Карбюратор с электронным управлением
При использовании простейшего поплавкового карбюратора, чем больше воздуха засасывается в цилиндры, тем больше топлива поступает для образования ТВ-смеси. Основной недостаток такой системы смесеобразования — нелинейная связь между массой поступающего в двигатель воздуха и количеством распыленного топлива, т.е. не выдерживается стехиометрический состав ТВ-смеси при различных оборотах двигателя. Для компенсации этого недостатка приходится вводить в конструкцию карбюратора электронное управление. Такой карбюратор называют электронным.
Электронный карбюратор позволяет более качественно реализовать следующие функции:
• стабилизация оборотов холостого хода. Обороты ДВС на холостом ходу поддерживаются постоянными на достаточно низком уровне с целью экономии топлива и уменьшения токсичности выхлопных газов. При этом двигатель не должен глохнуть. Регулирование производится шаговым двигателем. Обороты холостого хода могут быть изменены по сигналу от автоматической коробки переключения передач, от реле включения муфты кондиционера и другим сигналом об увеличении нагрузки;
• прогрев двигателя. При прогреве двигателя обороты холостого хода поддерживаются увеличенными до тех пор, пока соответствующий сигнал не поступит отдатчика температуры охлаждающей жидкости;
• обогащение ТВ-смеси при прогреве. Используется вращающаяся воздушная заслонка или иной тип клапана для обогащения смеси в зависимости от режима работы двигателя и температуры окружающей среды;
|
|
|
Рисунок 1.5 – Основные компоненты карбюратора с электронным управлением
Рисунок 1.6 – Блок-схема системы управления электронным карбюратором
• отключение подачи топлива при больших оборотах двигателя. Для отключения подачи топлива используется запирающий электроклапан, который срабатывает, когда температура двигателя выше установленного предела или обороты двигателя выше допустимого значения при отпущенной педали акселератора (случай — торможение двигателем).
Изменение состава (качества) ТВ-смеси осуществляется в любом карбюраторе механическими средствами и плохо поддается электронному управлению.
На рис. 1.5 показаны основные компоненты карбюратора с электронным управлением, используемые на некоторых ранних моделях автомобилей фирмы Rover. На рис. 1.6 показана блок-схема системы управления карбюратором. Как обычно, в систему управления входят набор необходимых датчиков, устройство обработки информации, исполнительные механизмы.
В такой системе обороты двигателя определяются по частоте импульсного сигнала, поступающего с отрицательного зажима первичной обмотки катушки зажигания, как и во многих других системах.
|
|
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости (термистор) размещен в рубашке водяного охлаждения двигателя, этот же датчик используется в системе управления зажиганием.
Температура окружающего воздуха определяется термистором, расположенным под передним бампером или за фарой. В более поздних системах температура всасываемого воздуха измеряется датчиком, установленным во впускном коллекторе.
Датчик закрытого положения дроссельной заслонки помещен под педалью акселератора и срабатывает, когда педаль отпущена, т. е. дроссельная заслонка закрыта.
Основным исполнительным механизмом в электронном карбюраторе является шаговый электродвигатель. Шаговый двигатель изменяет положение дроссельной заслонки в соответствии с командами, которые формируются в ЭБУ с учетом режима работы двигателя, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.
Когда обороты двигателя превышают допустимое значение, ЭБУ с помощью электроклапана уравнивает давление в поплавковой и смесительной камерах и подача топлива прекращается.
ЭБУ выдает также сигнал на указатель температуры двигателя, который установлен на щитке приборов для водителя.
Электронное управление карбюратором оказалось неэффективным по сравнению с системами впрыска топлива, которые нашли широкое применение на современных автомобилях.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1285; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!