Электротехническая сталь. Классификация. Маркировка.
Электротехническая сталь(ЭС) изготавливается 3мя способами:
1.рулоны 2. листы 3.резаная лента.
Марка обозначается 4мя цифрами:
1. Класс по структурному состоянию и виду прокатки
2. Содержание кремния.
3. Группа по основной нормированной характеристике
4. Порядковый номер стали
По структурному состоянию ЭС делиться на 3 класса:
1 класс – горячекатная изотропная
2 класс – холоднокатная изотропная
3 класс - холоднокатная изотропная(ребровая структура)
По содержанию кремния ЭС делиться на 6 групп:
0 – нелигированная, 0,4 % кремния
1,2,3,4,5 – до 4,8 % кремния.
Основная нормированная характеристика – 5 групп:
0,1,2,6,7 (0 – удельные потери при магнитной индукции 1,7 Тл, и частоте 50 Гц)
при 1,2 магн. индукция уменьшается, 6,7 – сталь для слабых магнитных полей.
Свойства стали зависят от содержания кремния и условий изготовления. Сталь с низким содержанием кремния имеет меньшую магнитную проницаемость и больше магнитных потерь и насыщения. Стали с высоким содержанием кремния имеют меньшие потери на вихревые токи и гистерезис, и высокую магнитную проницаемость слабых и средних полей. Присадка кремния снижает плотность и повышает удельное сопротивление стали.
Определение мест повреждений кабельных линий
Характерные причины повреждений изоляции кабелей следующие:
- трещины или сквозные отверстия свинцовой оболочки;
- заусенцы на проволках токоведущих жил в результате заводского дефекта;
|
|
|
- надломы изоляции жил при разводке;
- плохая пропайка соединительных зажимов;
- неполная заливка муфт мастикой;
- непропаяные шейки муфт в результате дефектов монтажа;
- крупные изгибы на углах, изломы, вмятины, перекрутка кабеля в результате дефекта прокладки;
- пробои и вмятины от неаккуратной раскопки на кабельных трассах;
- коррозия свинцовой оболочки;
- старение изоляции.
В КЛ низкого напряжения вид повреждения определяют с помощью мегоометра, которым измеряют сопротивление изоляции каждой токоведущей жилы КЛ по отношению к земле и между каждой парой жил (КЛ до 1000В).
Для КЛ высокого напряжения вид повреждения определяют путем поочередного испытания каждой жилы постоянным током, с медленным подъемом напряжения до испытательного.
Методы нахождения места повреждения КЛ разделяют:
- относительные (ориентировочный метод);
- абсолютные (точный метод).
Абсолютные методы подразделяются на:
- индукционный;
- акустический.
Относительные методы подразделяются на:
- импульсный;
- акустический;
- емкостной;
- колебательного разряда.
Для хороших результатов предварительно проверяют поврежденное место специальной кинотронной газотронной установкой для снижения переходного сопротивления.
|
|
|
Измерение сопротивления изоляции производят мегоометром на U=2500 В до и после испытания кабеля повышенным напряжением выпрямленного тока.
Сопротивление изоляции силовых кабелей до 1000В – 0,5 МОм, выше 1000В значения сопротивления не нормируется.
Повышенное напряжение: 2Uном + 3 кВ.
Длительность приложенного напряжения при приемо-сдаточных испытаниях 10 минут, в эксплуатации – 5 минут.
Обслуживание электрических машин
Все электрические машины устанавливают на промышленных предприятиях в соответствии с требова-ниями Правил устройства электроустановок (ПУЭ). По исполнению и техническим характеристикам электрические машины должны соответствовать режиму работы и условиям окружающей среды.
В цехах (землеприготовительных, сталелитейных, гальванических и др.), где воздух непригоден для вентиляции продуваемых двигателей (пыль, влага, высокая температура и т. п.), забор охлаждающего воздуха должен производиться извне. Приток наружного воздуха на цели охлаждения в этих случаях должен быть не менее рекомендованного заводом-изготовителем. Попадание в двигатель пыли резко ухудшает условия его охлаждения, приводит к повышенному нагреву и ускоренному старению изоля-ции. Влажный воздух, используемый для охлаждения машины, снижает электрическую прочность изо-ляции и вызывает ее пробой.
|
|
|
Для каждого двигателя на напряжение выше 1000 В, а также для двигателей мощностью 40 кВт и выше независимо от рабочего напряжения на предприятии должна быть следующая техническая документа-ция:
паспорт двигателя, протокол приемно-сдаточных испытаний (карта ремонта), принципиальные и мон-тажные (исполнительные) схемы управления, сигнализации и релейной защиты, технические акты о повреждениях двигателей, эксплуатационный журнал и другая техническая документация в объеме требований нормативных документов.
На каждом предприятии для каждого участка или цеха должна быть составлена местная инструкция по эксплуатации электрических машин.
В местных инструкциях указывают:
техническую характеристику установленных двигателей; порядок подготовки к пуску, последователь-ность операций пуска, останова и технического обслуживания во время нормальной эксплуатации и в аварийных режимах; порядок допуска к осмотру, ремонту и испытаниям двигателей, требования по технике безопасности, взрыво- и пожароопасности, специфические рекомендации для каждой конкрет-ной группы двигателей. Указания по режимам, периодичности осмотров и контролю за работой двига-телей должны быть конкретными для каждого типа или группы эксплуатируемых двигателей. Местную инструкцию разрабатывают специалисты энергетической службы цеха и утверждает главный инженер предприятия. Инструкцию пересматривают не реже 1 раза в 3 года.
|
|
|
Надзор за нагрузкой двигателей, вибрацией, температурой подшипников и охлаждающего воздуха, уход за подшипниками (поддержание уровня масла) и устройствами для охлаждения электродвигателя, а также операции по пуску и остановке двигателей осуществляет технологический персонал цеха, обслуживающий механизмы.
Дежурный электротехнический персонал цеха периодически, в сроки, установленные графиком обхо-дов-осмотров оборудования, обязан осматривать двигатели и контролировать режим их работы по всем показателям в объеме типовой инструкции.
На двигателях и приводимых ими механизмах должны быть нанесены стрелки, указывающие направление вращения. Опробование двигателей после ремонта или монтажа, для определения направления вращения осуществляют при отсоединенном приводном механизме.
Крышки подшипников и коробки выводов двигателей (особенно в запыленных помещениях) тщательно уплотняют, корпуса двигателей и металлические оболочки питающих кабелей — надежно заземляют.
Защиту электрических машин выполняют в соответствии с ПУЭ. Двигатели с принудительной смазкой подшипников, как правило, обеспечивают блокировкой, отключающей их при прекращении подачи смазки в подшипники или превышении допустимой температуры. На двигателях, имеющих принуди-тельную вентиляцию, устанавливают защиту, действующую на сигнал и отключение двигателя при повышении его температуры выше допустимой или прекращении работы вентиляции.
Электродвигатели, у которых возможны систематические перегрузки по техническим причинам, снаб-жают защитой от перегрузки, действующей на сигнал, автоматическую разгрузку механизма или на от-ключение.
При отключении двигателя ответственного механизма под действием защиты и отсутствии резерва до-пускается повторное включение его после тщательной проверки схемы управления, защиты и самого двигателя.
Синхронные двигатели эксплуатируются в основном в режиме, обеспечивающим поступление в сеть опережающего тока при оптимальном значении коэффициента мощности.
Электродвигатели мощностью до 5000 кВт включительно на напряжение выше 1000 В включают без сушки при соблюдении условий, приведенных в «Инструкции по определению возможности включения вращающихся электрических машин постоянного тока без сушки» (СН 282) и «Инструкции по определению возможности включения вращающихся электрических машин переменного тока без сушки» (СН 241). Без сушки включают и электродвигатели на напряжение ниже 1000 В, если сопротивление изоляции их обмоток, измеренное при температуре 10—30°С, не ниже 0,5 МОм.
У электрических машин постоянного тока сопротивление изоляции обмоток измеряют относительно корпуса, а бандажа — относительно корпуса и удерживаемых обмоток. При номинальном напряжении двигателя до 500 В включительно измерение производят мегаомметром на напряжение 500 В, а при но-минальном напряжении выше 500 В — мегаомметром на напряжение 1000 В. В эксплуатации сопро-тивление изоляции обмоток измеряют вместе с соединенными с ними цепями и кабелями.
В процессе эксплуатации у отдельных электромашин возникают неисправности. Способы определения и устранения причин, приводящих к ненормальным режимам работы электрических машин, приведены в табл. 42—44. Если при техническом обслуживании обнаруженную неисправность устранить нельзя из-за сложности, то определяют, какому виду ремонта подлежит электрическая машина (текущему или капитальному).
При осмотре электродвигателей, расположенных на движущихся частях рабочей машины, мегаоммет-ром проверяют, нет ли обрыва заземляющей жилы кабеля.
Состояние соединительной муфты проверяют, обращая особое внимание на ее детали муфты. Повреж-денные резиновые детали заменяют. Мегаомметром на 500 В измеряют сопротивление изоляции обмо-ток статора-электродвигателей единой серии относительно корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм при температуре 293 К (20°С). У электродвигателей, имеющих датчики темпе-ратурной защиты, измеряют сопротивление изоляции цепи датчиков относительно обмотки статора и корпуса. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм. Тщательно осматривают доску зажи-мов.
При наличии сколов, трещин и обугливания поверхности доску заменяют. Следы перекрытия дугой зачищают шлифовальной шкуркой, обезжиривают уайт-спиритом или ацетоном и покрывают бакелитовым лаком или клеем БФ-2.
Снимают защитный кожух и продувают щеточный механизм сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 атм). Очищают щеточный механизм сухим обтирочным материалом, а затем осматривают.
При осмотре щеточного механизма проверяют биение коллектора и контактных колец индикатором часового типа.
Коллектор при неровностях и биениях до 0,2 мм полируют, до 0,5 мм — прошлифовывают, превышаю-щих 0,5 мм — протачивают при ремонте. Полировку проводят при номинальной частоте вращения вала машины мелкой стеклянной шкуркой № 180—200, наложенной на пригнанный по коллектору деревянный брусок, шлифовку и проточку выполняют на токарных станках.
При необходимости заменяют щетки:
марка щетки должна соответствовать данным завода-изготовителя машины и характеру ее работы;
траверсы устанавливают по заводским меткам на нейтрали;
в обойму щеткодержателя щетки вставляют свободно с зазором 0,1—0,4 мм в направлении вращения и 0,2—0,5 мм в направлении оси коллектора; радиальный зазор между контактными кольцами или кол-лектором и щеткодержателем должен быть равномерным и составлять не больше 2—4 мм.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 467; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!