ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ И ЗАДЕРЖКАХ ДВИЖЕНИЯ.
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРИ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ. УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ ПРИ РЕМОНТЕ ПУТИ, КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ДРУГИХ ПРЕПЯТСТВИЯХ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ.
В наибольшей степени с неблагоприятными сезонными, климатическими и метеорологическими условиями водитель сталкивается в период осенне - зимних перевозок и эти условия, безусловно, осложняют работу водителя. Ведь осень и зима – это листопад, буксовое состояние пути, значительное количество атмосферных осадков в виде дождя и мокрого снега, налипание снега на провода и залитые водой или засыпанные мокрым снегом трамвайные пути, значительное увеличение продолжительности темного времени суток, туманы, плохая видимость и т.д. Перечень всяких неблагоприятных условий можно продолжать до бесконечности. При неблагоприятных погодных условиях в зависимости от состояния трамвайных путей и видимости, водитель обязан принять все меры для обеспечения безопасной перевозки пассажиров, выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохранность подвижного состава.
Буксовое состояние пути. Путь становится буксовым:
· В местах листопада, когда опавшие листья ложатся на трамвайные пути;
· В сырую погоду и после мелкого дождя;
· Во время мороза;
· При резком изменении температуры воздуха;
· При загрязнении рельсов проезжающим транспортом;
· После поливки проезжей части (тот же эффект, как после мелкого дождя);
|
|
|
· В местах проведения дорожных и асфальтоукладочных работ в непосредственной близости от трамвайных путей;
При буксовом состоянии пути дистанции следования за впереди идущим поездом удваиваются, а подъезжать к стоящему вагону разрешается на дистанцию не менее 30 метров. Скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.
При эксплуатации подвижного состава трамвая в условиях буксового состояния пути водитель обязан:
· Постоянно контролировать наличие запаса песка в песочницах и проверять работу песочниц. При необходимости пополнять запас песка.
· Во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании вагона с места, производить пуск вагона с большей выдержкой контроллера водителя на маневровой и последующих ходовых позициях. При пробук совывании колесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его в еще большими выдержками, одновременно подавая песок на рельсы.
· Во избежание движения поезда юзом, водитель должен подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения. Если при служебном торможении и вагон (поезд) все-таки пошел юзом, водитель должен, не переводя рукоятку контроллера, применить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения вагона из юза, продолжить служебное торможение. Перетормаживать вагон электродинамическим тормозом запрещается.
|
|
|
Если смена протекает в условиях плохой видимости, а именно в густом тумане, во время сильного снегопада, метели, или же плохая видимость вызвана темным временем суток, водитель обязан:
· Включить фары, габаритные огни, софиты, задние фонари, все группы освещения салона.
· Скорость движения трамвая при видимости менее 120 метров должна быть не более 10 км/час, а при видимости менее 30 метров - не более 5 км/час.
· При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду, скорость движения вагона (поезда) до ближайшей конечной станции или до парка не должна превышать 10 км/час.
Если трамвайные пути покрыты водой или мокрым снегом, скорость движения трамвая не должна превышать 5 км/час. Если уровень воды над головкой рельса более 50 мм и протяженность залитого участка более 5 метров – движение запрещено.
Атмосферные осадки, низкие температуры наружного воздуха создают больше всего проблем при проезде стрелок. Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а также в случаях, если механическая часть стрелки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки и перевода их вручную. После расчистки водитель должен убедиться в правильности положения пера стрелки, в четком срабатывании механизма фиксации и плотном прилегании пера стрелки к рамному рельсу.
|
|
|
Безусловно, в интересах обеспечения безопасности перевозки пассажиров, при сильном снегопаде водитель должен периодически очищать от снега подножки, лобовой и боковой маршрутные указатели и бортовой номер вагона. Во время грозы водитель обязан включить минимум одну группу освещения салона.
При работе на линии водитель может столкнуться с ситуацией, когда в том или ином месте на трассе маршрута проводятся ремонтные работы. Это может быть связано с ремонтом путей или контактной сети. Кроме того, в непосредственной близости от трамвайных путей могут проводиться работы и иного характера.
При ремонте трамвайных путей и других работах вблизи трамвайного полотна водитель обязан вести вагон (поезд) в соответствии с временными знаками режима движения. При ограждении места производства работ (наличие знака, штакетника, сигнального фонаря красного цвета в темное время суток), водитель обязан остановить вагон (поезд) за 10 метров до ограждения. Дальнейшее движение разрешается только после получения разрешения от руководителя работ со скоростью не более 5 км/час.
|
|
|
Если ремонтные или иные работы, проводимые вблизи трамвайных путей, создают реальную угрозу безопасности движения трамвая, водитель обязан остановить вагон (поезд) и сообщить об этом ближайшему линейному работнику Службы движения или СДДО СД.
Несколько слов о действиях водителя трамвая, если на линии произошел сход вагона с рельсов:
1. Если сход вагона произошел на путях встречного направления, то скорость движения мимо сошедшего с рельсов поезда встречного направления не должна превышать 5 км/час. Причем, во время движения необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы не въехать в негабарит сошедшего с рельсов поезда.
2. Если сход вагона произошел на автоматической стрелке, то водителю идущего сзади вагона (поезда) запрещается въезжать под добавочные провода без разрешения прибывшего на место случая бригадира бригады скорой технической помощи или линейного работника Службы движения.
ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ И ЗАДЕРЖКАХ ДВИЖЕНИЯ.
В качестве вступления перед началом изучения данной темы необходимо отметить, что при работе на линии водителю приходится обнаруживать и устранять отдельные технические неисправности, которые возникают на трамвайном вагоне по самым различным причинам. К таким причинам можно отнести погодные условия, тряску и вибрацию, бесчинства вандалов и хулиганствующих элементов по отношению к подвижному составу, техническое устаревание и износ отдельных узлов, агрегатов и аппаратов. Однако нельзя не упомянуть и такие причины возникновения технических неисправностей, как техническая неграмотность и низкая квалификация водительского состава, нежелание постоянно совершенствовать свои профессиональные знания и навыки.
При возникновении технической неисправности на подвижном составе водитель обязан обнаружить и по возможности устранить ее не вызывая задержки движения. На обнаружение и устранение неисправности водителю отводится 5 минут. Порядок обнаружения и устранения неисправностей изучался в процессе занятий по изучению механического, пневматического и электрооборудования трамвая. Если же обнаружить и устранить неисправность не удалось, или же время устранения неисправности превышает 5 минут, водитель обязан:
· Сообщить о неисправности СДДО СД, сделать запись о неисправности в книге поезда.
· Подготовить вагон к буксировке и ждать прибытия аварий1ной бригады скорой технической помощи.
· Предоставить бригадиру аварийной бригады книгу поезда для записи о проведенных ремонтных работах и о режиме движения до парка или до конечной станции.
Если же водителю все же удалось обнаружить и устранить неисправность уже после оповещения СДДО СД, он делает повторный доклад СДДО СД и выполняет его распоряжения.
Далее мы переходим к рассмотрению вопроса о действиях водителя в ситуациях, когда имеет место неисправность путей, контактной сети и т.д., что, естественно, влечет за собой задержку движения.
Прежде всего, при возникновении задержки движения, водитель обязан немедленно сообщить о ней СДДО СД или ближайшему линейному работнику и зафиксировать это событие в путевом листе (наряде на работу водителя). Запись о задержке движения производится на оборотной стороне путевого листа в специальной таблице. Указывается время начала и окончания задержки движения, адрес задержки, причина задержки. Запись о задержке движения заверяется диспетчером конечной станции. Если при задержках движения или в иных аварийных ситуациях водитель вынужден производить высадку пассажиров вне зоны обязательной остановки, он обязан принять все меры к обеспечению безопасности выхода пассажиров и предупредить их о необходимости быть внимательными и осторожными при выходе.
В заключение темы хотелось бы высказать мнение о том, какие же работы должен уметь выполнять водитель для предотвращения задержек движения. Примерный перечень таких работ и предлагается вашему вниманию.
1. По электрическому оборудованию:
· Заменить перегоревший предохранитель в любой электрической цепи и устранить ослабление контактов в зажимах колодок для предохранителей.
· Производить переключения отключателем моторов (ОМ) на первую или вторую пару двигателей в случае их неисправности.
· Снимать токоприемник с крюка.
· Периодически принудительно отключать МК с помощью тумблера на дополнительном пульте при превышении и давления в пневмосистеме более 6 атм., при невозможности отключения тумблером делать это с помощью электропневморегулятора давления «АК-11Б» или с помощью предохранителей.
· Тушить возгорание электрооборудования на вагоне огнетушителем или песком.
· Снимать и ставить МВС при использовании вагонов по СМЕ.
В том случае, если электрооборудование вагона вынесено в салон, уметь:
· Вручную производить возврат ГРК на первую позицию.
· При неисправности кнопки «Возврат РП», производить возврат РП вручную.
2. По механическому оборудованию:
· Устранять механическое заедание дверей и закладывать дверную створку для исключения повторного заедания.
· Восстанавливать подачу песка на рельсы путем постукивания ломиком по песочному рукаву или путем перемешивания песка в бункере песочницы.
· Убирать из рамы осколки разбитого стекла.
· Производить включение и выключение выключателей аварийного тормоза и аварийного открывания дверей в салоне вагона.
3. По пневматическому оборудованию .
· Перекрывать, при необходимости, вентили дотормаживания, нажимать на кнопки вентиля и выпускать воздух из тормозных цилиндров.
· Открывать двери путем нажатия на кнопку дверного вентиля.
· Проверять положение концевого крана, крана аварийного открывания передней двери, а также крана конденсатного отстойника на вагонах типа «ЛВС», если последний не оборудован УОСВ.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 679; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!