Показатели ремонтопригодности
РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ 2ЭС10
За 12 месяцев 2015 г.
Характеристика парка
По состоянию на 31.12.2015 г. в приписном парке ОАО «РЖД» 124 электровоза серии 2ЭС10, в том числе 7 электровозов с бустерной секцией (№№ 116, 118, 119, 121-124). На гарантии завода изготовителя находится 46 ед. или 37,1% приписного парка данной серии (№№ 073, 078, 080-104, 106-124). Электровозы эксплуатируются на полигонах Свердловской и Западно-Сибирской ж.д. (75 ед. в ТЧЭ Свердловск-Сорт., 49 ед. в ТЧЭ Белово).
В декабре 2014 г. электровозы серии 2ЭС10 приняты на полное сервисное обслуживание, осуществляемое ООО «СТМ-Сервис».
Эксплуатационные показатели
Суммарный пробег всего парка электровозов 2ЭС10 составил 47,5 млн. км. Наибольший пробег с начала эксплуатации 636 тыс. км достигнут на электровозе 2ЭС10 № 003.
Среднемесячный пробег за 12 мес. 2015 г. составил 15,66 тыс. км (Рисунок 1), что на 1,3% больше показателя за аналогичный период 2014 г. (15,46 тыс. км).
Рисунок 1
Распределение электровозов 2ЭС10 по пробегу от начала эксплуатации представлено на рисунке 2.
Рисунок 2
Требования надежности
Надежность электровозов серии 2ЭС10 согласно техническим условиям должна характеризоваться следующими показателями:
- коэффициент внутренней готовности должен быть не менее 0,96;
- коэффициент технической готовности – не менее 0,95;
- средняя наработка на отказ второго вида – 1,35 случая на 1 млн. км пробега;
|
|
|
- средняя наработка на отказ третьего вида – 7,8 случая на 1 млн. км пробега.
Справка:
- коэффициент внутренней готовности учитывает гарантийные случаи пересылок и гарантийных неплановых ремонтов электровозов, находящихся на гарантии;
- коэффициент технической готовности учитывает все случаи пересылок и неплановых ремонтов приписного парка, а также все виды плановых ремонтов и технического обслуживания;
- отказ 2-го вида – задержка на перегоне или станции более 1 часа или оказание помощи вспомогательным локомотивом;
- отказ 3-го вида – необходимость постановки локомотива на неплановый ремонт в период между плановыми ремонтами.
Показатели готовности
Коэффициент внутренней готовности (Квг) за 12 мес. 2015 г. – 0,985 (Рисунок 3), что выше показателя, заданного в ТУ, и на 0,4% меньше показателя за аналогичный период 2014 г. (0,989).
Рисунок 3
В неэксплуатируемом состоянии за 12 мес. 2015 г. электровозы 2ЭС10 находились 151,1 тыс. часов, что составляет 14,2% от общего бюджета времени приписного парка. В это время входят следующие простои:
- на гарантийных неплановых ремонтах – 7,3 тыс. часов;
- на не гарантийных неплановых ремонтах – 77,6 тыс. часов;
|
|
|
- в пересылках в неисправном состоянии – 5,9 тыс. часов;
- на плановых ремонтах и обслуживаниях – 17,6 тыс. часов;
- прочее время (ожидание ремонтов, модернизация, испытания, стационарная установка) – 42,8 тыс. часов.
Коэффициент технической готовности (Ктг) за 12 мес. 2015 г. – 0,898 (Рисунок 4), что ниже показателя, заданного в ТУ, и на 5,6% меньше показателя за аналогичный период 2014 г. (0,952).
Снижение уровня Ктг в 2015 г. связано с увеличением времени простоя на неплановых ремонтах по причине предельного износа бандажей колесных пар имеющих кольцевую проточку, пробоя изоляции обмоток статора тягового электродвигателя и обмоток вспомогательных трансформаторов, а также по наличию разницы в диаметрах бандажей колесных пар.
Кроме этого, на показатель февраля 2015 г. повлияли массовые случаи отстановки электровозов 2ЭС10 на Западно-Сибирской ж.д. по замечаниям локомотивных бригад о повышенной вибрации и постороннему шуму в механической части.
Также на снижение значения коэффициента технической готовности влияет отсутствие необходимого количества запасных частей и оборудования в СЛД Свердловск, где электровозы подолгу простаивают в ожидании постановки на стойло для проведения как планового, так и непланового ремонтов. Это обстоятельство в основном и препятствует увеличению уровня коэффициента технической готовности на протяжении всего 2015 г.
|
|
|
Рисунок 4
Показатели безотказности
Удельное количество отказов 2-го вида за 12 мес. 2015 г. составило – 1,14 отказа на 1 млн. км пробега (Рисунок 5), что ниже значения заданного в ТУ – 1,35. За аналогичный период 2014 г. удельное количество отказов 2-го вида составило – 2,37 отказа на 1 млн. км пробега.
Причины, вызвавшие задержки поездов, следующие:
- неисправности и сбои в работе тягового преобразователя (3 сл.);
- пробой изоляции обмотки трансформатора БВТ (2 сл.);
- сбой в работе МПСУиД и ячейки ТСКБМ (2 сл.);
- излом крыльчатки вентилятора охлаждения ТР (1 сл.);
- пробой изоляции обмотки ТЭД (1 сл.);
- сбой в работе датчика частоты вращения ТЭД (1 сл.);
- неисправность джойстика набора позиций (1 сл.);
- неисправность редуктора давления цепей управления (1 сл.);
- перетирание изоляции провода к приводу жалюзи (1 сл.).
Рисунок 5
Удельное количество отказов 3-го вида за 12 мес. 2015 г. составило – 17,4 отказа на 1 млн. км пробега (Рисунок 6), что в 2,2 раза выше значения заданного в ТУ – 7,8. За аналогичный период 2014 г. удельное количество отказов 3-го вида составило – 14,4 отказа на 1 млн. км пробега. Данные по количеству отказов 2-го и 3-го вида в зависимости от пробега представлены на рисунке 7.
|
|
|
Рисунок 6
Рисунок 7
Показатели ремонтопригодности
Удельное время простоя на одном гарантийном ремонте (рекламация) за 12 мес. 2015 г. составило 34,6 ч. (Рисунок 8), что на 37,3% больше показателя за аналогичный период 2014 г. (25,2 ч.).
Рисунок 8
Удельное время простоя на одном не гарантийном ремонте (неплановый ремонт) за 12 мес. 2015 г. составило 110,4 ч. (Рисунок 9), что на 7,8% больше показателя за аналогичный период 2014 г. (102,4 ч.).
Рисунок 9
Отказы оборудования
В таблицах 1 и 2 представлено распределение отказов оборудования всего приписного парка по месяцам в 2014-2015 г.г.
В таблицах 3 и 4 представлено распределение гарантийных отказов оборудования по месяцам в 2014-2015 г.г.
Таблица 1
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 432; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!