Совместный учет дрейфа и течения
В практике судовождения часто случается, что течение и ветер действуют на судно одновременно. При совместном учете дрейфа и течения следует различать два случая:
известны угол дрейфа и элементы течения;
известен только суммарный угол сноса, равный алгебраической сумме с = α + β (рис. 6.21).
В первом случае при решении прямой задачи производится последовательный учет сначала дрейфа, а затем течения. На карте прокладывается коротким отрезком линия ИК, затем линия ПУα, по которой следовало бы судно, если бы не было течения. На ней откладывается вектор скорости судна по лагу Vл в выбранном масштабе (см. рис. 6.21). Из конца вектора скорости судна откладывается вектор скорости течения. Соединив начальную точку А с концом вектора течения, получим линию пути. При больших углах дрейфа
(α > 10°), если лаг жестко связан с корпусом судна, пройденное расстояние откладывается по линии ПУα и равно S = SЛ sec α.
При обратной задаче поступают наоборот. Сначала учитывают течение, затем дрейф. Для этого из начальной точки А откладывают вектор течения, из конца этого вектора радиусом, равным скорости судна по лагу, делают засечку на линии ПУс (рис. 6.22). Сняв с карты значение ПУα, рассчитывают ИК = ПУα - α.
В тех случаях, когда известен только суммарный угол сноса, на карте прокладывают две линии: линию ИК и линию пути. Счислимая точка находится перенесением точки с линии ИК на линию пути по направлению общего сноса, который должен быть предварительно определен. Если направление общего сноса неизвестно, то необходимо знать истинную скорость судна, например из обсерваций по РНС. Так как изменение курсов часто приурочивается к моменту прохождения траверза или моменту кратчайшего расстояния до объекта, следует хорошо различать эти два случая (их иллюстрирует рис. 6.22). Кратчайшее расстояние Dкр откладывается до линии ПУС, а полученная точка С переносится на линию ПУα в точку В по направлению, обратному направлению течения. Отрезок АВ равен Sл, пройдя его, судно окажется в точке С. При нахождении маяка на траверзе (D┴) следует восстановить перпендикуляр к линии ИК (провести ИП = ИК ± 90°), а затем полученную точку F следует перенести на линию ПУα в точку Е. Угол между D┴и Dкр будет равен углу с. Разность D┴и Dкр может быть обнаружена радиолокатором при углах с > 7...10°.
|
|
|
Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!