Вакуумные флуоресцентные индикаторы

 

Схематически устройство таких индикаторов показано на рис. 5.8. Катод на­гревается до температуры нескольких сотен градусов и излучает электроны, поток которых к аноду управляется сеткой. Анод образован сегментами, которые покрыты флуоресцентным материалом и па которые подаются управляющие электриче­ские сигналы. При подаче сигнала на сегмент он начинает светиться.

Рисунок 3.8 – Вакуумный флуоресцентный индикатор

 

Вся конструкция собрана в стеклянной колбе, из которой откачан воздух для создания вакуума. Потенциометром в пени сетки меняют яркость свечения инди­катора. Индикатор в зависимости от применяемого флуоресцентного вещества светится желто-зеленым или сине-зеленым светом

Достоинством вакуумных флуоресцентных индикаторов является высокая яр­кость свечения, недостаток — хрупкость стеклянной колбы.

 

Электронно-лучевые трубки

 

Эти дисплеи так и не нашли широкого применения на автомобилях. Их основ­ные недостатки:

• неудобство монтажа на приборной панели из-за длинной катодной трубки;

• требуется время для разогрева;

• изображение теряет яркость при освещении солнечным светом и т. д.

На некоторых моделях автомобилей (например, Buick Riviera, 1986 г.) элект­ронно-лучевые трубки все-таки устанавливали. Сегодня там, где требуется выдача графической информации, например в навигационных системах, применяются цветные жидкокристаллические дисплеи.

Приборные панели

Водитель получает информацию о режиме движения и техническом состоянии автомобиля с помощью контрольно-измерительных приборов и индикаторов, раз­мещенных на панели приборов.

Панель приборов современного легкового автомобиля содержит 3—6 стрелоч­ных приборов и 5—7 световых индикаторов, размещение которых основывается на следующих принципах:

• в центре панели группируются средства отображения информации, связан­ные с обеспечением безопасности дорожного движения;

• размещение приборов и индикаторов тем ближе к центру панели, чем выше частота обращения к ним водителя;

• группировка в единые блоки функционально связанных приборов и инди­каторов.

Развитие и внедрение автомобильной электроники дало возможность конст­рукторам и дизайнерам создать электронную панель приборов, в которой вместо привычных электромеханических приборов устанавливаются электронные инфор­мационные устройства и индикаторы. Электронные индикаторы, кроме функций, выполняемых электромеханическими приборами, способны предоставлять води­телю информацию в цифровой, графической и текстовой формах. С помощью электронных устройств возможны синтез человеческой речи, индикация показате­лей, для определения которых требуются сложные вычисления, анализ целесооб­разности передачи информации водителю.

Электромеханические приборы, как правило, предназначены для отображения только одного параметра, так как при использовании нескольких шкал ухудшает­ся возможность считывания показаний. Кроме того, они имеют значительные га­баритные размеры, что делает сложным их размещение на панели приборов.

Электронные индикаторы при меньших размерах могут информировать о значе­ниях не одного, а нескольких параметров, передавать разнообразные сообщения и поэтому позволяют резко увеличить информативность приборной напели при тех же габаритах.

Необходимо также отметить, что электронные информационные устройства предоставляют водителю более достоверные данные. Это связано как с повыше­нием точности приборов, так и с цифровым представлением информации.

Проблема оптимальной компоновки приборов на панели в автомобиле посто­янно изучается. Важным моментом здесь является время, затрачиваемое водите­лем на то, чтобы отвести взгляд от дороги, найти на панели нужный прибор и по­лучить от него информацию. На рис. 5.9 показана типичная панель приборов со­временного автомобиля. Она компактна, все находится в поле зрения водителя. Качество дизайна приборной панели учитывается потребителем при покупке ав­томобиля.

 

Рисунок 3.9 – Приборная панель современного автомобиля

Следует отметить, что информация с цифровых дисплеев плохо усваивается во­дителями.

Появились и все чаще используются электронные аналоговые дисплеи, но они увеличивают цену автомобиля на 200...400 долларов.

На рис. 3.10 показана типовая блок-схема современной цифровой автомобильной сис­темы отображения информации. Обработка сигнала и логические функции возложены на ЭБУ. Стандартные датчики подключены к ЭБУ, который управляет необходимыми устройствами отображения информации и дисплеем. ЭБУ допускает конфигурирова­ние системы под конкретную модель авто­мобиля.

► Рассмотрим некоторые из выполняе­мых функций.

1. Когда сопротивление резистивного датчика уровня топлива в баке примет опре­деленное значение, загорится индикатор низкого уровня топлива.

2. При заданном значении сопротивле­ния термистора загорится индикатор перегрева двигателя.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

Рисунок 3.10 – Блок-схема цифровой системы отображения информации

 

3. Обычно нет необходимости информировать водителя о каждом градусе из­менения температуры в системах автомобиля, постоянные флуктуации в показа­ниях приборов замедляют усвоение информации. ЭБУ разбивает диапазон изме­нения входного сигнала термодатчика па 4—6 поддиапазонов. Например, если со­противление термистора меняется в пределах 240...200 Ом, ЭБУ выдает на дисплей одно стабильное значение температуры (нормальное), если сопротивле­ние термистора вышло из этого диапазона, ЭБУ выводит на отсчетное устройство следующее значение температуры из соответствующего поддиапазона изменения сопротивлений.

4. Предупреждающие индикаторы (такие как индикатор давления масла) дела­ются мигающими для привлечения внимания водителя.

5. Предупреждающие индикаторы о необходимости техобслуживания и техос­мотра (особенно это характерно для автомобилей BMW). Индикаторы загораются после определенного пробега или через определенное время, которое сокращает­ся, если двигатель работал на высоких оборотах и с перегревом.

6. Индикатор нештатной работы генератора. ЭБУ обнаруживает несоответствие уровня вырабатываемого напряжения или проскальзывание приводного ремня. Проскальзывание определяется путем сравнения частот сигнала зажигания и на­пряжения с одной из фаз генератора.

► В качестве примера рассмотрим работу системы при поступлении сигна­лов о высокой температуре охлаждающей жидкости и низком уровне топлива в бензобаке. На рис. 3.11 показана блок-схема системы для этого случая. АЦП подключается через мультиплексный коммутатор поочередно к датчикам темпе­ратуры и уровня топлива.

Рисунок 3.11 – Блок-схема цифровой системы отображения информации для случая высокой температуры охлаждающей жидкости и низкого уровня топлива в бензобаке

 

Сигнал подвергается аналого-цифровому преобразо­ванию и поступает в ЭБУ. Допустим, эти сигналы имеют значения 180 Ом (температура охладителя около 105 °С) и 200 Ом (осталось 10 литров топлива в баке). Эти значения присваиваются соответствующим переменным «temp_input» и «fueiinput» и сравниваются с константами «temp_high» и «fuel_low», хранящимися в памяти ЭБУ. Срапнснис реализуется по следующему упрощен­ному алгоритму:

IF temp_input temp_high THEN temp_high_lamp = ON

IF fucl_inputfuel_low THEN fueMowlamp = ON

 

При выполнении условия загорается соответствующий индикатор.

 

---

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 458; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!