ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПРИ СХОДЕ ВАГОНА С РЕЛЬСОВ.
При сходе вагона с рельсов водитель обязан:
1. Немедленно остановить поезд.
2. Произвести высадку пассажиров, предупредив их по радиотрансляции о соблюдении требований личной безопасности при выходе из вагона.
3. Произвести осмотр места происшествия, в процессе которого выяснить:
· Нет ли пострадавших при сходе вагона с рельсов.
· Нет ли в результате схода вагона поврежденных транспортных средств, зданий, сооружений, конструкций и т.д. Если в результате схода вагона имеются пострадавшие или повреждены транспортные средства, здания, сооружения, различные конструкции и т.д., водитель обязан выполнить все действия по оформлению дорожно-транспортного происшествия.
4. При сходе вагона в кривой проконтролировать состояние токоприемника, не вышел ли он за пределы контактного провода, нет ли повреждений токоприемника и контактной сети и если повреждений нет, опустить токоприемник.
5. Произвести доклад СДДО СД о сходе вагона. В докладе должно быть отражено: место схода, время схода маршрут, наряд, номер вагона, какая тележка (тележки) сошли, направление схода тележки (тележек) относительно хода вагона, в каких направлениях закрыто движение трамваев.
6. Не предпринимать никаких попыток поставить вагон на рельсы самостоятельно.
7. Постараться определить причину схода вагона (наезд на посторонний предмет, видимая неисправность пути, видимые неисправности колесных пар, обрывы БРТ или механического оборудования).
|
|
|
8. Не покидать вагон и место происшествия, оказывать содействие бригаде АВС в работе по постановке вагона на рельсы.
9. При сходе вагона на электрифицированной стрелке необходимо дополнительно произвести следующие действия:
· Проверить положение пера стрелки после схода вагона.
· Убедиться, не сделана ли «подсечка» идущим сзади вагоном или оператором ЦПУ.
· Только после этого можно делать доклад о сходе вагона СДДО СД.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если положение пера электрифицированной стрелки вызывает у водителя сомнения в ее исправности и возможности дальнейшего движения вагона, все последующие действия по проверке и переводу такой стрелки должны производиться, как при переводе НЕЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ СТРЕЛКИ.
10. Если сход вагона произошел в таком месте, где имеются ТМ+ТБ пересечения и вагон оборудован широкопрофильной контактной вставкой, то во время постановки вагона на рельсы и после постановки движение назад через ТМ+ТБ пересечения без предварительного опускания токоприемника КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.
СОДЕРЖАНИЕ, ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ НА ТЕХНИЧЕСКОЙ СТОЯНКЕ.
|
|
|
Общие сведения о трамвайном депо.
Трамвайное депо предназначено для отстоя, технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов. Депо, ремонтные помещения и стоянки располагаются на одном земельном участке и огораживаются сплошным забором высотой не менее 1,6 метра. Стоянка для трамвайных вагонов должна быть рассчитана на постановку всего подвижного состава, приписанного к депо, за вычетом всех осмотровых и ремонтных вагономест, имеющихся в депо и иметь асфальтовое или железобетонное покрытие. Въезд и выезд с территории депо должны быть раздельными, высота транспортных ворот для движения трамваев должна быть не менее 5 метров, а ширина – не менее 4 метров. Глубина осмотровой траншеи должна быть 1,4 метра, ширина не менее 1,35 метра, траншея должна иметь два выхода, не закрываемые габаритом стоящего трамвайного вагона. Ширина переходных мостиков через осмотровую траншею не менее 0,8 метра.
На территории трамвайного депо располагаются административное здание, специальное помещение для проведения предрейсового медицинского осмотра водителей, цех ремонта и обслуживания подвижного состава (РиОПС), помещения и мастерские участка главного механика, складские помещения и хранилища.
|
|
|
Техническое обслуживание трамвайных вагонов.
Техническое обслуживание пассажирских трамвайных вагонов производится в соответствии с принятой в ГУП ГЭТ единой системой технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов, утвержденной приказом директора ГУП «Горэлектротранс» № 439 от 24.05.2011 года и предусматривает:
· Ежедневное техническое обслуживание подвижного состава – «ЕО». ЕО предусматривает контроль работоспособности оборудования подвижного состава, обеспечивающего безопасность движения и пассажиров, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, экипировки, устранению мелких неисправностей, выявленных при осмотре и заявленных водителями.
· Первое техническое обслуживание – «ТО-1».
· Второе техническое обслуживание – «ТО-2». ТО-1 и ТО-2 содержат контрольные, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на выявление и предупреждение неисправностей, снижения интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, обеспечение безопасности движения и пассажиров, экономию электроэнергии, уменьшения негативного воздействия подвижного состава на окружающую среду.
|
|
|
· Кантовка тележек «КТ», которую обычно совмещают с проведением ТО-2.
· Сезонное обслуживание «СО». Проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к работе в осенне-зимний и весенне-летний период. Календарные сроки проведения СО устанавливает администрация предприятия с учетом местных условий. При сезонном обслуживании подвижного состава проводятся следующие основные мероприятия:
1. Замена смазки в редукторах и компрессорах.
2. Замена электролита в АБ.
3. Ревизия и восстановление обогревательных печей салона и кабины.
4. Ревизия всех плафонов на арматуре освещения салона.
5. Продувка пневмосистемы.
6. Ревизия песочниц: электрообогрев, песочный рукав, цилиндр привода.
7. Установка влагозащиты электрооборудования.
8. Регулировка фар.
9. Замер сопротивления изоляции электрооборудования.
10. Частичная покраска кузова.
11. Ревизия окон, форточек, люков.
12. Устранение протечек крыши и сочленения.
13. Проверка работы АВ-1 и АВ-2.
14. Комплектование вагона снегоуборочным инвентарем.
Техническое обслуживание пассажирского подвижного состава производится с определенной периодичностью:
· Ежедневное техническое обслуживание «ЕО» проводится ежедневно, как правило, в ночное время до выпуска подвижного состава на линию.
· Первое техническое обслуживание «ТО-1» проводится не реже, чем один раз в 7-9 суток, как правило, в дневное время.
· Второе техническое обслуживание «ТО-2» проводится через каждые 10.000 км. пробега. Из практики: периодичность проведения «ТО-2» составляет примерно 1 раз через 45-50 дней.
· Кантовка тележек «КТ» проводится через 25.000-50.000 км. пробега (по необходимости).
· Сезонное обслуживание «СО» проводится два раза в год по графику, установленному транспортным предприятием.
Техническое обслуживание пассажирского подвижного состава по продолжительности не должно превышать следующих временных нормативов:
· Ежедневное обслуживание «ЕО» - не более 40 минут.
· Первое техническое обслуживание «ТО-1» - не более 1,5-2,5 часов.
· Второе техническое обслуживание «ТО-2» - не более 8 часов.
.
Ремонты трамвайных вагонов.
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт трамвайных вагонов подразделяется на капитальный ремонт (КР), текущий ремонт (ТР) и неплановый ремонт (НР). Установлена следующая периодичность проведения текущих и капитальных ремонтов подвижного состава трамвая:
| Наименование и обозначение ремонтов. | Межремонтный пробег (тыс. км.) |
| Текущий ремонт «ТР» | 60 – 120 |
| Капитальный ремонт «КР» | 320 – 520 |
| Неплановый ремонт «НР» | По необходимости |
Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов пассажирских трамвайных вагонов не должны превышать следующих
нормативов:
| Вид подвижного состава | Текущий ремонт «ТР» | Капитальный ремонт «КР» | Неплановый ремонт «НР» |
| Трамвайный вагон | 9-15 рабочих дней | 25-45 рабочих дней | Определяется по фактическому объему работ |
Текущий ремонт предназначен для приведения трамвайного вагона в состояние, обеспечивающее его нормальную эксплуатацию до следующего вида ремонта. При текущем ремонте демонтированное оборудование и агрегаты, как правило, обезличиваются по отношению к данному вагону и передаются в мастерские и на участки для разборки, очистки и выбраковки. Детали, годные для ремонта, или не требующие ремонта, используются в дальнейшем. Взамен демонтированных, на вагон устанавливаются только соответствующие данной серии или типу подвижного состава новые или отремонтированные и испытанные детали, узлы и агрегаты с обязательным оформлением технических паспортов. В процессе ремонта производится контроль и приемка деталей, узлов и агрегатов вагона, замер сопротивления изоляции электрических цепей. После ремонта и сборки производится проверка и регулировка агрегатов и систем, а также обкатка и испытания вагона с пробегом не менее 50 километров.
Капитальный ремонт подвижного состава, его агрегатов и узлов выполняется на предприятиях, специализирующихся на капитальном ремонте трамвайных вагонов. Капитальный ремонт предусматривает полную разборку трамвайного вагона и демонтаж внутренней обшивки, восстановление антикоррозийного и шумоподавляющего покрытия, полную замену электропроводки, выбраковку, восстановление или замену всех узлов и агрегатов, последующую сборку, регулировку и ходовые испытания. После проведения капитального ремонта, техническое состояние трамвайного вагона, а также его агрегатов и узлов должны полностью соответствовать требованиям государственных стандартов, технических условий, руководства по капитальному ремонту, а также другой нормативной документации, утвержденной в установленном порядке.
Перед началом эксплуатации трамвайного вагона, прошедшего капитальный или капитально-восстановительный ремонт, необходимо провести ТО-2, в процессе которого осуществить ревизию (осмотр) механического, электрического и пневматического оборудования в соответствии с требованиями руководящих документов по эксплуатации, для обеспечения безопасности движения и перевозки пассажиров.
Однако, нельзя ограничиваться техническим обслуживанием подвижного состава в депо, осмотр и техническое обслуживание должны проводиться и при работе вагона на линии. Этим должен заниматься водитель во время
технической стоянки.
Время технической стоянки определено поездным расписанием, на ее проведение обычно отводится 10 минут.
При проведении осмотра вагона на технической стоянке, водитель обязан:
· Произвести внешний осмотр вагонов;
· Проверить состояние токоприемника;
· Проверить состояние сцепных приборов;
· Проверить состояние колесных пар;
· Проверить состояние подвески ТЭД и БРТ;
· Проверить работу песочниц и наличие песка в песочницах;
· Проверить работу аварийного и рельсового тормозов;
· Провести осмотр салона (исправность сидений, поручней, пола).
О проведении технической стоянки водитель делает отметку в вагонной книжке и в путевом листе (наряде на работу водителя). Если в процессе осмотра и проверки вагона на технической стоянке выявлена техническая неисправность, водитель делает заявку в вагонной книжке, ставит в известность диспетчера конечной станции, который уже принимает решение о направлении вагона в парк для устранения неисправности.
Помимо осмотра вагона на технической стоянке, водитель проводит некоторые работы и по обслуживанию вагона. К ним относятся:
· Протирка лобового стекла, очистка от снега, пыли лобового, хвостового и бокового маршрутных указателей;
· Скалывание наледи со ступеней вагона для исключения падения пассажиров при входе в вагон и выходе из него;
· Очистка от снега подвагонной предохранительной сетки;
· Слив конденсата с конденсатного отстойника на вагонах типа «ЛВС», на которых отсутствует УОСВ.
Перечня этих работ в «Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга» нет, но их необходимо выполнять, без этого, действительно, не обойтись.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 522; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!