РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОВОЗА СЕРИИ ВЛ-10 В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ
Для приведения электровоза в движение необходимо включить автостоп, перевести в рабочее положение рукоятку электропневматической блокировки условный № 367 и включить ВУ в кабине машиниста, из которой производится управление.
Затем реверсивно-селективная рукоятка контроллера устанавливается в положение «вперед» или «назад», а главная переводится на ПЕРВУЮ позицию.
Включением кнопки ВУ образуются следующие электрические цепи:
- провод К51 (ПУ-014), замкнутые контакты ВУ, предохранитель 45а, провод Н79 (Н76), блокировка усл. № 367, провод Н110 (Н111), вертикальная шина тормозного вала КМЭ, провод на рсверсионно-селективный вал;
- провод на контакторный элемент главного вала контроллера машиниста электровоза;
- одновременно проводом Н110 (Н111) напряжение подводится к кнопочным щиткам-управления (153-1) 152-1, расположенных в кабинах машиниста к кнопке «Песок».
Установкой реверсивно-селективной рукоятки в положение «Вперед», а главной на первую позицию, собираются электрические цепи:
- провод Н110 (Н111), КЭ главного вала, провод Н235 (Н222), блокировка ЭПК 528-1 (528-2), провод Н236 (Н223), размыкающие блокировки промежуточного реле 534-1 (534-2), провод Н237 (Н224), КЭ реверсивно-селективного барабана 3, 1 (2), 2 (1), провод на шину КЭ тормозного вала 30, 28, 29, 27, 31.
Ставятся под напряжение контакторные элементы контроллера - 1, 3, 6, 8, 23.
Реле контроля срабатывания автостопа 534-1 (534-2); заведено в следующую цепь:
|
|
- провод К51 (ПУ-014) кнопка «Локомотивная сигнализация», предохранитель, провод Н251, блокировка ЭПК, провод Н250, катушка промежуточного реле 534-1 (534-2), земля.
Катушка реле 534-1 (534-2) получит питание только в случае срабатывания автостопа, когда замкнутся блок-контакты в проводах Н250—Н251.
После срабатывания прибора из включение, его размыкающие блокировки в проводах Н237-Н236 размыкаются и рвут цепь линейных контакторов; замыкающая блокировка в проводах Н110-К90 замыкается и производит автоматическую подачу песка.
- КЭ3, провод 3, катушки тормозных переключателей ТК1-М, ТК2-М, земля;
- КЭ1, провод 1, катушка реверсоров «Вперёд 1», «Вперед 2», земля;
- провод 1, блокировка «Вперед 1», провод К9, блокировка «Вперед 2», проводН52 блокировка ТК1-М, блокировка сигнализатора обрыва поездов (537-1), провод Н53, блокировка БВ-1, провод Н61, блокировки уравнительных контакторов УПБЗ 124-1, 125-1, 125-2, провод К11, катушки вентилей линейных контакторов 3-2, 3-1, 4-1, по проводам К12,Н51, блокировки ТК2-М, провод К19, блокировка КСПО-С, провод Н66, КСП1-С-СП, провод К20,КСП2-С-СП, провод 0, КЭ контроллера «Б» на тормозном вале, земля;
Включаются линейные контакторы 3-1, 4-1, 3-2. После включения контактора 4-1, замыкается его блокировка в проводах Н65-7 и заземление всех катушек, включенных в упомянутую цепь, будет происходить через эту блокировку.
|
|
- провод К11, катушка реле времени 278-1, земля.
Реле времени срабатывает на включение и замыкает свою блокировку в проводах 8-Н28, подводящих питание к счетчику срабатывания БВ-1.
- провод К11, блокировка ОД2, провод К22, катушка линейного контактора 17-2, земля;
- провод К11, блокировка ОД2, провод К21, катушка линейного контактора 2-2, земля;
- провод 1, блокировка «Вперед 2», провод 9, размыкающая блокировка контактора 19-2, провод К30, вентили нагружающих цилиндров передних осей кузовов по направлению движения 89-1, 139-2, земля.
Начиная с электровоза ВЛ-10 № 820 в электрическую схему внедрена система контроля обрыва тормозной магистрали поезда.
При обрыве тормозной магистрали поезда система контроля информирует локомотивную бригаду световой сигнализацией с одновременным разбором схемы в режиме тяги.
Датчик ПД системы установлен на воздухораспределителе локомотива таким образом, что одним каналом он сообщается с каналом дополнительной разрядки, а другим с тормозной камерой воздухораспределителя.
|
|
Электрическая связь с катушкой промежуточного реле 537-1 осуществляется посредством двух микродатчиков: датчик дополнительной разрядки (ДДР) и датчик тормозных цилиндров (ДТЦ). Блок-контакты обоих датчиков заведены в цепь управления катушкой реле 537-1.
При нарушении целостности тормозной магистрали поезда, вследствие происходящей дополнительной разрядки тормозной магистрали контакты ДДР кратковременно замыкаются тогда:
- провод К100, замыкающая блокировка ДДР, провод Н188, обратная блокировка ДТЦ, провод Н187, катушка реле 537-1, земля;
Реле срабатывает на включение, замыкает свою блокировку, становится через селеновый выпрямитель 299-1 на «самоподхват» и собирает цепь красных сигнальных ламп. Одновременно н.з. контактами реле 537-1 размыкается цепь питания катушек линейных контакторов, что вызывает снятие тяги.
Примечание:
а) селеновый выпрямитель 298-1 служит для снижения уровня перенапряжения и улучшения условий коммутации контактов датчика ПД.
б) селеновый выпрямитель 299-1 исключает ложное включение ламп ТМ при кратковременном включении контактов ДДР при отпуске тормозов.
Состояние схемы, когда горит лампа ТМ и разработана схема электровоза, сохраняется до применения торможения, когда при наполнении тормозных цилиндров электровоза, срабатывает датчик ПД и своими контактами ДТЦ, размыкает цепь питания катушки реле 537-1.
|
|
Дальнейшее движение поезда возможно только после перемещения главной рукоятки контроллера в нулевое положение и полного отпуска тормозов.
Следует помнить, что при каждом торможении кратковременно загорается, а затем гаснет сигнальная лампа ТМ, свидетельствуя об исправной схеме контроля обрыва тормозной магистрали:
- провод 6, блокировка КПСО-С, провод К45, катушки реостатных контакторов 6-2, 10-1, 7-2, 10-2;
- провод 6, блокировка КСПО-С провод Н69, блокировка КСП2-С-СП, блокировка 4-1, провод К31, катушки реостатных контакторов 12-2, 12-1, 7-1.
Одновременно по проводу КЗ1 получает питание система усовершенствованной противобоксовочной защиты (УПБЗ):
- провод 8, блокировка КСП1-С-СП подается напряжение на катушки реостатных контакторов 6-1, 5-2, 5-1.
Одновременно проводом 8 подводится напряжение к цепям катушек уравнительных контакторов 20-2, 8-2, 8-1:
- провод 23, блокировка КСП1-С-СП, провод К34, катушки реостатных контакторов 11-1, 11-2.
Начиная с электровоза ВЛ-10 № 1030 для предотвращения нагревов ступеней пусковых сопротивлений Р1-Р2, Р5-Р6, Р7-Р8, Р27-Р28, Р28-Р29 произведено изменение схемы их включения.
Чтобы сохранить существующую плавность пуска, схема предусматривает применение ослабления поля тяговых двигателей (вторая ступень ослабления поля).
При постановке главной рукоятки контроллера на ПЕРВУЮ позицию предусмотрено включение контакторов 13-1, 13-2, 213-3, 213-2, 14-1, 14-2, 214-1, 214-2 по следующим электрическим цепям (первой позиции) и далее по цепям:
- провод 3, перемычка на КЭ контроллера «К5» и «К37» (они замыкаются только на первой позиции) и далее по цепям:
а) КЭ контроллера, провод К5, обратные блокировки ДБ 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, провода Н402, Н403, Н404, Н405 получают питание катушки контакторов шунтировки поля 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, земля. Включается первая ступень ослабления поля,
б) КЭ контроллера, провод К37, блокировка ТК2-М, провод 27 катушки контакторов ш. п. 14-1, 214-1, 14-2, 214-2, земля. Включается вторая ступень ослабления поля.
При постановке главной рукоятки контроллера на ВТОРУЮ позицию, КЭ контроллера «К5» и «К37» размыкаются, провода К5 и К37 обесточиваются. Происходит снятие ослабления поля.
При постановке главной рукоятки контроллера на ТРЕТЬЮ позицию получает питание катушка реостатного контактора 11-2 и закорачивается сопротивление Р27-Р28.
При постановке главной рукоятки контроллера на ЧЕТВЕРТУЮ позицию получает питание катушка реостатного контактора 11-1 изакорачиваются сопротивления Р1-Р2 и Р5-Р6.
Дальнейшее передвижение главной рукоятки контроллера до 16 позиции включительно вызывает последовательное закорачивание пусковых сопротивлений согласно развертки. На 16 позиции пусковое сопротивление оказывается полностью выведенным. На этой же позиции может быть осуществлено ослабление магнитного поля тяговых двигателей.
Ослабление поля первой ступени:
Провод 46, блокировка контактора о. п. 16-1, провод К159, блокировка контактора 18-2, провод К5, размыкающие блокировки ДБ 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, попроводам Н402, Н403, Н404, Н405, соответственно катушки контакторов о. п. 13-1, 213-1, 13-2, 213-2. Контакторы включатся и замкнут свои замыкающие блокировки в проводах Н11, Н409.
Провод 31, катушка реле 67-1, размыкающая блокировка РП 65-1, провод Н143, параллельно включенные блокировки КСП1-С-СП и 64-1, провод Н141, катушка электромагнитного контактора 76-1, провод К1, блокировка РП 65-2, провод Н40, блокировка РП 66-2,земля.
Контактор 67-1 имеет свои блокировки в цепях УПБЗ.
Контактор 76-1, имея блокировку в проводах 31-Н11, имитирует одновременно и реле перегрузки тяговых двигателей и реле повышенного напряжения.
Провод 31, через блокировку 76-1, провод Н11, блокировки контакторов первой ступени ослабления, блокировку контактора 18-2, провод К5 «подхватывает» питание катушек контакторов ослабления поля первой ступени.
Ослабление поля второй ступени:
Провод 27, катушки, контакторов о. п. 14-1, 214-1, 14-2, 214-2,земля.
Ослабление поля третьей ступени:
Провод 29, катушки контакторов о. п. 15-1, 215-1, 15-2, 215-2, земля.
Ослабление поля четвертой ступени:
Проврд 28, катушки контакторов о. п. 16-1, 216-1, 16-2, 216-2, земля. После включения контактора 16-1 разомкнётся его блокировка в проводе 46, но контакторы первой ступени о. п. дополнительно получают питание от провода 31.
ПРОТИВОБОКСОВАЯ
ЗАЩИТА УПБЗ
Начиная с электровоза ВЛ10 № 1121 внедряется усовершенствованная противобоксовочнаязащита (УПБЗ). Питание цепей УПБЗ производится от провода К31, предохранитель 353 и кнопку «Защита от боксования».
Датчик боксования типа ДБ016 запитывается от провода К24.
УПБЗ предусматривает:
а) сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подачу песка под первые колесные пары кузова электровоза (по ходу движения) на всех соединениях тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения.
При этом образуются электрические цепи:
- провод 6, блокировка КСПО-С, провод Н69, блокировка КСП1-С-СП, провод К26, блокировка КСП2-С-СП, блокировка контактора 4-1, провод К31, предохранитель 353-1 (353-2), провод Н21 (Н22), кнопка «Защита от боксования», провод К24, датчик боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, земля;
УПБЗ подготовлена к работе.
В случае боксования одной из колесных пар (для примера будем брать боксующим второй тяговый двигатель), срабатывает соответствующий датчик и создается электрическая цепь:
- провод К24, замкнутая блокировка датчика 143-1, провод К154, сигнальная лампа 448-1 (448-2), земля. Одновременно по проводу К154, селеновый выпрямитель 217-2, провод К90, катушки клапанов песочниц 108-1, 111-2 или 110-1, 109-2 (в зависимости от направления движения), земля;
б) перевод боксующего тягового двигателя с полного поля на четвертую ступень ослабленного поля возбуждения в режиме тяги при последовательном соединении на позициях с 3 по 16 включительно.
После постановки главной рукоятки контроллера на третью и далее позиции срабатывает на включение реостатный контактор 11-2 и замыкает свою блокировку в проводах К24-К156.
Тогда:
- провод К24, блокировка 11-2, блокировка КСПО-С, блокировка 67-1, провод 28, катушки контакторов о. п. четвертой ступени 16-1, 216-1, 16-2, 216-2, земля;
Указанные контакторы включаются, но ослабления магнитного поля не будет, так как контакторы первой, второй и третьей ступеней ослабления поля, не включены.
Теперь при срабатывании одного из датчиков боксования (в нашем примере 143-1) происходит следующее:
- провод К24, блокировка 11-2, провод К156, блокировка КСПО-С, провод Н412, блокировка 67-1, провод К155, замкнутая блокировка ДБ 143-1, катушка контактора о. п. 13-1, земля.
Контактор включается и боксующей группе тяговых двигателей (в нашем примере первому и второму) ставится четвертая ступень ослабления поля возбуждения, с одновременным загоранием сигнальной лампы и подачей песка по вышеуказанным схемам.
В случае боксования в режиме ослабленного поля, воздействия на катушки контакторов 16-1, 16-2 не происходит, так как блок-контакты 67-1 в проводе Н412-28 разомкнуты. Так же не будут возбуждаться катушки контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 так как блокировка реле 67-1 в проводах Н412-К155 также разомкнута.
При срабатывании ДБ 143-1 происходит загорание сигнальной лампы и подача песка под колесные пары. Кроме того, своей размыкающей блокировкой 143-1 в проводе К5-Н402 разрывает цепь питания катушки контактора 13-1, последний выключается и размыкает блокировку 13-1 в проводах Н11-Н408, что приводит к выключению контакторов этой группы и все тяговые двигатели переводятся на полное поле.
При переходе на последовательно-параллельное соединение двигателей включается уравнительный контактор 124-2, обеспечивающий повышение жесткости групповых характеристик тяговых двигателей, а следовательно, и улучшение противобоксовочных свойств электровоза:
- провод К24, катушка уравнительного контактора 124-2, провод К150, блокировка КСП1-С-СП, провод Н400, блокировка КСПО-СП-П, провод Н401, блокировка ОД1, провод К153, блокировка ОД2, провод Н411, блокировка ТК2-М, земля;
В случае боксования на этом соединении получают питание промежуточные реле 102-2 и 103-2:
- провод К24, блокировка ДБ 143-1 (для примера), провод К154, селеновый выпрямитель, провод Н413, катушки промежуточного реле 102-2, 103-2 и далее по ранее описанной цепи, земля.
Включаясь, эти реле размыкают свои контакты в цепи реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2 и 11-2. Уменьшение величины тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий, приводит к ликвидации режима боксования.
При бокервании колесных пар во время движения на параллельном соединении, датчики боксования включают уравнительные контакторы 124-1, 125-1, 125-2:
- провод К24, блокировка ДБ 143-1 (для примера), провод К154, катушки уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2, провод К152, блокировка КСП1-П, блокировка ОД1, провод К153, блокировка ОД2, провод Н411, блокировка ТК2-М, земля.
Включаясь на время боксования, указанные контакторы соединяют точки между якорями и обмотками возбуждения параллельных ветвей тяговых двигателей, увеличивая ток возбуждения и уменьшая ток якорей группы с боксующим двигателем, обеспечивая выход последнего из боксования при одновременном нарастании величины тока в соседних параллельных группах, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании.
В случае боксования колесных пар на параллельном и последовательно-параллельном соединениях тяговых двигателей в режиме ослабления поля - тяговые двигатели переводятся с ослабленного на полное поле возбуждения по вышеописанным цепям.
Высоковольтные предохранители 308-1 (308-2) на 400а служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов в аварийных режимах (при круговом огне на одном из двигателей).
При отключении группы двигателей отключателями двигателей (аварийный режим работы) контакты ОД1 или ОД2 в цепи проводов Н401-Н411 размыкают цепь катушек уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и промежуточных реле 102-2 и 103-2, что исключает работу указанных аппаратов в аварийном режиме.
ПЕРЕХОД С ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 220; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!