсов ЮРЦДПО при изучении дисциплины “Базовая подготовка” (Начальная подготовка по безопасности и инструктажу). Может быть использовано на судах различных типов, так как полностью соответствует требованиям международных конвенций и органов технического надзора в части обеспечения безопасности плавания.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………
РАЗДЕЛ 3. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ БОРЬБА С ПОЖАРОМ………………………………………………………………………
3.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ……………………………………………………
3.2. Теория пожара……………………………………………………….
3.3. ВИДЫ и СПОСОБы прекращения горения…………………….
3.4. Огнетушащие средства
3.5. Предотвращение пожаров на судах.
3.6. Действия при обнаружении пожара.
3.7. АКТИВНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СУДНА
|
|
|
3.8. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ СНАБЖЕНИЕ СУДНА
3.8.1. СОСТАВ ПРОТИВОПОЖАРНОГО СНАБЖЕНИЯ
3.8.2. Переносные огнетушители
3.8.3. ПОЖАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
3.8.4. СНАРЯЖЕНИЕ ПОЖАРНОГО
3.8.5. АВТОНОМНО ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
3.8.6. АВАРИЙНО ДЫХАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
3.8.7. МЕЖДУНАРОДНОЕ БЕРЕГОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
3.9. стационарные СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
3.10. КОНСТРУКТИВНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА
3.11. ПОЖАРНЫЕ ЗАСЛОНКИ
3.12. ПУТИ ЭВАКУАЦИИ И ИХ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
3.13. СХЕМА (ПЛАН) ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
3.14. ТАКТИКА БОРЬБЫ С ПОЖАРОМ
3.15. ПОЖАРНЫЕ УЧЕНИЯ
3.16. ОРГАНИЗАЦИЯ Борьбы с пожарами на судах
3.17. БОРЬБА С ПОЖАРОМ В РАЗЛИЧНЫХ ЧАСТЯХ СУДНА
3.18. ПРИМЕНЕНИЕ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 ГРАФИЧЕСКИЕ СИМВОЛЫ, ОТНОСЯШИЕСЯ К СХЕМАМ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Пожары являются одной из самых опасных аварий на судах, независимо от их назначения. Дело в том, что скорость распространения пожара чрезвычайно высокая, пожар затрудняет эвакуацию людей с судна.
Пожар в Красном море в феврале 2006 года на пароме «Салам – 98» унес жизни 1056 человек. И это при условии, что пожар произошел в районе оживленного судоходства, когда аварийному судну достаточно быстро оказали помощь другие суда.
|
|
|
Анализ происшествия показал, что судовладелец не уделял достаточного внимания вопросам безопасности мореплавания, а экипаж судна не был подготовлен к действиям в чрезвычайной ситуации. Возгорание не было своевременно обнаружено и ликвидировано, командный состав не смог выделить главного звена при борьбе за живучесть и организовать эвакуацию людей.
Вероятность возникновения пожара всегда в той или иной степени существует на любом судне. Обратимся к случаям пожаров в порту Новороссийск (2006 -2007г.).
Случай 1. 26 января 2006г., в самый разгар холодов, в Администрацию морского порта Новороссийск поступил сигнал о том, что на якорной стоянке, неподалеку от поселка Кабардинка, горит сирийское судно «FAYSAL» », порт приписки ЛАТТАКИЯ (флаг Сирия). Пожар случился 
ранним утром из – за неисправности в проводке. Моряки (19 человек) в панике метались по палубе, на морозе, в пижамах и «вьетнамках». Некоторые, правда, успели надеть чалму. Спасатели помогли им перебраться на буксир, укутали в теплые одеяла и отправили на берег.
Пожар тушили матросы, они же пожарные малого пожарного судна «Марс» во главе с капитаном Леонидом Загребельным. «Тушили почти сутки, только пенная атака продолжалась часов девять, а потом еще откачивали воду из трюмов, чтобы судно не затонуло, - рассказывал Леонид Иванович. – У ребят, находившихся непосредственно на раскаленной палубе «FAYSAL», оплавились сапоги, и спецовки прокоптились до такой степени, что ничем не отстирываются. Пару раз было по-настоящему страшно за них. В первый раз страшно, когда повалил черный дым, а мы уже знали, что в машинном отделении находятся полупустые цистерны с топливом, которые в любой момент могут рвануть. А второй – когда горящее судно едва не опрокинулось». На самом-то деле экипаж «Марса», не раз, сталкивавшийся с реальной опасностью, постоянно проигрывает похожие ситуации во время учений. Оттого и не пострадали ни люди, ни Цемесская бухта, в которую не попало ни капли мазута. Моряки Новороссийского морского торгового порта спасли жизни 19 человек и предотвратили загрязнение Цемесской бухты. Жертв нет. Сирийское судно «Марсу» помогали тушить буксиры: «Тигрис», «Толковый», «Торопливый» и «Старательный».
|
|
|
Случай 2. 20 января 2007г. погрузку сырой нефти у причалов нефтегавани Шесхарис порта Новороссийск производили танкеры: у причала № 1 - «YANNTS Р», у причала № 2 - «EAGLE PHOENIX»,y причала № 3 «METIN AKAR», у причала № 8 - «APACHI 1».
Состояние погоды: ветер северо-западный 7-13 м/сек, на 18.00 -18.07 дождь, 18.07 -21.20 осадки. В 19.25 начался сильный снегопад с дождем (из объяснительной капитана танкера «EAGLE PHOENIX»). В 19.30 от первого грозового разряда (молнии), неожиданно начавшейся грозы, произошла вспышка паров углеводорода в газовой смеси, выходящей из системы газоотвода - мачтового стояка (mast riser) танкера «YANNIS Р». По прошествии 1 - 3 минут (приблизительно в 19.31 - 19.33), при очередном грозовом разряде произошла аналогичная вспышка на танкере «EAGLE PHOENIX». С возникновением вспышек экипажи танкеров приступили к их тушению. Была прекращена погрузка сырой нефти, приведена в действие система водотушения, несколько позже перекрыты клапана отсечения мачтовых стояков. В 19.33 была ликвидирована вспышка на танкере «YANNIS P», в 19.48 на танкере «EAGLE PHOENIX». Танкера были освидетельствованы инспекторами классификационных обществ DNV и Lloyds Register, и им была разрешена погрузка сырой нефти.
Горение на выходе из газоотводных систем танкеров было ликвидировано силами их экипажей, причем на танкере «YANNIS Р» это было осуществлено быстрее (за 4 минуты после возгорания перекрытием клапана отсечения мачтового стояка), чем на танкере «ЕА-GLE PHOENIX» (через 15-18 минут). Это объясняется лучшей подготовкой экипажа танкера «YANN1S Р» и эффективным руководством его капитана и старшего помощника.
Возгорание ни на одном из танкеров не вызвало никаких повреждений. Это объясняется тем, что устройство мачтового стояка газоотводной системы предназначено для защиты от огня (любого происхождения) грузовых и топливных танков танкеров и выполнено в соответствии с требованиями противопожарной защиты. Наибольшая температура при горении была надмачтовым стояком (газ горел как обычный газовый факел на нефтеперерабатывающих заводах). В результате этого единственным повреждением от возгорания на обоих танкерах была обгоревшая краска самых верхних частей мачтовых стояков.
Причины возгорания: возникновение грозового фронта непосредственно над г. Новороссийском (вероятнее всего над терминалом Шесхариса), неожиданность начавшейся грозы, в связи, с чем не были проведены необходимые меры обеспечения противопожарной безопасности при грозе (так как отсутствовала информация гидрометеорологической службы г. Краснодара).
Могут ли повторяться такие случаи? Обратимся к статистике нарушения требований пожарной безопасности выявленных в порту Новороссийск на приходящих иностранных судах в отчетный период за 2006 г. По результатам пожарно-технических обследований проанализированы типичные нарушения требований пожарной безопасности:
1. По эксплуатации судовых электросетей и электрооборудования:
· Использования неисправных электрокабелей, электрооборудования, освещения, судовых механизмов, нарушения правил их эксплуатации.
· Проведения самостоятельных изменений в электроснабжении судовых помещений, установки дополнительных штепсельных розеток, разветвителей (тройников), удлинителей и нештатных предохранителей, использования нештатных электрических и электронагревательных приборов.
· Нарушения креплений электрооборудования и заземлений, эксплуатация электрооборудования при неисправном состоянии средств защиты от короткого замыкания и перегрузок.
· Использования светильников без колпаков и предохранительных сеток.
2. По нарушениям эксплуатационного характера :
· Переоборудование судовых помещений, установка дополнительных конструкций, полок и стеллажей (в т.ч. временных) для складирования и хранения изделий и материалов без согласования с Регистром.
· Отсутствие на противопожарных закрытиях, запорных устройствах судовой вентиляции стационарных планок с надписями, содержащими наименование помещений куда они ведут, а для запорных устройств судовой вентиляции – принципа действия и наименования вентилируемого помещения.
· Наличие утечек топлива и масла у механизмов и трубопроводов.
· Неисправности средств управления поступлением воздуха в МП (открытия и закрытия светового люка, кольцевых пространств вокруг дымовых и выхлопных труб в кожухе судовой трубы, закрытия раструбов вытяжной вентиляции и вентиляционных заслонок, пуском и остановкой нагнетательных и вытяжных вентиляторов. Не исправность закрытий противопожарных дверей.
3. По несоблюдению противопожарного режима:
· Хранения ветоши, белья и других материалов в сыром виде навалом, в тюках, связках или пропитанных нефтепродуктами.
· Хранение горюче-смазочные материалов в открытой таре в помещениях МО.
· Хранение легковоспламеняющихся жидкостей и горючих материалов смазочных материалов в местах, не предназначенных для этих целей.
· Хранение вещества и материала, которые могут опасно взаимодействовать друг с другом, загружать помещение излишним количеством материалов, загромождать подступы к средствам тушения пожара.
· Не своевременно проводится техническое обслуживание средств пожаротушения.
· Хранение поставленных на судно емкостей с горючими жидкостями в местах, не предназначенных для этого (бочки на палубах, в помещениях румпельных отделений).
4. По судовым учениям (борьба с пожаром):
· Судовые учения по борьбе с пожаром проводятся не регулярно;
· Отработка экипажами действий по борьбе с пожаром проводится без учета имеющихся на судне оперативных планов тушения пожара;
· Не проводится полная герметизация судна;
· Не эффективное управление с Главного Командного Пункта (ГКП) аварийной партией (группой);
· Борьба с пожаром проводится без учета имеющихся судовых систем пожаротушения;
· Отсутствуют надежные средства связи между ГКП и аварийной партией, (группой разведки).
· Слабые практические навыки членов экипажа по действиям в случае пожара.
Выводы: Практически, в этих компаниях неразвиты системы противопожарной защиты судов, отсутствует контроль со стороны ответственных лиц компаний и капитанов судов за противопожарной подготовкой экипажей, за соблюдением противопожарного режима и поддержанием высокого уровня противопожарной защиты судов.
Из анализа видно, что и в настоящий момент следует шире вести профилактическую работу по предотвращению условий, способствующих возникновению пожара на борту судна, приобретению членами экипажей практических навыков использования судовых средств обнаружения, локализации и ликвидации возникшего пожара. При этом командный состав должен не только умело управлять судном и руководить производством судовых работ, но и уметь грамотно организовать борьбу за живучесть судна.
Целью данной работы является систематизирование имеющегося материала в части ознакомления с противопожарной безопасностью и борьбой с пожаром на судне, с вопросами техники безопасности.
Раздел 3. Противопожарная безопасность и борьба с пожаром
Общие положения
Судовой пожар – это техническое происшествие, в основе которого лежит неорганизованный и неуправляемый процесс горения, происходящий в непредназначенном для этого месте и приводящий к снижению маневренных характеристик, потере материальных ценностей, а иногда к гибели людей и самого судна.
Горение представляет собой совокупность физических процессов и химических реакций, сопровождающихся выделением тепла, света и побочных продуктов горения. Взрыв частный случай горения с высокой скоростью, характеризующийся кратковременным выделением большого количества энергии.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 541; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!