Комплексные системы управления двигателем
Тенденции развития бортовой автомобильной электроники таковы, что специализированные, по исполняемым функциям системы управления поршневым бензиновым двигателем, такие как система зажигания, система впрыска топлива, система пуска холодного двигателя, система стабилизации холостых оборотов, система рециркуляции и нейтрализации выхлопных газов и прочие, в настоящее время как отдельные самостоятельные системы разрабатываются ограниченно. Их функции интегрируются в единую комплексную электронную систему автоматического управления двигателем (ЭСАУ-Д). В качестве примера комплексной ЭСАУ-Д на рис. 1.8 показана схема современной системы управления двигателем с прерывистым и распределенным по цилиндрам впрыском топлива (Motronic М5, Bosch).
Следует указать на то, что и комплексные ЭСАУ-Д в свою очередь теперь тоже не являются новациями, а входят составной частью в более общую бортовую систему управления, реализованную с применением
Рисунок 1.8 – Схема системы управления двигателем Motronic М5
7 — адсорбер, 2 — клапан продувки адсорбера, 3 — датчик массового расхода воздуха, 4 — ЭБУ, 5 — диагностический интерфейс, 6 — лампа MIL (Check Engine), 7 — датчик дифференциального давления паров топлива в баке, 8 – электробензонасос, 9 — акселерометр на корпусе автомобиля, 10 - датчик положения дроссельной заслонки, 11 — регулятор оборотов холостого хода, 12 — датчик температуры воздуха во впускной трубе. 13 — клапан рециркуляции выхлопных газов, 14 — топливный фильтр, 15 — датчик детонации, 16 — датчик положения коленчатого вала, 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 18 — датчик кислорода на входе каталитического нейтрализатора, 19 — датчик кислорода на выходе каталитического нейтрализатора, 20 — датчик разрежения, 21 — регулятор давления топлива и форсунка, 22 — индивидуальная катушка зажигания, 23 — датчик фаз, 24 — насос подачи воздуха в каталитический нейтрализатор, 25 — каталитический нейтрализатор
|
|
|
новейших компьютерных технологий и включающую в свой состав наравне с прежними совершенно нетрадиционные для автомобиля бортовые подсистемы.
Уже разработаны и эксклюзивно поступают к потребителю концептуальные автомобили, узлы, агрегаты и системы которых, а также сам процесс движения автомобиля находятся под контролем, регулированием и управлением единого бортового компьютера.
Диагностические функции системы управления двигателем
Любая современная микропроцессорная система управления обладает некоторыми диагностическими возможностями. Эти возможности реализуются контроллером в соответствии с программой, заложенной в постоянной памяти, во время, когда микропроцессор не полностью загружен выполнением основных управляющих алгоритмов, т. е. в фоновом режиме.
|
|
|
Во время обычной эксплуатации автомобиля контроллер периодически тестирует его электрические и электронные компоненты. При обнаружении неисправности контроллер переходит в аварийный режим работы, подставляя в алгоритмы подходящее значение параметра вместо того, которое дает неисправный блок. Например, если контроллер обнаружит неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, программа установит значение температуры для штатной работы двигателя (обычно 80°С) и будет использовать это значение при реализации управляющих алгоритмов, чтобы автомобиль оставался на ходу. Замещающее значение будет храниться в памяти ЭБУ.
Водитель информируется о неисправности с помощью контрольной лампы CHECK ENGINE (или светодиода), расположенной па панели приборов. Микропроцессор заносит специфический код неисправности в КАМ память ЭБУ. КАМ (Keep Alive Memory) — память контроллера, способная сохранять информацию при отключении питания ЭБУ. Это обеспечивается или подключением микросхем памяти отдельным кабелем к аккумуляторной батарее, или применением малогабаритных перезаряжаемых аккумуляторов, размещенных па печатной плате ЭБУ.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 655; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!