ПУСК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА
Для пуска электродвигателя необходимо включить автоматы А5 «Компрессор», АМК «Мотор-компрессор» и тумблер ТРК (тумблер реле компрессора). Управляет включением и отключением компрессора реле давления воздуха РДК. При понижении давления воздуха в главных резервуарах до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) реле замыкает своим контактом минусовую цепь питания реле РУ24.
Цепь питания реле РУ24: автомат А5 → провода 2800, 1173 → замыкающая блокировка КРН → провода 1016, 1017 → катушка РУ24 → провода 1192, 1271, 1180 → контакты тумблера ТРК → провода 1183, 1184 → контакты реле РДК → провода 1186, 1187 → минусовой разъем ЗМ.
Реле РУ24 имеет два контакта:
1. замыкающий контакт подготавливает минусовую цепь катушки контактора КДК;
2. замыкающий контакт собирает минусовую цепь реле времени РВ1.
Цепь питания реле времени РВ1: автомат А5 → провода 2800, 1173, 1185, 1072, 1073 → катушка реле времени РВ1 → провод 1050 → размыкающая блокировка КДК → провода 1058, 1191 → замыкающий контакт РУ24 → провод 1190 → минусовой зажим 22/20. Замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт реле времени РВ1 собирает цепь на контактор КДК.
Цепь питания контактора КДК: автомат А5 → провода 2800, 1173, 1185, 1072, 1073 → контакты РВ1 → провода 1054, 1077→ катушка контактора КДК → провода 1056, 1869 → контакты реле РУ24 → провод 1190 → минусовой зажим 22/20. Главные контакты КДК собирают цепь питания обмоток электродвигателя компрессора: «плюс» стартер-генератора → кабель 976 → автомат АМК → провод 962 → силовые контакты КДК → провода 963, 1022 → резистор СПК → провода 1021, 968 → обмотки электродвигателя компрессора → кабель 970 → зажим 25/1 → кабель 955 → «минус» стартер-генератора.
|
|
|
Контактор КДК имеет два блокировочных контакта:
1. замыкающий контакт (1185, 1077) обеспечивает самопитание катушки контактора КДК;
2. размыкающий контакт контактора (1050, 1058) отключает катушку реле времени РВ1.
Но размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ1 остается разомкнутым еще в течение 1,8 — 2 с. За это время якорь электродвигателя компрессора раскручивается и достигает примерно номинальной частоты вращения, работая на пониженном напряжении, с ограничением пускового тока на резисторе СПК. Размыкающий контакт реле РВ1 подает питание на катушку контактора КУДК.
Цепь питания контактора КУДК: автомат А5 → провода 2800, 1173, 1185 → замыкающая блокировка КДК → провод 1047 → контакты реле РВ1 → провода 1288, 1055 → катушка контактора КУДК → провод 1198 → минусовой зажим 25/18. Контактор КУДК своими главными контактами шунтирует пусковой резистор СПК.
Контактор КУДК имеет один блокировочный (размыкающий) контакт (1023, 1004), который отключает разгрузочный вентиль ВР. Этот вентиль получает питание после включения реле РУ10 и отключается только в период работы компрессора. Клапан вентиля ВР открывает отверстие для перепуска воздуха из воздухопровода автоматики в разгрузочное устройство компрессора. Последнее своим штоком отжимает всасывающие пластины компрессора, соединяя его напорную магистраль с атмосферой и обеспечивая тем самым пуск компрессора без противодавления.
|
|
|
При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,9 МПа (9 кгс/см2) контакт реле давления воздуха РДК размыкается и компрессор прекращает работу, а электрическая схема приводится в первоначальное состояние. Диоды Д25 и Д26, шунтирующие катушку КДК, предназначены для уменьшения подгара контактов, входящих в цепь ее питания при отключении контактора КДК. Когда тепловоз работает двумя секциями, управление включением компрессоров осуществляется с любой из них (как правило, ведущей). В этом случае на ведомой секции, а также при неисправности реле РДК какой-либо из секций оно отключается тумблером ТРК.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ
Для поддержания оптимальных температур воды и масла систем охлаждения дизеля применяется автоматическое и ручное управление жалюзи, а также мотор-вентиляторами холодильной камеры. Температура регулируется изменением частоты вращения вентиляторов по позициям контроллера и количеством включенных мотор-вентиляторов 1MB — 4MB холодильной камеры при открытых жалюзи. Они открываются пневматическими приводами, воздух к которым подается при включении соответствующих вентилей ВП1 — ВП6.
|
|
|
Система автоматического регулирования температуры холодильной камеры включается переводом тумблера ТХ «Управление холодильником» в положение «Автоматическое» при включенном автомате А6 «Управление холодильником» и замкнутых контактах реверсивного барабана контроллера В или Н (2196, 2193). От тумблера ТХ по проводам 2204, 2205, 2233 подается питание в цепь микропереключателей 0В — 2В и ОМ — 2М термореле холодильной камеры. При достижении температур воды 75 ± 1,5, 79 ± 1,5, 83 ± 1,5 °С и масла 62 ± 1,5, 67 ± 1,5, 72 ± 1,5 °С срабатывают терморегуляторы 0В — 2В или ОМ — 2М, установленные в системах охлаждения воды и масла.
Первым включается терморегулятор ОМ и подает питание по цепи: тумблер ТХ → провода 2204, 2205, 2233, 2234 → контакты термореле ОМ → провод 2339 → диод ДЗ → провода 2268, 2290 → катушка ВП6. Вентиль ВП6, включившись, приводит в действие привод и открывает боковые левые жалюзи. Аналогично при включении терморегулятора 0В включается вентиль ВП5, открывая правые боковые жалюзи.
|
|
|
Когда срабатывает терморегулятор 1М, подается питание на катушку контактора КЗ. Последний включает мотор-вентилятор ЗАВ. Одновременно подается питание на вентиль ВПЗ, который управляет приводом верхних левых жалюзей и мотор-вентилятор ЗМВ. Таким же образом включаются остальные мотор-вентиляторы холодильной камеры и открываются их верхние жалюзи.
При переходе на ручное управление холодильником необходимо включить тумблер ТХ в положение «Ручн.». При этом теряют питание микропереключатели термореле и регулирование температуры воды и масла дизеля производится включением на пульте управления соответствующих тумблеров Т1, Т2 (по воде) и ТЗ, Т4 (по маслу).
Первым включают тумблер Т1. При этом через размыкающие контакты тумблера ТХ, контакты Т1 → провода 2248, 2249, 2251, 2253, → диод Д4 → провод 2275 подается питание на вентиль ВП5, управляющий приводом боковых правых жалюзи. По этой же цепи через диод Д6 подается питание на катушку контактора К2, который включает мотор-вентилятор 2MB. Одновременно включается вентиль ВП2 и открываются верхние жалюзи мотор-вентилятора 2MB.
Аналогично при включении тумблера Т4 включается вентиль ВП6 и открываются боковые левые жалюзи, а также включается мотор-вентилятор ЗМВ и открываются его верхние жалюзи. Для выполнения последовательности действий при ручном управлении холодильником питание на тумблер Т2 и в соответствующую цепь подается только после включения тумблера Т1, а на тумблер ТЗ — только после включения тумблера Т4.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Предварительная прокачка масляной системы. Схемой предусмотрена возможность предварительной прокачки масла в системе дизеля. При включении тумблера ОМН через его контакт (1219, 1220) напряжение от автомата A3 подается на катушку контактора КМН. Последний срабатывает и собирает цепь питания электродвигателя МН. Включение маслопрокачивающего насоса тумблером ОМН возможно только при отключенном контакторе КТН, т.е. при неработающем дизеле.
Включение электродвигателей вентиляторов кузова и калорифера. Электродвигатели вентилятора кузова ВК и вентилятора калорифера МК получают питание соответственно от выключателей А11 «Вентилятор кузова» и АК «Калорифер». Одновременно с работой электродвигателя вентилятора кузова ВК включается электропневматический вентиль жалюзи вентилятора кузова ВВК, который открывает их.
Подача песка необходима для предупреждения боксования колесных пар. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад). Воздух к форсункам песочницы поступает из питательной магистрали пневматической системы тепловоза при включении электропневматических клапанов КП.
Для их включения и подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек 1КП1, 2КП2 при движении «Вперед» или 1КП2, 2КП1 при движении «Назад» (от автомата АУ «Управление общее» через контакты блокировочного устройства тормоза БУ и реверсивного барабана контроллера В — О — Н). Кроме того, предусмотрена подача песка только под первую колесную пару, как наиболее склонную к боксованию. Для этого в тяговом режиме тепловоза необходимо нажать кнопку КПП. При этом питание от автомата АУ через блокировку БУ поступает на катушку вентиля 1КП1, что обеспечивает подачу песка под первую колесную пару.
Аварийную секцию выявляют при включении одной из сигнальных ламп («ЛДМ», «ЛУВ», «ЛО», «ЛПС») на пульте управления, когда поступает аварийный сигнал с ведущей или ведомой секции. Для этого служит тумблер ТП1-II на пульте управления, при включении которого подается питание от автомата АУ через контакты БУ и реверсивного механизма контроллера В — О — Н на катушку реле РУ12. Последнее включается и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания сигнальных ламп ведущей секции.
Если сигнальная лампа гаснет, то это означает, что сигнал подается с ведущей секции. Если же лампа продолжает гореть, то сигнал подается с ведомой секции. Для проверки исправности ламп служит тумблер ТКС. При его включении на лампы подается напряжение от выключателя АУ по цепи питания тумблера ТП1-II. При этом лампы должны загораться.
Автоматическая световая и звуковая пожарная сигнализация. Система автоматической пожарной сигнализации служит для автоматической подачи звукового и светового сигналов в случае появления на тепловозе пожара или чрезмерно высокой температуры. Она включает в себя пожарные датчики ДТ1 — ДТ17, реле управления РУ6, сигнальную лампу ЛПС «Пожар» на панели сигнализации. В качестве звукового сигнала используется зуммер СБ в кабине машиниста.
Питание катушки реле управления РУ6 осуществляется от автомата А7. При этом «минус» на катушку реле подводится через пожарные датчики ДТ1 — ДТ17. Когда температура в месте установки пожарного датчика повышается до 105 — 115 °С, пожарный датчик разрывает цепь питания реле РУ6 по «минусу». Отключение реле приводит к включению сигнальной лампы ЛПС «Пожар» и сигнала боксования СБ.
Проверяют работу пожарной сигнализации тумблером ТПС «Пожарная сигнализация», который отключает реле РУ6, имитируя срабатывание одного из датчиков. Для прекращения действия пожарной сигнализации необходимо отключить автомат А7.
Ввод тепловоза в депо. Тепловоз вводят в депо от внешнего источника питания через штепсельный разъем РВД, подключенный к первому и второму последовательно включенным тяговым двигателям. При этом дизель должен быть остановлен, реверсор устанавливается в положение в соответствии с направлением движения, тумблеры ОМ1 — ОМ6 отключены.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 628; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!