СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
При переводе главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию теряют питание катушки вентилей контакторов 6-2, 6-1, 11-2, 12-1, 10-1, 7-2, 7-1, 10-2, отключение которых приводит к вводу в цепь тяговых двигателей пускового сопротивления.
На этой позиции получают питание провода 4, 7, 8, 10. Включенными до начала переходной позиции Х3, включительно остаются контакторы 5-1 и 5-2, которые получают питание по цепи:
- провод 8, блокировка КСП1-С-СП, провод К4, катушки вентилей контакторов 5-1, 5-2, провода соответственно 17 и 18, блокировки КСП2-С-СП, блокировки контактора 8-2, провод9, КЭ контроллера, земля.
Контакторы 5-1 и 5-2 выключаются после установки групповых переключателей 119-1, 120-2 в параллельное соединение тяговых двигателей.
По проводам 7, 8, 10 получают питание те же электрические цепи, что и на 27-й позиции - последней позиции СП соединения.
По проводу 4 через блокировки уравнительных контакторов 8-1, провод К23, 8-2, провод К24, параллельно включенные блокировки ОД1-2 и ОД3-4, провод К92, получают питание вентили групповых переключателей КСП1 и КСП2, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению.
После установки КСП1 и КСП2 в положение «П» соединения, включаются линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2:
- провод К11, блокировка КСП1-П, провод Н54, катушки контакторов 1-1, 2-1, провод К12, блокировки ТК1-М, земля;
- провод К11, блокировка КСП2-П, провод Н55, катушка контактора 1-2, провод К12, блокировка ТК2-М, блокировка контактора 4-1, земля,
|
|
Переход на параллельные соединения в высоковольтных цепях осуществляется групповыми переключателями КСП1 и КСП2 в следующей последовательности:
Первая позиция перехода: для ограничения бросков тока в цепь тяговых двигателей вводится часть пусковых сопротивлений; выключаются контакторы 22-1 и 22-2;
Вторая позиция перехода: включается уравнительный контактор 20-2;
Третья позиция перехода: включением контакторных элементов 23-1 и 23-2 происходит шунтирование соответственно 1-2 и 5-6 двигателей переходными сопротивлениями Р81-Р82 и Р83-Р84;
Четвертая позиция перехода: зашунтированные двигатели отключаются контакторными элементами 25-1 и 25--2; одновременно включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, вводя в цепь параллельно все четыре группы пусковых сопротивлений, при этом для предотвращения броска тока в начале этой же позиции отключаются реостатные контакторы 5-1 и 5-2.
Пятая позиция перехода: Контакторные элементы группового переключателя 26-1, 27-1, 26-2, 27-2 подсоединяют отключенные двигатели к земле. Контакторные элементы 24-1 и 24-2 закорачивают переходные сопротивления.
Этим переход на параллельное соединение заканчивается.
|
|
Образуются электрические цепи:
- токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель, 47-1 или 47-2, дроссель 21-1, БВ 51-1, диф, реле 52-1.
Далее цепь разветвляется на четыре параллельные цепи:
Первая цепь:
- линейные контакторы 2-1, 1-1, пусковые сопротивления первой группы, ОД 1-2, контакторы 26-1, 27-1, диф, реле 52-1, счетчики 301-1 310-1,земля.
Вторая цепь:
- линейные контакторы 3-1, 4-1, пусковые сопротивления второй группы, контакторы 23-1, 24-1, ОД3-4, якоря 3, 4, обмотка возбуждения 3, 4, ОД3-4, ОД-2, контактор 33-0, ОД-2, диф. реле 52-1, счетчики электрической энергии, земля;
Третья цепь:
- межкузовное соединение 274 Б, линейный контактор 1-2, четвертая группа пусковых сопротивлений, ОД5-6, якоря 5-6 двигателей, обмотки возбуждения 5-6 двигателей, ОД5-6, контакторы 26-2, 27-2, межкузовное соединение 273Б, счетчики электрической энергии, земля;
Четвертая цепь:
- контакторные элементы 30-0, 31-0, межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, пусковое сопротивление третьей группы, контакторы 23-2, 24-2, линейный контактор 17-2, ОД7-8, якори 7-3 двигателей, обмотка возбуждения 7-8 двигателей, ОД7-8, межкузовное соединение 273В, счетчики электрической энергии, земля.
ОБРАТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА
|
|
Для достижения скорости движения электровоза обеспечивается правильная последовательность работы всех аппаратов при обратном движении главной рукоятки контроллера.
При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с позиции параллельного соединения на позиции последовательно-параллельного соединения снимается напряжение с провода 4 и становится под напряжение провод 5. В связи с этим прекращается питание катушек вентилей реостатных контакторов и групповых переключателей КСП1, КСП2. Реостатные контакторы отключаются, чем обеспечивается введение пусковых сопротивлении в цепь тяговых двигателей перед переходом с соединения П на СП. Реостатные контакторы включаются в соответствеи с разверткой контроллера только после перехода групповых переключателейКСП1 и КСП2 в положение С-СП что обеспечивается наличием блокировок КСП1-С-СП между проводами 23-К34, 8-К4, 5-К45, а также блокировок КСП1-С-СП и КСП2-С-СП между проводами 5-К31.
Если главная рукоятка быстро переводится позиции последовательного соединения, то очередность работы групповых переключателей осуществляется следующим образом: так как провод 4 теряет питание, то вентили групповых переключателей КСП1, КСП2 теряют возбуждение, происходит отключение реостатных контакторов и начинается поворот обоих переключателей в положение С-СП.
|
|
Групповой переключатель КСПО при этом остается в положении, соответствующем последовательно-параллельному соединению тяговых двигателей, несмотря на то, что провод 7 потерял питание, так как катушки вентилей переключателя, КСПО получают питание по цепи: контакторный элемент контроллера, провод 8, блокировка контактора 8-1, провод 7.
Катушка вентиля контактора 8-1 теряет питание только после поворота валов переключателей КСП1 и КСП2, так как их блокировки включены в цепь проводов К29-10. После отключения контактора 8-1 провод 7 теряет питание и происходит поворот вала переключателя КСПО в положение соответствующее последовательному соединению.
ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРИ ОТКЛЮЧЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
При отключении двух двигателей в первой половине электровоза работа схемы цепей управления протекает так же, как и при полном числе двигателей. В случае отключения пары двигателей во второй половине электровоза работа схемы изменяется в части управления линейными контакторами 2-2 и 17-2 на последовательно-параллельном и параллельном соединении тяговых двигателей.
При отключении двигателей 5 и 6 блокировочные контакты ОД2 размыкаются, причем благодаря наличию в цепи питания контакторов 2-2 и 17-2 блокировок КСПО-С на последовательном соединении изменения в работе схемы цепей управления не происходит.
При переходе на последовательно-параллельное соединение блокировками КСПО-С прерывается питание катушек вентилей контакторов 2-2 и 17-2, которые отключаются, осуществляя двойной разрыв цепи тяговых двигателей второй половины электровоза. Соответствующей разверткой блокировочного барабана группового переключателя КСПО обеспечивается отключение контакторов 2-2 и 17-2 только после включения контакторного элемента 30-0 переключателя, что исключает возможность разрыва силовой цепи электровоза.
При переходе на параллельное соединение блокировками КСП2-П по проводам К11, К21, К22 включаются контакторы 2-2 и 17-2, подавая напряжение контактной сети на тяговые двигатели 7 и 8.
При отключении пары двигателей 7—8 в отличие от предыдущего случая вызывает размыкание блокировок ОД 2 и ОД7-8. Переход на последовательно-параллельное соединение протекает так же, как и при отключении двигателей 5-6.
Переход на параллельное соединение завершается включением только контактора 2-2, вентиль которого возбуждается по проводам К11, К21, через блокировку КСП2-П.
При отключении всех четырех двигателей первой секции размыкаются блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4 в цепи катушек групповых переключателей КСП1 и КСП2 между проводами 24 и К92, предотвращая глухое короткое замыкание в случае перевода главной рукоятки контроллера на позиции параллельного соединения тяговых двигателей.
Если отключена любая пара двигателей, то работа схемы в режиме рекуперативного торможения невозможна, так как цепь питания вентилей ТК1 и ТК2 будет разомкнута блокировкой ОД 1 или ОД2.
При составлении описания работы электрических цепей в режиме тяги использованы принципиальные, полумонтажные и монтажные схемы электрических цепей, а также дополнения и изменения к инструкционной книге применительно к электровозам серии ВЛ-10 №№ 1162-1168.
машинист-инструктор СТУКАЛОВ А. Н.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 422; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!