Оценка прочности дорожных одежд при выполнении диагностики
6.1. При выполнении диагностики проведение полевых работ должно быть согласовано с дорожными организациями, обслуживающими диагностируемые дороги, и организациями, отвечающими за безопасность движения.
6.2 Передвижные автомобильные лаборатории, выполняющие измерения прогибов, должны быть оборудованы проблесковыми маячками желтого цвета, иметь хорошо видимое спереди и сзади световое табло с надписью, предупреждающей о проведении измерений, работы должны выполняться с включенными фарами ближнего света, а также с включенной аварийной сигнализацией. На задней стенке автомобильной установки или прицепного устройства должен быть укреплен предписывающий дорожный знак "Направление объезда препятствия" и предупреждающий знак "Прочие опасности". При проведении измерений с использованием установок, для выполнения одного измерения требующих более 30-40 сек, в зоне производства измерений должны быть установлены переносные ограждения. При работе с использованием установок, работающих без выхода оператора на проезжую часть и требующих меньшего времени для выполнения измерений в одной точке, устанавливать ограждения не следует. В этом случае для кратковременной остановки следует использовать имеющиеся в движении интервалы.
6.3. При выполнении диагностики измерения следует производить на двухполосных дорогах не менее двух замеров прогибов на километр дороги, при работе на дорогах с разделительной полосой необходимо производить не менее двух замеров прогибов в каждом направлении. Измерения необходимо производить в правой полосе наката правой полосы движения. При наличии хорошо заметных границ, разделяющих обследуемую дорогу по состоянию покрытия, измерения необходимо производить за 8-10 м перед границей и на таком же расстоянии за её пределами, отмечая местоположение границы в путевом журнале.
|
|
|
6.4. При наличии на обследуемой дороге участков, разрушенных пучением, измерения прочности в зоне пучин не производятся, необходимо провести измерения за 5-10 м до визуально заметных разрушений и через 5-10 м после разрушений. Участку дороги, разбитому пучением, целесообразно присвоить модуль 50 МПа без выполнения замеров.
6.5. Измерения прогибов необходимо производить в местах, имеющих наибольшее количество дефектов. Как правило, наличие продольных трещин на полосах наката свидетельствует о низкой прочности дорожной одежды. В том случае, когда продольные трещины в большей степени располагаются в левой полосе наката, замеры прогибов также необходимо проводить и в левой полосе наката.
6.6. Замеры прогибов необходимо дополнять измерениями температуры дорожного покрытия. Измерения температуры необходимо выполнять в месте расположения штампа установки. Корректировка измеренного прогиба производится по методике, изложенной в п.5 настоящего документа.
|
|
|
6.7. По скорректированному с учетом фактической температуры и степени разрушения дорожной одежды прогибу определяется фактический модуль упругости. Коэффициент прочности дорожной одежды рассчитывается как отношение требуемого модуля упругости к фактическому. При этом и требуемый модуль и фактический должны быть приведены к одной и той же температуре связных слоев.
6.8. При оценке прочности дорожной одежды в весенний период прогибы дорожной одежды необходимо измерять спустя 7-10 дней после момента полного оттаивания земляного полотна, когда земляное полотно претерпело осадку после его разуплотнения в результате промерзания и последующего оттаивания.
Оценка прочности дорожных одежд при капитальном ремонте участков автомобильных дорог
7.1. Прочность дорожных одежд на участках планируемого ремонта необходимо оценивать с целью определения фактического модуля упругости для выбора технологии выполнения ремонта и назначения дорожной конструкции, обеспечивающей достижения модуля, отвечающего требованиям движения.
|
|
|
7.2. Измерения прочности на участке планируемого ремонта целесообразно выполнять по полосам движения в количестве не менее 20 замеров на 1 км, т.е. через 50 метров. При работе на двухполосных дорогах места измерений должны располагаться со смещением на 25 м в шахматном порядке. Такое количество измерений позволяет достичь уровня надежности 0,95. В случае обнаружения участков местного увеличения прогиба более чем на 20-25% от среднего значения для выявления границ участка снижения модуля упругости необходимо выполнить более частые замеры прогибов - через 5-7 метров.
7.3. Полученные прогибы должны быть откорректированы с учетом влияния температуры и степени разрушения связных слоев. Рассчитанные по скорректированным прогибам модули могут являться основой для назначения технологии ремонта и конструкции усиления дорожной одежды.
7.4. В том случае, когда технология ремонта предусматривает фрезерование покрытия с целью его выравнивания, целесообразно после выполнения фрезерования произвести повторное измерение прочности дорожной одежды. Повторные измерения необходимо производить в местах, где было выполнено наиболее глубокое фрезерование. После определения модулей упругости выровненной дорожной одежды необходимо выполнить расчет общего модуля упругости с учетом проектируемых слоев усиления. В случае, когда проектируемая конструкция не позволяет в конкретных местах достичь требуемых значений модуля, необходимо откорректировать принятое проектное решение.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 216; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!