Оценка коэффициента прочности дорожной одежды на основе прогноза состояния дорожной конструкции по несущей способности
1. Прогноз осуществляют применительно к участкам с устаревшими данными диагностики дорог, используя расчетную схему рис.1.
Рис.1. Расчетная схема для прогнозирования коэффициента прочности
2. Необходимую для прогноза исходную информацию получают из АБДД "Дорога" применительно к рассматриваемой дорожно-климатической зоне (ДКЗ):
- год проведения последней диагностики дороги - 
;
- год 
, на который осуществляют прогноз 
;
- категория автомобильной дороги;
- тип дорожной одежды (капитальный, облегченный или переходный);
- расчетная надежность дорожной одежды - 
;
- фактический модуль упругости дорожной конструкции 
, определенный в год последней диагностики ;
- минимально допускаемый модуль упругости дорожной конструкции - 
;
- интенсивность движения на полосу 
, приведенная к осевой нагрузке 100 кН в год последней диагностики ;
- показатель роста интенсивности движения на дороге - 
>1 (при отсутствии информации принимается средний показатель 
=1,05);
- год проведения последнего капитального ремонта или год ввода новой дороги в эксплуатацию - 
(необходим для оценки степени выработки межремонтного срока службы дорожной одежды);
- остаточный срок службы дорожной одежды до капитального ремонта - 
.
3. По величине фактического модуля упругости рассчитывают остаточный срок службы дорожной одежды*:
|
|
|
________________
* Величину остаточного срока службы дорожной одежды 
определяли в соответствии с Правилами диагностики и оценки состояния дорог ОДН 218.0.006-2002 с уточнением используемых показателей по ОДН 218.1.052-2002
, (1)
где
;
- параметр, принимаемый в зависимости от типа дорожной одежды (0,12; 0,148 и 0,171 соответственно для капитальных, облегченных и переходных дорожных одежд);
- коэффициент, учитывающий агрессивность воздействия расчетных нагрузок в разных погодно-климатических условиях (табл.1).
Таблица 1
| Тип дорожной одежды | Осредненное значение коэффициента | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Капитальный | 1,30 | 1,14 | 1,00 | 0,89 | 0,79 |
| Облегченный | 1,39 | 1,17 | 1,00 | 0,86 | 0,74 |
| Переходный | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
- коэффициент относительной прочности дорожной одежды (табл.2)
Таблица 2
| Тип дорожной одежды, категория дороги |
|
| Дорожные одежды капитального типа на дорогах I-II категории | 1,00 |
| Капитальные дорожные одежды на дорогах III-IV категорий | 0,94 |
| Облегченные и переходные дорожные одежды соответственно | 0,90-0,63 |
|
|
|
- региональный коэффициент (для I-IV и V ДКЗ соответственно 1 и 0,85);
- показатель, определяющий особенность работы дорожной одежды под воздействием движения. При приведенной интенсивности движения на полосу 
:
При <1000 авт/сут:
(2)
При 1000 
5000 авт/сут:
(3)
- коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожной одежды сдвигу и растяжению при изгибе. Укрупненные значения коэффициентов* приведены в табл.3.
________________
* Определены на основе данных табл.3 прил.66 ОДН 218.1.052-2002
Таблица 3
| ДКЗ | Тип дорожной одежды и категория дороги | ||
| Капитальный (I-III категория) | Облегченный (III-IV категория) | Переходный (IV-V категория) | |
| I-II | 1,54 | 1,38 | 1,00 |
| III | 1,42 | 1,34 | 1,00 |
| IV-V | 1,35 | 1,28 | 1,00 |
- параметр, зависящий от проектной надежности дорожной одежды:
. (4)
4. Определяют период 
(годы), в пределах которого необходим прогноз коэффициента прочности дорожной конструкции:
. (5)
5. Сравнивают период с остаточным сроком службы дорожной одежды . В случае если 
, дорожная одежда находится в запредельном состоянии и необходимо ее немедленное усиление на перспективу, соответствующую нормам межремонтных сроков службы 
капитального ремонта*, при фактическом модуле упругости 
, равном минимальному модулю , (ОДН 218.1.052-2002).
|
|
|
________________
* Действующие нормы утверждены приказом Минтранса России от 1.11.2007 N 157.
. (6)
При этом величина требуемого модуля упругости по ОДН 218.1.052-2002:
(7)
,
где
. (8)
И окончательно искомая величина коэффициента прочности:
. (9)
6. В случае если остаточный срок службы 
, рассчитывают фактический модуль упругости с учетом его снижения по ОДН 218.0.006-2002 до рассматриваемого года определения допустимых осевых нагрузок автотранспортных средств 
:
; (10)
,
где 
.
6.1. Для назначения требуемого модуля упругости возможны два варианта. Первый случай - расчетный период 
(от года последнего капитального ремонта) больше нормы межремонтного срока (табл.1), т.е. при 
ресурс дорожной одежды по прочности выработан полностью и требуемый модуль необходимо назначать на новый межремонтный срок , используя формулы (7) и (8). В этом случае искомый коэффициент прочности (с учетом формулы 10):
|
|
|
. (11)
6.2. Второй случай - при 
межремонтный срок службы дорожной одежды не исчерпан и для определения требуемого модуля упругости надо учитывать возможное его снижение от года . При этом используют или имеющиеся данные о величине приведенной интенсивности движения на полосу 
или рассчитывают ее, ориентируясь на данные последней диагностики:
, (12)
где 
.
Расчет требуемого модуля на момент 
осуществляют по зависимости аналогичной (10), но с заменой временных показателей и обозначения модуля:
; (13)
.
Расчет искомого коэффициента прочности осуществляют по формуле (11), используя значения из (10) и (13).
7. В отношении цементобетонных покрытий коэффициент прочности ( ) определяют по соотношению фактических ( 
) и требуемых по условию движения ( 
) толщин покрытия*:
. (14)
________________
* ОДМД. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88). Минтранс России, Россавтодор, М.: 2004 (введены в действие письмом Росавтодора от 17.03.2004 N С-28_ 1270-ИС)
Требуемые толщины покрытия назначают по рекомендуемой ОДМД* таблице 4 в зависимости от фактической приведенной интенсивности движения на полосу 
в год определения допустимых осевых нагрузок.
________________
* Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91) / Росавтодор, М.: ФГУП Информавтодор, 2004. - 135 с.
Таблица 4
| Основание | Минимальная толщина (см) покрытия при интенсивности движения расчетной нагрузки на полосу (ед./сут) | ||||
| более 2000 | 1001-2000 | 501-1000 | 100-500 | менее 100 | |
| Бетонное (мелкозернистый бетон, шлакобетон) | 22 | 20 | 18 | 16 | 15 |
| Из материалов, укрепленных вяжущими | 22 | 20 | 18 | 16 | 15 |
| Из щебня, гравия, шлака | - | 22 | 20 | 18 | 16 |
| Из песка, песчано-гравийной смеси | - | - | 20 | 18 | 16 |
| Примечание: Минимальные толщины покрытия получены при расчетной нагрузке 50 кН на колесо (10 тс на ось). | |||||
Определив требуемую толщину покрытия, рассчитывают коэффициент прочности жесткой дорожной одежды и по табл.4.1 - допустимую осевую нагрузку автотранспортного средства в весенний период года.
Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
/ Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). -
М.: ФГУП "Информавтодор", 2011
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 168; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!