МОДЕРНИЗАЦИЯ УЗЛА ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6
Объект исследования: узел подвески тягового двигателя электровоза.
Результаты, полученные лично автором: выполнен обзор опорно-осевого привода электровоза 2ЭС6, определены его достоинства и недостатки, а также разработан вариант модернизации данного привода.
Опорно-осевой привод электровоза 2ЭС6 завода УЗЖМ группы «Синара» (рис. 1) представляет собой модернизированный вариант тягового привода электровозов серии ВЛ80 отечественных железных дорог с двусторонней косозубой передачей, основные отличия состоят в применении МОП качения и подвески с двумя сферическими резинометаллическими шарнирами. Основным достоинством такого привода является простота изготовления и ремонта. Основным недостатком такого привода являются высокие величины необрессоренных масс привода при коллекторных ТЭД, а также высокие динамические нагрузки, действующие на ТЭД от пути и тяговой передачи, приводящие к росту расходов на ремонт и обслуживание ТЭД. Динамические моменты, возникающие при прохождении неровностей пути, являются одной из причин возникновения волнообразного износа рельсов, что также ведет к росту расходов на ремонт подвижного состава и пути.
Рис.1. Тяговый привод электровоза 2ЭС6:
1- колесная пара; 2 - ТЭД; 3 – зубчатая передача; 4 – кожух зубчатой передачи;
5 – моторно-осевой подшипник; 6 – рама тележки; 7 – тяга подвески;
8 – шарнир подвески
К конструктивным недостаткам узлов тягового привода электровоза 2ЭС6 относится прежде всего отсутствие в конструкции привода упругих звеньев для амортизации динамических нагрузок. Тяга подвески ТЭД имеет только сферические резинометаллические шарниры, обладающие высокой радиальной жесткостью, которые не амортизируют возмущения с частотой колебаний необрессоренных масс на упругом основании пути. Это может приводить к высоким нагрузкам на подвеску, тяговую передачу, и МОП привода, и быть причиной их выхода из строя, особенно в условиях низких температур в районах с тяжелыми климатическими условиями, вследствие промерзания балласта и повышения жесткости подрельсового основания. Кроме того, тяга не может быть расположена в месте, оптимальном с точки зрения минимизации необрессоренных масс привода. В эксплуатации отмечены случаи обрыва подвески ТЭД.
|
|
Возможным путем модернизации данного привода является замена одного из шарниров подвески набором плоских резинометаллических элементов, обеспечивающих податливость, достаточную для снижения динамических нагрузок от пути, либо применение траверсного подвешивания с плоскими резинометаллическими элементамиДля улучшения характеристик привода предлагается в первую очередь изменить конструкцию подвески ТЭД, введя упругие элементы, например, так, как это показано на рис.2.
|
|
Предлагаемый узел подвешивания тягового содержит подшипниковые опоры 1 для опирания на ось колесной пары 2 и поводок 3, концами посредством сайлент-блоков 4 связанный с корпусом двигателя 5 и рамой тележки 6. При этом один из сайлент-блоков 4 непосредственно связан с корпусом двигателя 5, а другой из сайлент-блоков 4 непосредственно связан с рычагом 7, который связан с рамой тележки 6 посредством шарнира 8 и резиновых амортизаторов 9.
При перемещении корпуса двигателя 5 относительно рамы тележки 6 поводок 3 перемещается за счет вращения и перекоса сайлент-блоков 4. При этом продольные динамические усилия, возникающие в поводке 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет поворота рычага 7 вокруг оси шарнира 8 и податливости резиновых амортизаторов 9. Благодаря расположению резиновых амортизаторов 9 внизу рамы тележки 6 возможна проверка их исправности путем внешнего осмотра без демонтажа частей.
Рис. 2. Вариант модернизации подвески:
1 - подшипниковые опоры; 2 - колесной пары; 3 – поводок; 4 - сайлент-блоки,
5 - статор двигателя; 6 - рама тележки; 7 – рычаг; 8 – шарнир;
|
|
9 - резиновые амортизаторы
Технико-экономический эффект предлагаемой подвески заключается в том, что амортизация продольных динамических усилий в поводке, ведущая к снижению нагрузок на узлы колесно-моторного блока, и удобство внешнего осмотра частей подвески снижают затраты при эксплуатации локомотива. Наличие промежуточного рычага позволяет расположить резиновые амортизаторы в месте тележки, удобном для осмотра их состояния.
Материал поступил в редколлегию 25.04.2017
УДК 629.4
А.Д. Ионкина
Научный руководитель: доцент кафедры «Подвижной состав железных дорог», к.т.н. М.В. Мануева
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 1070; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!